Хладотранспорт Учебное пособие

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

месяц на каждой станции, вагоно-часы, а также среднее время простоя рефрижераторного вагона под одной операцией.

6.4.6. Учет проследования РПС по стыковым пунктам дорог

Работа по учету перехода рефрижераторных вагонов с дороги на дорогу осуществляется в технических конторах стыковых станций. Для этого ситуатор (агент учета) с натурных листов поездов, проследовавших стыковую станцию, заносит сведения в журнал формы ДУ-2, где отражается время прибытия или отправления поезда и его разложение по роду подвижного состава с указанием: груженый или порожний.

Груженые вагоны, следующие на железную дорогу, дополнительно фиксируются в журнале «Ведомость груженых вагонопотоков в физических вагонах по железной дороге» (ф. ДО-16, разд. 2). В этой ведомости указывается станция и отделение назначения груженых вагонов.

Груженые вагоны, следующие на другие дороги, кроме своей, фиксируются в «Ведомости груженых вагонопотоков в физических вагонах по дороге» (ф. ДО-16, разд. 1). По этой форме ведется учет вагонов отдельно в четном и нечетном направлениях. Указанные выше документы являются основой для подготовки к 18.00 «Отчета о переходе вагонов с дороги на дорогу» формы ДО-1. В этом отчете приводятся сведения о количестве принятых и сданных дорогой вагонов с указанием рода вагона и его состояния: груженый или порожний.

Сведения этого отчета передаются в отдел учета и отчетности своего отделения, а также в отделы учета и отчетности своей и соседней дорог.

На основании отчета ДО-1 заполняется макет, и его содержание передается в ЭВМ ДВЦ обеих соседствующих дорог в 18.20. Сведения формы ДО-16 также сводятся в макет и передаются в ЭВМ ДВЦ этих же дорог. Дополнительно к указанным формам ситуатор ведет «Балансовый журнал вагонооборота» формы ДУ-4. Правильность ведения этой документации проверяет ревизор отдела учета и отчетности своего отделения. Кроме работы о проследовании вагонов, в том числе рефрижераторных, стыковой станции, здесь ведется учет простоя рефрижераторных вагонов. Для этого в техконторе путем анализа натурных листов на прибывшие поезда устанавливается наличие в нем рефрижераторных секций. Об этом делается запись в «Книге

191

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

рефрижераторных секций». В этой книге фиксируются номер поезда, время прибытия и отправления, станции отправления и назначения. Эти сведения передаются на свое и соседнее отделения оператором по учету рефрижераторных вагонов.

6.5.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДОРОГИ С РПС

6.5.1.Планирование месячных объемов погрузки скоропортящихся грузов на дороге

Планирование погрузки скоропортящихся грузов производит дорожный центр фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО). Оно осуществляется по следующей номенклатуре: мясо и мясопродукты; рыба и рыбопродукты; картофель, овощи и фрукты; прочие продовольственные товары. Первые три наименования планируются централизованно, т. е. ОАО «РЖД» по согласованию с причастными министерствами устанавливает дорогам лимит – количество планируемых к погрузке грузов в тоннах, статическую нагрузку, количество вагонов. Лимит по прочим скоропортящимся грузам на основании квартальных заявок грузоотправителей устанавливает дорога.

За 10 или 15 дней, если это экспортная перевозка, до начала месяца грузоотправители в трех экземплярах предъявляют в отдел планирования дороги заявку – «План перевозок» (ф. ГУ-12) с указанием станции погрузки, станции и дороги назначения, наименования груза, количества вагонов, а для грузов, планируемых централизованно, – количество тонн. Сведения с планов переносятся в книгу, где фиксируется по министерствам и предприятиям этого министерства количество груза в тоннах и вагонах. По окончании предъявления грузоотправителями планов перевозок заявки суммируются. При соответствии суммы выделенным лимитам заявки удовлетворяются в полном объеме. При превышении заявками лимита производится их корректировка. Имеют место занижения грузоотправителями статической нагрузки, чтобы получить большее количество вагонов, поскольку, как правило, удовлетворяют заявки по количеству отправляемых тонн, а количество вагонов рассчитывается в соответствии со статической нагрузкой, установленной ОАО «РЖД».

