Хлопкин Морская атомная енергетика 2007

решения по конденсатору, чтобы в нем имелась возможность развития естественной циркуляции по забортной воде.

Течь первого контура. В соответствии с концепцией «течь перед разрушением» течь не может мгновенно раскрыться («гильотинный разрыв»). Благодаря пластичности материала она будет развиваться постепенно, если исключены некоторые виды коррозии – когда сталь может разрушаться без видимых деформаций – коррозионное растрескивание под напряжением сталей, МКК сталей. С этими видами коррозии стали научились бороться.

Течь может быть обнаружена на самых ранних стадиях развития, когда она восполнима с помощью подпиточных насосов (менее 10 л/ч). В этом случае должны быть приняты меры к отключению оборудования с течью – парогенераторов, теплообменников, трубопроводов. Если течь на неотключаемом участке, то в нормальных условиях эксплуатации следует остановить реактор, особенно если происходит запаривание реакторного отсека с повышением температуры среды в нем.

В особых условиях – при борьбе за живучесть корабля и других чрезвычайных обстоятельствах, когда кораблю требуется снабжение энергией, работа реактора по решению командира может быть продолжена с восполнением теплоносителя в первом контуре подпиточными насосами.

При запаривании отсека возможны либо полный выход из строя средств информации (потеря контроля параметров установки), либо частичные нарушения их работоспособности, что может сопровождаться отказом формирования сигналов управления или формированием в системе управления сигналов, вызывающих несанкционированное изменение состояния механизмов (включение, отключение) и положения арматуры (открыто, закрыто). Резисторы, конденсаторы, полупроводники, микросхемы теряют стойкость.

При запаривании помещений с повышением давления до 1 МПа электрические приборные стойки аппаратуры теряют свою водозащищенность и затем практически мгновенно теряют свою работоспособность, так как электроизоляция аппаратуры рассчитана на работу при р ≤ 0,3 МПа.

Появление множественных коротких замыканий приводит к обесточиванию аппаратуры за счет срабатывания предохранительных устройств. При нарушении изоляции и оплавлении жил кабе-

201

лей могут образовываться ложные цепи, не защищенные предохранительными устройствами, при этом возможен выход из строя аппаратуры, расположенной в неаварийных помещениях.

Вслучае больших течей может произойти потеря теплоносителя

иоголение АЗ. Повышение температур топлива приведет к образованию значительного количества водорода из-за взаимодействия водяных паров с топливом и оболочкой.

Обычно течи первого контура разделяют на два вида – в объем реакторного отсека и в объем турбинного и турбогенераторного отсеков. В последнем случае теряется еще один барьер безопасности – реакторная выгородка. На ледоколах это приводит к выбросу радиоактивных продуктов, заключенных в вытекающей воде во второй контур, в турбинный отсек и затем через грот-мачту в окружающую среду. На подводных лодках – в турбинный отсек, где пары будут конденсироваться, а отсек загрязняться.

Вероятность образования течей в трубных системах парогенераторов была снижена благодаря размещению воды первого контура в межтрубном пространстве, а среды второго контура, где давление ниже, чем в первом контуре – внутри труб.

Вэтих условиях в стенках парогенерирующих труб создавались сжимающие напряжения, препятствующие быстрому развитию трещины, так что вряд ли следует ожидать крупной течи первого контура во второй контур.

Действительно, во всех потерявших герметичность парогенераторах атомных ледоколов течь развивалась довольно медленно, что создавало резерв времени для обнаружения негерметичного парогенератора и его отсечения от остального оборудования второго контура.

Загрязнения второго контура и турбинного отсека благодаря этому оказывались минимальными. Большой объем отсасываемого из турбинного отсека воздуха и выбрасываемого в грот-мачту очень существенно уменьшал концентрацию радиоактивных продуктов, и она не превышала установленных пределов. Этому способствовало сохранение герметичности АЗ до 90 % общей выработки энергоресурса. А за остальное время негерметичность твэлов была в виде газовой неплотности.

