- •1.Станции бортпроводников.
- •2. Размещение пассажиров.
- •3. Размещение пассажиров с детьми и инвалидов.
- •4. Заправка(слив) топлива с пассажирами на борту.
- •5.Аварийные выходы и пути эвакуации.
- •5.1.Аварийные выходы.
- •5.2.Пути эвакуации.
- •6.4.Открытие дверей в положении disarmed
- •6.5.Открытие дверей в положении armed
- •6.6.Закрытие дверей изнутри.
- •6.7. Открытие дверей снаружи.
- •6.8.Трапы выходов 1l/1r, 3l/3r.
- •6.9.Приведение в действие трапа.
- •6.10.Использование ненадутых трапов.
- •6.11.Использование трапов в случае повреждения шасси при посадке
- •6.12.Использование трапов после совершения аварийной посадки на воду.
- •7.Аварийные люки 2l/2r.
- •7.1.Открытие люка изнутри (один из способов).
- •7.2.Эвакуация через аварийные люки.
- •8.Аварийные выходы кабины пилотов.
- •8.1.Дверь пилотской кабины.
- •8.2.Форточки пилотской кабины.
- •9.Кресло пилота.
- •9.2.Эвакуация пилота.
- •10.Аварийное освещение.
- •11.Кислородное оборудование.
- •11.1. Стационарная кислородная система пилотской кабины.
- •11.2.Стационарная кислородная система пассажирской кабины.
- •11.3.Переносное кислородное оборудование.
- •11.4.Падение давления в кабине.
- •11.5.Медленная декомпрессия.
- •11.6.Быстрая декомпрессия.
- •Потянуть ближайшую маску!
- •Pull the nearest mask!
- •Застегнуть ремни!
- •Fasten seat belt!
- •11.7.Система предупреждения о падении давления в кабине.
- •12.Противопожарное оборудование.
- •12.1.Системы обнаружения дыма в туалетных комнатах.
- •12.2.Стационарный химический огнетушитель.
- •12.3. Средства для тушения пожара.
- •12.4.Переносное противопожарное оборудование.
- •12.5.Оборудование для защиты органов дыхания.
- •12.6. Порядок действий при тушении пожара.
- •12.7.Особенности тушения некоторых видов пожаров.
- •12.8.Меры предосторожности по предупреждению возникновения пожара.
- •13.Эвакуация.
- •13.1.Общие принципы
- •13.2.Команды командира корабля
- •13.3.Подготовленная аварийная посадка на сушу и воду
- •13.4.Безопасная поза.
- •13.5.Инструкция по подготовке пассажирской кабины к аварийной посадке
- •13.5.Порядок действий при подготовке пассажирской кабины к аварийной посадке.
- •13.6. Особенности эвакуации.
- •13.7.Инструкция по проведению эвакуации для бортпроводников 1l/1r, 3l/3r (cep).
- •13.8.Инструктаж пассажиров-помощников.
- •13.9.Дополнительное оборудование при проведении эвакуации
- •13.10.Индивидуальные аварийно-спасательные средства.
- •14. Выживание. Основные принципы выживания.
- •14.1.Действия квс и экипажа после аварийной посадки и эвакуации из вс.
Ростов-на-Дону 2011 г. |
«Боинг 737-300/400/500 . Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» |
«Боинг 737-300/400/500 Аварийные процедуры и аварийно-спасательное оборудование» |
|
|
|
|
Соколова И.С. |
10.02.2011 |
Ростов-на-Дону |
ОГЛАВЛЕНИЕ
1.Станции бортпроводников |
2.Размещение пассажиров |
3.Размещение пассажиров с детьми и инвалидов |
4.Заправка (слив) топлива с пассажирами на борту |
5.Аварийные выходы и пути эвакуации |
6.Двери пассажирской кабины |
7.Аварийные выходы 2L/2R |
8.Аварийные выходы кабины пилотов |
9.Кресло пилота |
10.Аварийное освещение |
11.Кислородное оборудование |
12.Противопожарное оборудование |
13.Эвакуация |
14. Выживание |
15.Литература |
1.Станции бортпроводников.
Станция бортпроводника - это складное сидение, оборудованное инерционными поясно-плечевыми ремнями безопасности. Под сидением находится отсек для хранения аварийно – спасательного жилета (фонаря)(аварийный фонарь может находиться над станцией бортпроводника и используется только в аварийной ситуации). В отсеке под сидением находятся инструкции CPP,CEP,CFP
2. Размещение пассажиров.
Количество пассажиров в случае недействующих выходов.
Для получения подробной информации см. «Список минимального оборудования» (MEL) в FCOM ВС.
Размещение носилок
Максимальное количество носилок:
пара носилок в салоне экономического классе:
Месторасположение носилок зависит от номера ВС.