По мере поступления заявок на перевозку проверяется правильность их заполнения и кодирование сведений. При завершении рабо-

192

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

ты со всеми клиентами один экземпляр плана передается в ДВЦ для занесения их сведений в ЭВМ. ЭВМ выдает в отдел планирования суммарные данные по каждому наименованию груза с разбивкой по роду подвижного состава, на отделения дороги, по дорогам назначения. После этого производится подбор планов перевозок по отделениям дороги. За 5 сут с отделений дорог приглашаются инженеры по планированию и им вручаются два экземпляра «Плана перевозок».

6.5.2. Разработка и организация выполнения технического плана использования рефрижераторного подвижного состава

В управлении дороги технический план для ее отделений разрабатывается в техническом отделе службы перевозок на каждый месяц в конце предыдущего. Планирование осуществляется на основе задания ОАО «РЖД», регулировочного задания распорядительного отдела службы движения, плана погрузки и анализа выполнения показателей за предыдущий период.

Задание ОАО «РЖД» выдается в виде телеграмм вице-президен- та компании на имя начальника дороги. Этим заданием дороге устанавливаются следующие показатели: погрузка, выгрузка, оборот, прием, сдача, рабочий парк, парк порожних вагонов, парк вагонов с местным грузом (местный груз), среднесуточный пробег, маршрутная скорость.

Регулировочное задание распорядительного отдела содержит общую сдачу порожних вагонов с распределением по стыкам и отделениям дороги. План погрузки определяет отдел планирования дороги. Анализ использования рефрижераторных вагонов за предыдущий период по дороге и отделениям представляет отдел перевозок скоропортящихся грузов. С учетом безусловного выполнения задания ОАО «РЖД» и сложившихся условий работы отделений дороги техотдел устанавливает показатели отделений по вышеназванным показателям. Установленные показатели доводятся телеграммой отделениям дороги. Данные технического отдела о суточных объемах погрузки, выгрузки рефрижераторных секций по дороге в секторе перевозок скоропортящихся грузов заносятся в «Справку о работе хладотранспорта».

Выгрузка на предстоящие сутки сектором планируется на основе анализа дислокации секций на дороге с учетом возможностей грузополучателей. Результаты планирования докладываются в отдел выгрузки или руководству грузовой службы по форме: образование, т. е. сколь-

193

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

ко секций подведено на станции выгрузки, планируемые объемы выгрузки, планируемый остаток невыгруженных секций. Докладываются также сведения о массовых подходах секций, о затруднениях выгрузки для принятия мер по обеспечению своевременной выгрузки секций.

Выполнение плана погрузки рефрижераторных вагонов обеспечивает также сектор перевозок скоропортящихся грузов. Так, грузоотправители информируют станции о предстоящей погрузке декадной заявкой. За 5 сут до погрузки грузоотправители предъявляют станциям заявки на секции. Станции отделений доводят эти заявки до операторов по учету рефрижераторного подвижного состава отделений. Операторы на основании дислокации и состояния планируют, какие секции можно использовать под предстоящую погрузку и информируют об этом дорогу.

К 10.00 каждых суток оператор сектора перевозок скоропортящихся грузов готовит проект приказа ОАО «РЖД» о назначении секций по окончании выгрузки. Для этого выписываются номера секций, находящихся на станциях выгрузки с указанием их назначения (погрузка, ремонт, регулировочное задание и другие сведения, которые могут повлиять на решение ОАО «РЖД»). По окончании подготовки проекта приказа оператор соединяется по телефону с диспетчером отдела обеспечения перевозок скоропортящихся грузов Главного управления перевозок ОАО «РЖД», передает ему все содержание проекта приказа. После уточнения, согласования всевозможных нюансов ОАО «РЖД» дает номер приказа о назначении каждой секции с указанием фамилии и должности отдавшего и передавшего приказ. После этого сектор перевозок скоропортящихся грузов доводит содержание приказа до отделений дорог и разносит (вписывает) по карточкам. Станции оформляют все документы на отправление секций согласно этому приказу.

