Лекции ТГС

Рис. Повышенный путь Для хранения сыпучих и кусковых грузов и быстрой погрузки их в подвижной состав или

автомобили, а также на другие машины общей схемы механизации применяются бункерные склады. Загрузка вагонов из бункеров происходит самотеком под действием силы тяжести. У каждого бункера сверху находится загрузочное отверстие, а внизу — разгрузочное, перекрытое бункерным затвором.

Грузят и выгружают грузы в 80 % на местах необщего пользования - МНОП (на подъездных путях промышленных предприятий) и на местах общего пользования - МОП (на территории станции).

МОП можно разделить:

Грузовой пункт (ГП) – территория, на которой располагаются:

–специализированный склад (например, контейнерная площадка);

–погрузочно-разгрузочные машины в комплекте;

–путевое развитие для стоянки вагонов в процессе погрузки и выгрузки и производства маневровой работы; автомобильные подъезды; служебно-технические здания; и др. вспомогательные устройства.

Грузовой район (ГР) – совокупность нескольких грузовых пунктов на одной территории с ограждением и КПП. Иначе, грузовой район представляет часть территории грузовой станции, на которой находится транспортно-складской комплекс (ТСК) – совокупность складов, ПРМ и устройств для погрузки, выгрузки и хранения грузов и выполнения информационно-коммерческих операций. В зависимости от объема и характера работы ГР бывает двух видов: общего типа (неспециализированные), предназначенные для переработки нескольких родов грузов, и специализированные районы для переработки отдельных грузов.

На территории ТСК располагают Агентство фирменного транспортного обслуживания (АФТО) (или товарные конторы) для работы с клиентами ж.-д. транспорта (грузоотправители и грузополучатели). Пример планировки ТСК показан на рис..

Рис. Схема планировки ТСК: 1 - административно-бытовой корпус; 2 - контрольно-пропускной пункт; 3 - ограждение; 4 - зарядная станция для аккумуляторных погрузчиков с гаражом; 5 - крытый грузовой склад ангарного типа: б - крытая грузовая платформа; 7 - открытая грузовая платформа; 8 - платформа для перегрузки грузов по прямому варианту «вагон-автомобиль»: 9 - склад вяжущих строительных материалов; 10 - площадка для самоходных и колесных грузов: 11 - контейнерная площадка; 12 - площадка для длинномерных грузов: 13 - площадка для тяжеловесных грузов: 14 - склад навалочных грузов: 15 - повышенный путь; 16 - автомобильные весы; 17- служебно-техническое здание для работников открытых складов; 18 - гараж для автомашин; 19 - трансформаторная подстанция

ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

Штучные грузы могут быть классифицированы по следующим признакам:

♦по способам транспортировки (перевозимые в крытом и открытом подвижном составе);

♦по назначению и отраслям народного хозяйства (металлы, оборудование и приборы, электротехнические товары, бумага и целлюлоза, строительные материалы, каучук и резинотехнические изделия, пластмассы и химматериалы, тарные нефтепродукты, изделия пенькоджутовые, легкой промышленности, промышленные товары широкого потребления и т.д.);

♦по способам складирования и переработки: грузы открытого и закрытого хранения, тарно-штучные (генеральные — по терминологии морского транспорта), длинномерные, крупногабаритные и тяжеловесные, самоходные машины;

♦по типу и параметрам упаковки и транспортной тары (без упаковки и тары; в жесткой, мягкой, полужесткой упаковке; в ящиках, обрешетке, картонных коробках, мешках, бочках, флягах, бидонах и т.д.);

♦по типу и параметрам грузовых транспортных единиц (в связках, пачках, отдельными штучными местами в транспортной таре, в транспортных пакетах на поддонах 1200x800 мм или 1200x1000 мм).

Штучные грузы характеризуются следующими основными параметрами:

♦размеры отдельного места (длина, ширина, высота), мм;

♦масса отдельного места, кг;

♦объемная масса, т/м3;

♦форма (наиболее часто встречаются прямоугольный параллелепипед, цилиндр, кольцо, лист, сложная или неправильная форма);

♦характер и свойства тары и упаковки (жесткая, твердая или мягкая, упругая, податливая, сминающаяся и т.д.);

♦число наименований в упаковке, грузовой транспортной единице, транспортной партии;

♦число мест в транспортной партии и общая ее масса, кг.