На ряде зарубежных морских ЯЭУ (атомные суда «Саванна» и «Отто Ган», американская унифицированная установка для под-

202

водных лодок первых поколений S5W, установки S6W на «ЛосАнджелесе» и S8G на «Огайо», К-150 на французском авианосце «Шарль де Голь») применены специальные прочноплотные контейнменты, рассчитанные, судя по их конструкции, на довольно большое избыточное давление в случае течи первого контура внутрь реакторного отсека.

На наших атомных подводных лодках роль контейнмента играет герметичная выгородка, уменьшающая выход радиоактивных продуктов в реакторный отсек.

На атомных ледоколах и судне «Севморпуть» роль контейнмента выполняли судовые конструкции – усиленные переборки и крышки реакторных помещений, именуемые обычно защитным ограждением.

Объемы этих помещений довольно велики, поэтому расчетное внутреннее давление составляет несколько бар. Если образующееся внутреннее давление превышало спецификационную величину, то открывался клапан, который сбрасывал часть паровоздушной смеси через грот-мачту. Полагалось, что специально созданный контейнмент заметно удорожает судно, усложняет эксплуатацию и затрудняет ведение ремонтных работ.

Для снижения вероятности оголения АЗ принят ряд конструктивных мер. Все трубопроводы входят внутрь реактора выше верхнего обреза АЗ. Трубопроводы подачи воды (подпитки, от гидроаккумуляторов) имеют шариковые обратные клапаны, отключающие эти трубопроводы при давлении первого контура выше давления в трубопроводах подпитки или гидроаккумуляторов.

В другие трубопроводы, где движение воды первого контура происходит в прямом и обратном направлениях, вставлены сужающие вставки, сопротивление которых значительно возрастает при переходе с однофазного течения на пароводяную смесь, благодаря чему величина утечки снижается.

Неотсекаемые участки трубопроводов в общей длине трубопроводов не превышают 5 %.

Течи первого контура стали самыми вероятными тяжелыми авариями.

Предстоит дальнейшая работа по снижению как их вероятности, так и их последствий.

203

Некоторые предложения исходят из необходимости более прочного контейнмента, рассчитанного выдержать 5,4 МПа. Предполагается, что такой контейнмент будет небольшого размера и количество вытекшего теплоносителя будет невелико. Создавшийся подпор давления прекратит течь, и возможно будет продолжать работу установки на сниженной мощности довольно продолжительное время – например, достаточное для того, чтобы возвратиться на базу своим ходом.

Но требует сохранения работоспособности система управления реактором и электродвигателями при высоких температурах. Температура вырабатываемого пара 230 – 240 °С (по сути дела, турбогенераторный режим), мощность – не более 30 % (возможна работа на естественной циркуляции).

Расплавление АЗ. В стационарной атомной энергетике и, повидимому, в зарубежной морской атомной энергетике постулирована авария – расплавление АЗ.

В России были выполнены крупные исследования взаимодействия расплавленной АЗ с корпусом реактора (тема «Расплав).

Во Франции создан специальный реактор «Фебус» (типа PWR мощностью 40 МВт) для испытаний ЯЭУ, связанных с расплавлением АЗ. Исследования ведутся в направлении поиска мер, чтобы даже в случае возникновения этой тяжелейшей аварии выход радионуклидов за пределы барьеров не был бы чрезмерным. Одновременно рассматривались проблемы генерации водорода.

Данные вероятностного анализа показывают, что принятые меры по конструктивному оформлению ЯЭУ, системам безопасности и важным для безопасности устройствам и оборудованию в проектных авариях обеспечивают не превышение перегрева АЗ выше 500 – 550 °С, что очень далеко от температуры расплавления АЗ. В запроектных авариях вероятность расплавления АЗ меньше 10-5. Поэтому включение расплавления АЗ в разряд постулированных аварий требует обсуждения.