Как правило, ОАО «РЖД» удовлетворяет потребности дороги в погрузочных ресурсах, а порожние секции направляются в районы массовой погрузки скоропортящихся грузов чистыми (в необходимых случаях промытыми) и экипированными.

6.5.3. Организация контроля продвижения, дислокации и учета РПС на дороге

Функции контролирования продвижения, дислокации и учета рефрижераторных вагонов в управлении дороги выполняет сектор перевозок скоропортящихся грузов (МХ). В штате сектора находятся

194

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

два оператора, старший инженер и начальник. Контроль осуществляют операторы в дневное время путем связи по телефону с работниками отделения дороги. Связь в обязательном порядке осуществляется в периоды с 5.30 до 9.00 и с 14.00 до 17.00 часов. В это время с отделений информируют о вновь поступивших на отделение секциях, о всех изменениях состояния секций за этот период и о сдаче их на другие отделения или дороги. На каждую секцию заводится карточка, в которой фиксируются станции и время изменений состояния (в движении, нахождение на станциях погрузки, выгрузки, промывки, экипировки, время проследования стыковых пунктов дороги, отделений). Такие карточки заводятся на местные для дороги секции. Учет транзитных секций из-за значительных объемов работ в секторе не производится. Контроль за продвижением транзитных секций осуществляется с использованием АСО УП и СИРИУС. Для этого стыковые станции дорог по трехчасовым периодам вводят в ЭВМ ДВЦ информацию о проследовавших секциях. Из ДВЦ сведения передаются в ГВЦ. Обобщенные сведения с сети железных дорог в виде справки выдаются в ОАО «РЖД».

Кроме указанных обязательных сеансов, информация передается с отделений и со станций в процессе сеансов периодической связи, которые производятся по инициативе обеих сторон для выяснения ка- ких-либо обстоятельств, консультаций, передачи приказа ОАО «РЖД» о назначении порожних секций и т. д. В секторе карточки подбираются по отделениям нахождения секций с выделением груженых и порожних. На сданные с дороги секции карточки убираются из общего массива, подбираются за каждые сутки и хранятся в архиве сектора.

По мере сбора информации оператор ведет «Справку о работе хладотранспорта» за каждые сутки. В ней отражается наличие рефрижераторных секций под погрузку по каждому отделению на 6.00 с указанием станции выгрузки, номера секций, времени прибытия на станцию, получателя. В течение суток ведется учет погруженных и выгруженных секций с указанием станции и номера секции. По данным этой справки готовятся сведения о наличии секций в целом и с выделением секций с мясом и рыбой по областям, обслуживаемым дорогой. На основании этой справки осуществляется суточное планирование выгрузки рефрижераторных секций. Кроме того, в справке отражается работа дезпромпунктов дороги, рабочий парк, наличие груженых, порожних секций, прием и сдача на другие дороги. В сектор в 7.00 из ДВЦ поступает «Справка о дислокации и состоянии пар-

195

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

ка РЕ», разрабатываемая в соответствии с «Инструкцией по сбору, подготовке и передаче информации» по состоянию на 18.00 прошедших суток. Сектором она используется для уточнения наличия и места нахождения секции путем сверки данных карточек и справки. При расхождении сведений вызывается отделение или станция и уточняется ситуация. В результате этого заводятся карточки на неучтенные секции или в ДВЦ даются сведения о выводе секции из массива памяти ЭВМ. Кроме ведения учета сектор перевозок скоропортящихся грузов занимается условиями перевозок. При этом систематически готовятся и производятся семинары с работниками отделений, грузовых станций по вопросам организации перевозок скоропортящихся грузов, разрабатываются мероприятия по развитию грузовых фронтов и осуществляется контроль за их реализацией, осуществляется контроль за деятельностью дезпромпунктов, пунктов экипировки. Ежемесячно на отделениях дорог и на дороге осуществляется анализ использования РПС. Значительная работа в отделе МХ выполняется при выдаче заключений по акто-претензионным делам.