Транспортабельность грузов обеспечивается упаковкой. Упаковка представляет собой совокупность потребительской и транспортной тары, а также вспомогательных упаковочных средств.

Тара - это ёмкость, оболочка, в которой размещается готовая продукция, т. е. сырьё и полуфабрикаты, с целью обеспечения сохранной перевозки грузов. Вид тары определяет тару по форме. Тип тары определяет тару по материалу.

Основные требования, предъявляемые к таре: прочность, надежная защита грузов, стойкость к воздействиям, малая масса, расход материалов и стоимость, возможная универсальность по грузам, стандартные размеры, возможность штабелирования и захвата перегрузочными приспособлениями и механизмами.

Тара делится на два вида:

-потребительская;

-транспортная.

Потребительская тара служит для удобства в обращении (для ежедневного пользования).

Транспортная тара имеет две функции:

-для укрупнения грузовых мест;

-для защиты груза от повреждений при транспортировке от воздействия внешних сил. Укрупнённые грузовые места позволяют увеличить применение погрузочно-разгрузочных машин

(ПРМ), сокращают простой вагонов, снижают себестоимость перевозок и т.д.

Примерами транспортной тары являются поддоны, контейнеры, крупные ящики, бочка, барабан, мешок, фляга. Они различаются по массе и по размерам. Диапазон их широкий.

Рис. Классификация средств упаковки штучных грузов

СПОСОБЫ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

Большинство тарно-штучных грузов перевозят в крытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта, так как в соответствии с техническими условиями они должны быть защищены при транспортировке от воздействия погодных условий.

Тарно-штучные грузы перегружают и складируют в закрытых складах, состоящих из участков разгрузки, погрузки, временного хранения, основной зоны хранения и других — в зависимости от типа и назначения склада.

Рис. Классификация способов складирования тарно-штучных грузов

Штабельное хранение грузов на плоских поддонах размерами 1200x800 или 1200Х1000 мм в два яруса по высоте, широко распространенное в России на многих складах, имеет следующие

преимущества:

-исключение дополнительных затрат на стеллажи;

-отсутствие стационарных конструкций (стеллажей) и возможность оперативного размещения штабелей в зависимости от размеров прибытия и отправления грузов;

-хорошее заполнение площади склада (при однотипных грузах).

Недостатки штабельного хранения:

•низкая высота складирования, неполное использование объема склада;

•возможность повреждения грузов в нижнем ярусе штабеля;

•неустойчивость штабеля, возможность выпадения грузов и травмирования работников;

•затруднение в учете мест размещения грузов;

•невозможность складирования много номенклатурных грузов;

•невозможность автоматизации складирования грузов.

Ввиду указанных недостатков штабельное хранение рекомендуется применять только на небольших складах однотипных грузов, с небольшим числом наименований и большим числом пакетов по каждому наименованию (например, на железнодорожных складах повагонных отправок с небольшими грузопотоками).

ТЕХНОЛОГИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ПАКЕТНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Транспортный пакет - это укрупнённое грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре (например, ящиках, мешках, бочках, специализированных контейнерах) или без тары, скреплённых между собой с помощью универсальных, специальных разового использования или многооборотных пакетирующих средств, на поддонах или без них. Такой пакет в процессе перевозки и хранения обеспечивает:

-возможность механизированной погрузки (выгрузки);

-целостность пакета (состояние, при котором обеспечивается сохранность перевозимого груза);

-безопасность работников, выполняющих транспортные, складские и ПРР;

-рациональное использование грузоподъемности, вместимости крытых, изотермических вагонов и контейнеров, а при перевозке на ОПС – полное использование габарита погрузки;

-устойчивость, а в необходимых случаях возможность крепления пакетов от продольных и поперечных смещений в вагонах или контейнерах в процессе перевозки;

-безопасность движения поездов.

Формирование транспортных пакетов осуществляется грузоотправителем до предъявления их к перевозке в соответствии с требованиями стандартов или технических условий на перевозимые грузы. В транспортный пакет разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя. Число штучных грузов в пакете может быть от 6- 8 до 20—30 и более.

Поддон служит для укрупнения грузовых мест. Поддоны делятся на универсальные и специализированные. Универсальный поддон предназначен для транспортировки широкой номенклатуры грузов.