Прежде всего, надо рассмотреть возможные усложнения установки для предупреждения проплавления корпуса реактора при расплавлении АЗ и для исключения образования локальных критмасс.

Одновременно надо рассмотреть вопросы генерации водорода. В паровой атмосфере происходит очень интенсивное окисление

204

всех компонентов твэлов – оболочки, топливной композиции, матрицы. В результате твэл рассыпается на фрагменты с остроконечными гранями, что совсем не коррелируется с оплавлением. Ясно, что произошло окисление всей структуры с выделением водорода.

И в АЗ со стальными оболочками твэлов имеется значительное количество циркония (до 25 % от массы стальных оболочек), что способствует увеличению количества образующегося водорода. В реакторном отсеке должны быть приняты меры по его нейтрализации.

Взаключение надо отметить, что разработка мер по уменьшению последствий постулированной аварии – расплавление АЗ – значительно повысит доверие к этой установке.

Перевод аварии с расплавлением АЗ в постулированную, т.е. имеющую оттенок неизбежности, не должен отвлекать от решения главной задачи – всемерно снизить вероятность этой аварии к минимальному значению.

Эта задача должна последовательно решаться на всех этапах жизненного цикла ЯЭУ – проектирования, строительства, ввода в

действие установки и ее эксплуатации.

На стадии проектирования принимаются решения, сводящие к минимуму возможность оголения АЗ – расположение всех отверстий в корпусе реактора выше верхнего обреза АЗ, максимальное сокращение неотсекаемых участков трубопроводов, создание систем охлаждения теплоносителя в корпусе реактора пассивными системами, повышение температурной стойкости твэлов, снижение скорости утечки теплоносителя из корпуса реактора вплоть до ее прекращения путем создания противодавления, выбор проверенных в длительной эксплуатации материалов и разработка технологий, препятствующих мгновенному образованию больших отверстий для истечения теплоносителя и реализующих принцип «течь перед разрушением».

Впроцессе строительства – максимальное выполнение операций на машиностроительном заводе и сокращение монтажных операций на стапеле (модульное исполнение), что повышает качество изготовления.

Очень важно привлечение будущих экипажей к контролю монтажных операций и проведению проверок смонтированного оборудования и испытаниям его, включая комплексные швартовные ис-

205

пытания. Это – контроль настоящий, облегчающий обслуживание установки в процессе эксплуатации, позволяющий детально и глубоко ознакомиться с обслуживанием оборудования.

В процессе эксплуатации – квалифицированное ведение процессов, внимательное отношение ко всем отклонениям в работе оборудования и устранение недостатков на самой ранней стадии их появления существенно снижает появление тяжелой аварии.

Взрывные воздействия на установку. Самое уязвимое место – аппаратное помещение, особенно при перезарядке топлива. В этом случае оно ничем не защищено, снята крышка реактора. Воздействие взрыва на реактор приведет к тяжелейшим последствиям вследствие разрушения части АЗ и выброса значительного количества радиоактивных продуктов.

При закрытой крышке реактора то же самое может произойти при воздействии бронебойных или бетонобойных снарядов сверху или с бортов при условии, что мощность этих зарядов достаточна для пробивания набора стальных листов общей толщиной 700 мм или бетона и стали общей толщиной 1000 мм. Добавит воздействие и внутреннее давление первого контура.

Главные меры предотвращения взрывного воздействия – не допускать диверсанта близко к установке.

Высокие ударные нагрузки при взрывном воздействии на объект не приводят к разрушению реактора. Это было продемонстрировано состоянием реакторной установки АПЛ «Курск», которая даже при взрыве нескольких торпед сохранила свою герметичность. Расчеты показывают, что вероятнее при взрывном воздействии выброс корпуса реактора целиком.