6.5.4. Техническое нормирование работы изотермических вагонов

Технические нормативы эксплуатационной работы для изотермических вагонов рассчитывают перед началом каждого месяца для сети, дорог и отделений на основе месячного плана перевозок. Для дорог и отделений устанавливают следующие показатели: количественные – погрузка , выгрузка, рабочий парк, парк вагонов, в том числе груженых и порожних вагонов; качественные – оборот и среднесуточный пробег вагонов.

Время оборота изотермического вагона характеризует затрату времени в сутках или часах за определенный цикл (оборот) от одной погрузки скоропортящихся грузов до другой. За время оборота изотермический вагон находится на одной станции погрузки и одной станции выгрузки, в пути следования – в груженом состоянии (в том числе на попутных технических станциях, пунктах экипировки и санитарной обработки после выгрузки) и в порожнем состоянии до станции новой погрузки. В частном случае, если изотермический вагон загружают скоропортящимся грузом на той же станции, на которой выгружают, вторая часть оборота (порожнего) отсутствует. В обороте АРВ дополнительно учитывают время нахождения вагона на

196

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

пунктах технического обслуживания (ПТО АРВ). Оборот вагона в сутках для сети определяют по формуле

О = n ,

U п

где n – рабочий парк, ваг.; Uп – погрузка, ваг.

Оборот вагона на дороге или отделении определяется по формуле

О =	∑nt
		.
	24(U п +U гр )

Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания и пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой. Первые три элемента – составная часть оборота обыкновенного вагона, а два последних – специфические для изотермических вагонов. Развернутая аналитическая формула для определения оборота изотермического вагона, сут, следующая:

О =

1

(

l

+ К t

+

l

t

+

lгр

t

т

+ t

м

К

),

тех

из

из

из

24

vуч

м гр

Lт

Lдоп

где l – полный рейс вагона, км; vуч – участковая скорость, км/ч; Км – коэффициент местной работы; tгр – средний простой одного изотермического вагона под одной грузовой операцией, ч; Lт – вагонное плечо или среднее расстояние между техническими станциями, км; lгр – груженый рейс, км; Lдоп – допустимый пробег между смежными экипировками или техническим обслуживанием АРВ, км; tтиз – средний простой изотермического вагона под техническим обслуживанием и экипировками на транзитных пунктах, ч; tмиз – среднее время простоя изотермического вагона под первоначальной экипировкой, техническим обслуживанием АРВ и охлаждением до погрузки, ч; киз – доля работы, приходящейся на экипировку.

Участковую скорость определяют по графику движения поездов. Коэффициент местной работы определяют по формуле

Км = U п +U в , U

197

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

где Uв – число выгруженных изотермических вагонов ; U – работа дороги или отделения.

U = Uп + Uгр.пр.

Среднее время простоя изотермического вагона под одной грузовой операцией определяют делением суммы вагоно-часов простоя под грузовыми операциями на число погруженных и выгруженных вагонов.

Среднее расстояние между техническими станциями:

Lт = ∑nS ,

∑nот

где ΣnS – общий пробег груженых и порожних вагонов, ваг-км; Σnот – число отправленных вагонов со всех технических станций, ваг.

Средний простой изотермического вагона под транзитными экипировками и техническим обслуживанием:

tиз.т = ∑Виз ,

∑nэ

где ΣВиз – простой всех изотермических вагонов под транзитными экипировками и техническим обслуживанием, ваг-ч; Σnэ – число изотермических вагонов, экипированных и технически обслуженных.

Средний простой изотермических вагонов под первоначальной экипировкой и обслуживанием:

tиз.м = ∑Виз ,

∑nэ

где ΣВиз – сумма вагоно-часов простоя под экипировкой и техническим обслуживанием из числа подаваемых под погрузку изотермических вагонов; Σnэ – число изотермических вагонов, прошедших первоначальную экипировку.

Доля работы, приходящейся на экипировку:

Киз = ∑nэ.м .

U

Степень использования изотермических вагонов наиболее полно характеризует комплексный показатель производительности вагона

Е = ∑ pl , n

198

6. Технология работы с рефрижераторным подвижным составом...