Поддоны классифицируют по следующим основным признакам:

♦по конструкции (плоские, стоечные и ящичные, одно- и двух настильные);

♦по числу заходов (числу сторон, с которых можно взять поддон вилочным грузозахватом перегрузочной машины—двухзаходные и четырехзаходные);

♦по материалу, из которого изготовлены поддоны (деревянные, стальные, пластмассовые, композитные - из нескольких материалов).

Рис. Транспортный пакет тарно-штучиых грузов на стандартном плоском поддоне грузоподъемностью 1000 кг: 1 — уголок для стабилизации пакета; 2 — увязочная лента; 3 — грузы в пакете; 4 — верхний настил поддона; 5 — ножки; 6 — окна для ввода вилочного грузозахвата

Рис. Плоские поддоны

Рис. Стоечный, сетчатый и ящичный поддоны Универсальные плоские поддоны конструктивно представляют из себя верхние и нижние настилы

из дерева, скреплённые между собой крепёжными элементами (гвоздями) через промежуточные бруски, расположенные по краям настилов так, что между этими брусками образуются пазы размером не менее 100 мм для захода вилочного захвата электропогрузчиков (ЭП). Причём ширина и длина самого распространённого поддона соответственно равны 800 и 1200 мм. Высота груза достигает до 2700 мм.

ТЕХНОЛОГИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ ПАКЕТОВ

Грузы в пакетах можно укладывать блоками в виде стопок или в перевязку с поворотом на 90 °С. В последнем случае обеспечивается большая устойчивость пакета при транспортировании и перегрузке.

Грузы цилиндрической формы располагают на поддонах либо вертикально, либо горизонтально со специальными прокладками между рядами. Автоматическая укладка грузов на поддоне или без него по заданной схеме осуществляется с помощью пакетоформирующих машин (ПФМ).

Рис. Пакетоформирующая машина фирмы «Mollers» Схематически пакетоформирующая машина представлена на рисунке.

Рис. Схема пакетоформирующей машины: 1 – конвейеры; 2 – коробки; 3 – пакетоформирующая установка; 4 – конвейер; 5 – промежуточная установка для обертывания пакетов; 6 – главный конвейер;

7 – нагревательная печь туннельного типа; 8 – готовый продукт; 9 – стол; 10 - вагон Грузы закрепляются в транспортном пакете следующими способами:

1-й способ - с использованием металлических лент; мягких, отожжённых обвязочных металлических проволок, верёвок и бичёвок, а также синтетических и капроновых обвязочных лент вручную или специализированными рычажными механизмами для затяжки крепежных лент; 2-й способ - использование плёнок (термоусадочных и растягивающихся) на специализированной пакетоформирующей машине (ПФМ).

Термоусадочная плёнка (ТУП) получается на основе полиэтиленовой плёнки толщиной от 25 до 75 мкм. Она обладает свойством сокращаться в объёме при сравнительно большой температуре: t = 901800C. При этом ТУП по длине сокращается обычно на 60 %, а по ширине – на 10…30 %. Пакетирующая термоусадочная пленка, обычно полиэтиленовая, охватывает не только пакетированный груз, но и сам поддон и имеет достаточную прочность.

Сжимающее усилие пленки, равномерно распределено по всем граням пакетируемого груза, хорошо удерживает от смещения, а прозрачность пленки позволяет наблюдать за состоянием груза во время перегрузки, хранения и перевозки. Эта упаковка дает оптимальную защиту против дождя, грязи, пыли, позволяет хранить пакетированный груз на открытых площадках.

Пакет в термоусадочной плёнке, для получения её необходимого натяжения и стабилизации пакета, должен пройти специальную тепловую обработку. Крепление пакета на поддоне полимерной растягивающейся плёнкой производится путём ротационного обёртывания, которое может выполняться способом прямой или спиральной навивки.

Рис. Схема формирования пакета на быстровращающемся столе Ротационное обвертывание пакета способом прямой навивки пленки используется при массовом

скреплении пакетов стандартных параметров. Способ винтовой навивки пленки на пакет позволяет пленкой одной ширины скреплять пакеты разной высоты за счет движения рулона в вертикальном направлении.

После завершения навивки рулон пленки обрезается и сваривается по высоте пакета и его верхней поверхности. Общее количество всех слоев пленки зависит от массы пакета, условий перевозки и толщины пленки.

Растягивающаяся плёнка имеет свойства растягиваться при приложении нагрузки некоторой величины от 20 до 100 %. После снятия нагрузки она сжимается.

Преимущества - уменьшается расход материала и электроэнергии.

ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ

Грузы, перевозимые на ОПС, по характеру размещения и крепления можно разделить на следующие группы:

-штучные, требующие, как правило, крепления в перевозке;

-штабельные, состоящие из отдельных однородных предметов, укладываемых при погрузке в несколько рядов по высоте (лесоматериалы, трубы, рельсы и др.).

К крупногабаритным и тяжеловесным грузам относятся также следующие группы грузов:

♦оборудование в обрешетках и ящиках размерами более 1—1,5 м в каждом направлении и массой более 1,5—2 т;

♦железобетонные изделия (колонны, сваи, плиты, фундаментные балки и т.д.), имеющие длину 3— 14,4 ми массу 1—12 т;

♦колесная техника (автомобили легковые и грузовые, сельскохозяйственные, дорожно-стро-ительные и другие самоходные машины).

К особенностям крупногабаритных и тяжеловесных грузов относятся их большие размеры и масса, перевозка на открытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта, возможность складирования и переработки на открытых складских площадках.

Крупногабаритные грузы (железобетонные изделия, оборудование в ящиках и обрешетках, колесная техника и др.) перерабатывают на открытых складских площадках с применением различных кранов и автопогрузчиков. Склады этих грузов наиболее простые. Крупногабаритные и тяжелые грузы разгружают и загружают в открытый подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта козловыми, мостовыми, стреловыми кранами и автопогрузчиками грузоподъемностью 5— 12 т с фронтальным вилочным грузозахватом или стрелой. При этом используют различные грузозахватные приспособления (различные типы стропов, автоматические и полуавтоматические захватные устройства, грейферно-клещевые захваты, электромагниты и траверсы в сочетании со стропами, рымностроповые захваты для перегрузки крупногабаритных грузов и тракторов и др.). Колесная техника может загружаться и разгружаться с железнодорожных платформ своим ходом.

При переработке ТГ часто применяют простейшие приспособления – стропы, изготовляемые из стальных и пеньковых канатов. Стропы из стальных канатов изготавливают сплетением их концов в виде отдельных кусков с устройством на одном конце коуша, а на другом – крюков.

Рис. Петлевой (а) и четырехветвевые (в) стропы Для перегрузки профильного проката используют прямоугольные электромагниты, имеющие в

отличие от круглых равномерное силовое магнитное поле по всей рабочей поверхности.

Рис. Прямоугольные электромагниты Магнитно-грейферные захваты состоят из двух прямоугольных электромагнитов, подвешенных

на траверсе, и грейферных захватов, управляемых поддерживающими и замыкающими канатами. При выключении тока груз от падения удерживается грейферными захватами, управляемыми канатами.

Рис. Захват для листовой стали Для перегрузки тяжёлых труб большого диаметра служит захват с вертикально-поворотными

лапами, который состоит из траверсы, навешиваемой на крюк крана, имеющей горизонтальные опоры. Ими она опирается на поднимаемую трубу. На торцах траверсы закреплены в направляющих подвижные ползуны, в которых поворачиваются вертикальные стойки с лапами.

Рис. Траверсы в сочетании со стропами: 1 – траверса; 2 – грузонесущий трос; 3 – петлевой трос; 4

– длинномерный груз Для перегрузки немагнитных материалов (нержавеющей стали, алюминия и др.) применяют

вакуумные захватные устройства.

СКЛАДЫ И ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕРАБОТКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ

Склады. Тяжеловесные и длинномерные грузы хранят, как правило, на низких открытых площадках с твёрдым асфальтобетонным покрытием. Грузы, качество которых ухудшается под воздействием атмосферных осадков, располагают под навесами, в крытых складах, в пролётах заводских корпусов.

Специальные площадки на грузовых дворах для перевозки и хранения тяжёловесных и длинномерных грузов устраивают аналогично контейнерным и располагают их рядом с контейнерными площадками для возможного использования одних и тех же кранов при перегрузке контейнеров и тяжёловесных грузов. Для перегрузки тяжёловесных грузов массой, превышающей грузоподъёмность одного крана, и при несистематическом их поступлении применяют спаренные краны, поднимающие грузы массой не более их общей грузоподъёмности. Управлять спаренными кранами может один машинист.

Площадки для ТГ специализируют по роду грузов, прибытии и отправлении, направлениям перевозки, получателям груза. Тяжёловесные грузы при выгрузке на площадку должны быть уложены на подкладки толщиной 15…20 мм, а между грузами должны быть проходы шириной не менее 1 м для осмотра и застропки при перегрузке.