Физическая защита. На кораблях и судах должны быть предусмотрены меры физической защиты, препятствующие несанкционированному доступу к жизненно важным системам реакторной установки с целью вывода реакторной установки из строя и причинению наибольшего ущерба экипажу, морю и окружающей среде.

В море вероятность несанкционированных действий гораздо меньше, чем на базе или во время ремонта. В походе все члены экипажа на виду, да и сам нарушитель понимает опасность этих действий для себя. Ремонт сопровождается привлечением дополнительного ремонтного персонала, действия которого подчас трудно проконтролировать.

206

В процессе проектирования для организации защиты определяющую роль играет анализ уязвимости ЯЭУ. Исключается оборудование и системы, наиболее доступные и воздействие на которые может привести к наибольшему выбросу радиоактивных продуктов. Блокируются системы управления, в которых ошибочные или преднамеренные действия могут привести к серьезным последствиям.

26. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЯЭУ

Стоимость корабля или судна – важнейшая характеристика, так как определяет возможности их постройки определенной серией и сроки создания этих кораблей. Иногда идут даже на снижение боевых качеств корабля, чтобы создать предпосылки для увеличения серийности.

Пример тому – резкое уменьшение серийности американской подводной лодки «Си Вулф» и переход к строительству более дешевых подводных лодок типа «Вирджиния», хотя боевые качества последней ниже, чем «Си Вулфа».

Строительство подводных лодок – многоцелевой «Северодвинск» и ракетного крейсера стратегического назначения «Юрий Долгорукий» на северном машиностроительном предприятии из-за недостатка средств затянулось и вряд ли они будут построены ранее 12 – 15 лет со дня закладки. Атомный ледокол «50 лет Победы» строится уже 16 лет вследствие малого финансирования.

В стоимости корабля заметную долю составляет стоимость ЯЭУ. От проекта к проекту составные части ее меняются. Ориентировочные составляющие этой стоимости следующие:

•проект – 12 %;

•изготовление – 31 %;

•ядерное топливо – 20 %;

•заводской ремонт – 20 %;

•межпоходовые ремонты – 11 %;

•утилизация – 6 %.

207

26.1. Надежность установки

Наиболее важной технико-экономической характеристикой установки является надежность ЯЭУ в течение всего срока службы. Надежность установки – это способность ее сохранять в установленных пределах значения всех параметров, определяющих выполнение требуемых функций в заданных режимах и условиях.

Она определяет в существенной мере затраты на выполнение основных задач кораблем или судном. Бесперебойное снабжение энергией – залог успеха любой операции или любого вида работ. Надежность должна быть обеспечена в течение назначенного ресурса и срока службы, которые непрерывно увеличиваются. На ледоколах ресурс возрастает со 100 тыс. до 150 – 175 тыс. ч, срок службы с 26 до 33 – 35 лет, причем за это время не возникло необходимости заводского ремонта, стоимость которого может достигать 20 % стоимости установки, а при его затягивании – и более половины.

У кораблей заводской ремонт обычно совмещается с модернизационными работами различного рода и перезарядками топлива. Ввиду более высокой напряженности всех механизмов кораблей вряд ли в ближайшие годы удастся избежать заводских ремонтов оборудования для восстановления требуемого уровня работоспособности всей ЯЭУ. Иногда из-за дефицита средств ремонт и модернизация затягиваются на многие годы, корабли вынуждены консервировать. Конечно, в этом случае технико-экономические показатели корабля резко снижаются.

Надежность достигается принятием ряда мер.

С самого начала проектирования вносится консерватизм. Проект должен быть рассчитан на все неопределенности и неточности в наших знаниях. Если основные решения неконсервативны, то необходимо это компенсировать дополнительными мерами или системами, которые увеличивают сложность установки, труднее ее понять и ею управлять. Установки должны базироваться на апробированных решениях по оборудованию и всем системам, прошедшим проверку работой по прямому назначению, а выявленные недочеты оборудования (ПГ, выемные части, трубы КД) необходимо устранить.