3. Размещение пассажиров с детьми и инвалидов.
Эта категория пассажиров может занимать любое место в самолете, за исключением мест у аварийных выходов.
4. Заправка(слив) топлива с пассажирами на борту.
Основные принципы
Заправка/дозаправка/слив топлива с пассажирами на борту разрешается при невозможности высадки пассажиров по условиям аэропорта и в случае возникновения необходимости изменения планового количества топлива.
Заправка/дозаправка/слив топлива с пассажирами на борту производится, если выполнены все перечисленные ниже меры безопасности. Необходимый порядок действий на земле содержится в FCOM ВС.
Чтобы обеспечить необходимые меры предосторожности СБ и бортпроводники должны быть информированы о начале и об окончании заправки.
1. Посадка пассажиров
Посадка пассажиров на борт самолета во время заправки/дозаправки/слива топлива разрешается в исключительных случаях, если была достигнута договоренность между службами аэропорта и КВС и все требования мер безопасности, изложенные в пункте 03.02 (см. ниже), выполнены.
Посадка пассажиров на самолет должна осуществляться под контролем наземных служб и при соблюдении максимально возможной дистанции от зоны заправки. Следует избегать скопления пассажиров в зонах выходов.
2. Транзитный аэропорт
Транзитным пассажирам разрешается оставаться на борту самолета во время заправки/дозаправки/слива топлива в исключительных случаях, если об этом достигнута договоренность между КВС и представителем наземных служб аэропорта (в случае смены экипажа - прилетевшим КВС).
Меры безопасности, изложенные в пункте 03.02, должны быть соблюдены, даже если на борту остается небольшое количество пассажиров.
3. Высадка пассажиров
Заправка/дозаправка/слив топлива во время высадки пассажиров допускается только с разрешения КВС и при соблюдении всех мер безопасности, изложенных в пункте 03.02.
Меры безопасности
1.Пожарная бригада аэропорта должна располагаться поблизости от самолета, в пределах зоны действия. Если пожарная бригада отсутствует, вместо нее должно находиться противопожарное оборудование.
В исключительной ситуации (например, посадка в транзитном аэропорту), когда нет ни пожарной бригады, ни оборудования для пожаротушения, а высадку пассажиров осуществить невозможно по условиям аэропорта или по другим причинам, все зоны аварийных выходов должны быть освобождены от наземного оборудования на случай возможного проведения эвакуации. В этом случае заправка должна осуществляться только с одной стороны и не должна создавать помех для эвакуации пассажиров.
2. Пути эвакуации должны быть свободны от препятствий как внутри, так и снаружи самолета. Транспортные средства и вспомогательное оборудование должны быть расположены таким образом, чтобы в случае возникновения аварийной ситуации не помешать немедленному развертыванию надувных трапов для эвакуации пассажиров. Кроме того, загрузка бортового питания не должна осуществляться через те выходы, которые могут использоваться при эвакуации, ведущие к этим выходам проходы, должны быть освобождены от препятствий.
3. Две двери по левому борту должны быть открыты и обеспечены пассажирскими трапами/телетрапами. Эти двери в первую очередь должны использоваться как аварийные выходы.
Заправка топливом должна производиться, как правило, со стороны противоположной основным выходам. При этом не должны создаваться помехи для возможной эвакуации пассажиров.
При наличии только одного пассажирского трапа/телетрапа, заправка должна производиться только с одной стороны.
В исключительном случае, при отсутствии пассажирских трапов/телетрапов, самолет разрешается заправлять топливом только с одной стороны, все другие виды наземного обслуживания ВС в это время запрещены с целью беспрепятственного развертываниянадувных трапов.
Минимум один член летного экипажа должен оставаться в кабине для осуществления связи с землей.
Освещение салонов должно позволять бортпроводникам осуществлять контроль за ситуацией в пассажирских салонах (не менее 10%).
Транзитные пассажиры должны оставаться на своих местах с расстегнутыми ремнями безопасности и не курить.
На случай возникновения аварийной ситуации у каждой двери, либо у дверей, назначенных к эвакуации, должен находиться бортпроводник, чтобы:
обеспечить эвакуацию через назначенные двери,
блокировать двери, которые не могут быть использованы для эвакуации,
обезопасить открытые двери во время отъезда и подъезда загрузочных машин.
Все двери, не обеспеченные пассажирскими трапами и не используемые для загрузки (например, питания), должны оставаться закрытыми в положении селектора «DISARMED» .
Если возникает необходимость эвакуации или после команды КВС «Attention crew: on station!», эти двери должны быть немедленно переведены в положение «ARMED».
Если в салоне замечены пары топлива или другие опасные признаки или, если не полностью выполняются меры безопасности, соответствующие пункте 03.02, то пилоты и наземные службы должны быть немедленно информированы.