Складируют крупногабаритные грузы обычно в штабелях, в один ярус. Между грузами оставляют продольный проход шириной 1,2—1,5 м и поперечные проходы шириной не менее 600800 мм для

подхода стропальщиков к каждому грузу. Для складирования металлопроката используют стоечные стеллажи, в каждую ячейку которых укладывают определенный типоразмер металлопроката, с учетом марки металла.

ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

Лесные грузы, предназначенные для перевозки, имеют большую номенклатуру. Лесные грузы различают по породам – хвойные (сосна, ель, лиственница, кедр, пихта, можжевельник) и лиственные (дуб, бук, берёза, осина, липа, ясень, граб, орех, ивовые, вяз, тополь, ольха). К физическим свойствам, влияющим на условия их транспортирования и хранения, относятся: объемная масса, влажность, линейные размеры, сорт и вид древесины. Объемная масса основных видов лесной продукции колеблется в широких пределах: от 450 (ель) до 740(дуб)кг/м3.

Линейные размеры, сорт и вид древесины определяют выбор способа погрузки, типа подвижного состава, трудоемкость производства перегрузочных работ.

Лесные грузы характеризуются разнообразием форм, размеров, объемных и весовых параметров. По условиям сортировки, складирования, формирования пакетов (пачек), по способам размещения и крепления в вагонах лесоматериалы классифицируются на следующие группы:

1.Круглые лесоматериалы длиной 3 м и более.

2.Круглые и колотые лесоматериалы длиной до 3 м. 3.Хлысты и деревья длиной от 8 до 24 м.

4.Пиломатериалы (доски, брусья, шпалы, шпальная вырезка и др.). 5.Мелкопиленая и колотая продукция (тарная дощечка, паркет и др.). 6.Измельченная древесина (технологическая щепа, опилки, стружка). 7.Древесные плиты и фанера.

8.Прочие лесные грузы (дома, детали домов, древесный уголь и т. п.).

ПАКЕТЫ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ И СРЕДСТВА ПАКЕТИРОВАНИЯ

При транспортно-перегрузочных операциях на лесных складах лесоматериалы перемещаются в виде отдельных бревен, пиломатериалов, пачками или пакетами. Под пачкой понимают совокупность деревьев (хлыстов, сортиментов), собранных вместе для последующих технологических или транспортных операций и не скрепленных обвязкой. Форма и размеры пачки в процессе транспортноперегрузочных работ не сохраняются. Пакет — это транспортная единица, представляющая собой совокупность лесоматериалов установленной формы и размеров, фиксированных обвязкой, контейнером или другим устройством.

Для пакетирования используют многооборотные стропы по ГОСТ 14110-97 или одноразовые средства пакетирования (обвязки) по ГОСТ 21214 75.

Рис. Многооборотные полужесткие стропы: 1 – грузовая тяга; 2 – нижняя гибкая вставка или соединительное звено; 3 – нижняя несущая стяжка; 4 – гибкий замыкающий конец; 5 – петлевой замок; 6 – верхняя гибкая вставка; 7 – замыкающая стяжка

Пакеты лесоматериалов можно классифицировать следующим образом.

Форма и размеры пакетов, а следовательно, и конструкции пакетоформирующих устройств зависят от принятой технологии погрузочноштабелевочных работ, конструкции применяемых машин на этих работах и их грузоподъемных органов. Использование многооборотных полужестких стропов предъявляет повышенные требования к качеству формирования пакетов. Пакет должен быть сформирован прямоугольной формы определенных размеров с выровненными торцами, а для пакетов круглых лесоматериалов, материалов, укладываемых в верхнюю часть вагона, поверхность пакета должна быть выполнена овальной выпуклой формы. Необходимость тщательного выравнивания торцов

лесоматериалов в пакетах, увязанных полужесткими стропами, определяется не только более плотной укладкой их в железнодорожные вагоны, но и рациональным размещением пакетов в судах и на автомобилях при смешанных перевозках и на складах при хранении лесоматериалов.

По конструкции пакетоформирующие устройства и машины могут быть следующих типов:

•лесонакопители постоянного поперечного сечения с амортизационно-тормозными устройствами;

•лесонакопители с формированием пакета в гибких элементах постоянной длины;

•лесонакопители с переменной площадью сечения;

•лесонакопители с порядовой и послойной укладкой бревен в пакеты;

•устройства с принудительной посылкой бревен в лесонакопитель;

•устройства с загрузкой лесонакопителя механизмами манипуляторного типа;

•вибрационные устройства.