В максимальной мере должны быть использованы простые саморегулируемые системы, которые допускают прямое управление

208

обученными операторами и требуют минимум автоматики. Системы должны проектироваться, в первую очередь, на предотвращение аварийных ситуаций, а не на борьбу с их последствиями.

Надежность увеличивается при разумном резервном оборудовании, когда выход из строя отдельных единиц рабочего оборудования не требует прекращения работы установки. Надежность при наличии внешних воздействий, не предусмотренных условиями нормальной эксплуатации, примыкает к живучести, когда сохраняется необходимый уровень функционирования оборудования путем использования его располагаемой избыточности или восстановления испорченных элементов.

Повышению надежности способствует снижение напряженности всего оборудования, что улучшает работоспособность его в различных условиях. Для АЗ это особенно важно в аварийных условиях.

Необходимо принять меры для снижения частоты и амплитуды циклических нагрузок в оборудовании, уменьшить влияние на них маневрирования установки, а также режимов, когда циклические нагрузки возникают при стационарной работе. В парогенераторах циклические нагрузки растут при снижении мощности ниже допустимого предела.

Особенно опасно смешение струй теплоносителя со значительным отличием температур. Образующиеся колебания температур теплоносителя могут привести к появлению трещин за короткое время, что неоднократно наблюдалось.

Надежность установки очень существенно снижает трудоемкость технического обслуживания. Очень важным элементом в концепции надежности является человеческий фактор. Конструкции должны быть, насколько это возможно, толерантны к ошибкам персонала. Оборудование и регламенты эксплуатации должны быть таковы, чтобы персонал мог реально их понять, управлять и обслуживать надлежащим образом. Оборудование установки должно быть доступно для ремонта.

Конечно, должно быть обеспечено квалифицированное базовое обслуживание. Экономия на инфраструктуре никогда не оправдывалась. Диагностика, выявление неисправностей в оборудовании и проведение ремонта, замена оборудования, пополнение запаса инструментов и приборов служат залогом надежности ЯЭУ, повыше-

209

ния ее ресурса и срока службы основного оборудования и, в конце концов, увеличения его надежности.

26.2. Однореакторная установка

Заметно снижает стоимость корабля применение однореакторной установки. Имеется значительный отечественный опыт эксплуатации однореакторных установок, достигающий 1000 реакторолет. За рубежом этот опыт еще больше.

По сравнению с двухреакторной установкой они дешевле, требуют меньшей численности экипажа. Экипаж однореакторной лодки проекта 945 вдвое меньше экипажа двухреакторной лодки проекта 949. На втором поколении подводных лодок это различие меньше. Уменьшение массы ЯЭУ приводит к большему (в три раза) снижению массы корабля. Соответственно снижается и стоимость корабля, пропорциональная его водоизмещению.

Таким образом, использование однореакторной установки снижает и капитальные затраты, и эксплуатационные. Все-таки эксплуатация подводных лодок в ряде случаев (плавание подо льдами) требует особой надежности установок, и здесь конструкторы склоняются к применению двухреакторных установок. На ледоколах второй реактор позволяет более полно использовать энергозапас АЗ за счет дожигания топлива при сниженной мощности. Ледокол может выходить на ледовые трассы даже если остаточный энергозапас одного из реакторов недостаточен для нормальной работы в навигации. Второй реактор при этом является основным источником энергии.

26.3. Серийность изготовления оборудования

Технология двойного назначения поможет расширить объем производства и тем самым снизить стоимость единицы продукции.

Вряд ли установки кораблей и судов будут одинаковыми ввиду различных требований, предъявляемых к ним. Но технология изготовления и значительная часть оборудования могут быть унифицированы, и в первую очередь – твэлы.

О серийности изготовления сейчас можно говорить лишь условно. Современная технология требует значительных затрат для сво-

210