где Σpl – грузооборот изотермических вагонов, выраженный в эксплуатационных тонно-километрах; n – рабочий парк изотермических вагонов.

На повышение производительности изотермического вагона влияют увеличение средней динамической нагрузки, участковой скорости движения поездов, вагонного транзитного плеча и груженого рейса вагона.

Динамическая нагрузка – это среднее количество тонн груза, приходящееся на один вагон в движении:

Рдин = ∑ pl . ∑nS

Она может быть рассчитана только для груженого вагона или для всего рабочего парка.

Снижает производительность изотермического вагона увеличение коэффициента порожнего пробега, простой вагонов на технических станциях и пунктах экипировки и технического обслуживания, коэффициент местной работы, время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки.

Особое место в техническом нормировании использования изотермических вагонов занимают размеры передачи вагонов, в том числе порожних, с дороги на дорогу (отделения). Определяют это количество вагонов по специальной форме, в которой указывают размеры погрузки и выгрузки, избыток и недостаток вагонов, постановку и изъятие их из резерва ОАО «РЖД». Технические нормативы изотермических вагонов через установленные периоды времени разрабатывает Главное грузовое управление совместно с Главным управлением перевозок и сообщает дорогам для исполнения.

6.6.РАСЧЕТ ПЛАТЫ ЗА ПЕРЕВОЗКУ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОХОДОВ ДОРОГ

ИДЕПО ПРИПИСКИ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ

Источником доходов рефрижераторных депо является плата клиентов железнодорожного транспорта за перевозку скоропортящихся грузов в изотермических вагонах. Размеры платы устанавливаются на основании «Тарифов на грузовые железнодорожные перевозки». Для этого по Тарифному руководству № 4 определяется расстояние от станции отправления до станции назначения. Скоропортящиеся

199

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ

грузы обычно перевозятся повагонными отправками, т. е. с предоставлением отдельного вагона, по одному перевозочному документу. Поэтому провозная плата за перевозку груза в изотермических вагонах между тарифными станциями определяется по соответствующим схемам тарифного руководства № 1, часть 2 с учетом дальности перевозки и количества погруженного груза. Кроме тарифов на станциях отправления и назначения взыскиваются дополнительные сборы за операции, связанные с перевозкой груза (подача вагонов на подъездные пути, взвешивание грузов и др.). Расчет размеров платы за перевозку и сборов, как правило, производится на станциях, а финансовые операции по переводу причитающихся платежей со счета клиента на счет железной дороги осуществляется в Технологическом центре по обработке перевозочных документов (ТехПД).

Таким образом, денежные средства от перевозки, в том числе скоропортящихся грузов, концентрируются в финансовой службе управления дороги. Суммы, подлежащие взысканию с железных дорог в ОАО «РЖД» за пользование рефрижераторными вагонами, определяются ежемесячно исходя из технологических норм: рабочий парк, технологический резерв (кроме резерва ОАО «РЖД») времени нахождения этих вагонов на дороге и расходной ставки – рубль за вагонсутки. Плата за использование вагонов взимается по показателям. Этим стимулируется деятельность дорог, направленная на сокращение сроков оборота вагона. Аналогичные финансовые отношения сложились между дорогой и ее подразделениями. Ставка за пользование одним рефрижераторным вагоном в сутки устанавливается на уровне, обеспечивающем возмещение расходов депо приписки на ремонт и техническое обслуживание вагонов и образование суммы прибыли, достаточной для внесения платы за производственные фонды, процентов за банковский кредит, отчислений в бюджет и в вышестоящие организации, а также для образования фондов экономического стимулирования.

Поступившие с железных дорог средства ОАО «РЖД» распределяет между депо приписки рефрижераторных вагонов. Для проведения такого распределения установлены в качестве хозрасчетных измерителей для депо приписки показатели:

–вагоно-сутки приписного парка в исправном груженом состоянии (В-С груж.);

–вагоно-сутки в исправном порожнем состоянии (В-С порож.);

–вагоно-сутки при нахождении в резерве (В-С резерв.).

200