Рис. Схемы пакетоформирующих устройств

Вэтих устройствах формируются пакеты необходимой формы (прямоугольные и цилиндрические)

свыровненными торцами бревен.

Формирование пакета-«шапки» трапециевидного сечения полного объема и сохранение его формы при погрузке требуют применения специальных устройств и приспособлений. Эти устройства предназначаются для предварительного формирования «шапки» до подачи вагонов или для образования ее в процессе погрузки лесоматериалов в вагоны. Схемы основных типов устройств для формирования «шапки» представлены на рисунках.

Рис. Схемы устройств для формирования «шапки» Для переноса готовой увязанной «шапки» бревен из устройств предварительного формирования в

вагон или штабель применяют разнообразные способы, обеспечивающие сохранность формы «шапки» и увязочных средств.

Рис. Способы застроит пакета-шапки»: а — посредством двух металлических балок; б — грейфером; в, г, д—путем пропуска тросовых строп сквозь пакет; е — тросовыми стропами с увязкой крайних бревен к прокладкам; ж — специальным захватом

Наиболее эффективными являются перевозки лесоматериалов различных сортиментов в единых стандартных пакетах пиломатериалов. Эти пакеты формируют в многооборотных полужестких стропах. Такие стропы имеют стальные боковые тяги 3. Верхние глухие петли 4 на концах тяг играют роль захватных проушин, а за нижние закреплено несущее звено из гибких цепных вставок 2 и нижней стяжки 1. Соединительное верхнее звено 6 также изготовлено из цепи и стали круглого профиля. Его крепят к захватным проушинам. С помощью замка 5 и закрутки пакет закрепляется в стропах. Для компенсации распорных усилий при перевозке круглого леса предусмотрены фиксирующие стяжки.

Рис. Погрузка в полувагоны пакетов в полужестких стропах: а — пиломатериалов; б—круглого леса; в — строп ПС-01 для пиломатериалов; г — строп ПС-2 для формирования «шапки»; д — строп ПС-04 для круглого леса

Существует два способа пакетирования пиломатериалов:

1)Применение многооборотных полужёстких стропов ПС-01,…, ПС-03. ПС-01 используется для формирования пакетов длинномерных пиломатериалов (доски, брусья и др.) длиной более 3 м. Размер пакета ПС-01 1350х1300 мм. ПС-02 используется для формирования пакетов пиломатериалов трапецеидального сечения «шапок» длиной более 3 м. Размер пакетов ПС-02 2700 (внизу) х1250 (вверху) х1200 (по высоте) мм. ПС-03 используется для формирования пакетов из короткомерных пиломатериалов: горбыли, шпалы, тарные доски и др. длиной не менее 1 м. Размер пакета ПС-03

2800х1350 мм.

ПС-02 используется для формирования пакетов пиломатериалов трапецеидального сечения «шапок» длиной более 3 м. Размер пакетов ПС-02 2700 (внизу) х1250 (вверху) х1200 (по высоте) мм.

ПС-03 используется для формирования пакетов из короткомерных пиломатериалов: горбыли, шпалы, тарные доски и др. длиной не менее 1 м. Размер пакета ПС-03 2800х1350 мм.

Полужёсткие стропы имеют стальные боковые тяги 3. Верхние глухие петли 4 на концах тяг играют роль захватных проушин, а за нижние закреплено несущее звено из гибких цепных вставок 2 и нижней стяжки 1. Соединительное верхнее звено 6 также изготовлено из цепи и стали круглого профиля. Его крепят к захватным проушинам. С помощью замка 5 и закрутки пакет закрепляется в стропах. Грузоподъёмность ПС-01… ПС-03 –

2)Применение брусково-проволочной обвязки.

Рис. Брусково-проволочная обвязка: 1 и 2 – верхние и нижние бруски; 3 – отожжённые стальные проволоки; 4 – гвозди

Здесь может быть 4 ил Чтобы обвязка 3 не соскочила, на брусках делают вырези или на их концы забивают гвозди 4. Этот

способ является способом разового использования и самым массовым, применяемым в морских портах. Брусково-проволочная обвязка относится к средствам пакетирования. Длина пакета Lпак = 1.5…6.5 м.