Lektsii_PDF / Характеристики и инфраструктура транспорта

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ИНФРАСТРУКТУРА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

1.Структура транспортного комплекса России.

2.Сравнительные характеристики различных видов транспорта

3.Инфраструктура различных видов транспорта

1. Структура транспортного комплекса России.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования и отдельной группы – нетрадиционные виды транспорта.

ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС РОССИИ

Транспорт необщего

Нетрадиционные виды

Транспорт общего

пользования

транспорта

пользования

(Промышленный)

Высоковольтные

Железнодорожный

Железнодорожный

линии

Пневмо- и

Морской

Водный

гидротранспорт

Автомобильный

Дирижабли

Внутриводный

(речной)

Напольный

Парусные суда

безрельсовый

Автомобильный

Суда на воздушной

Конвейерный

подушке

Воздушный

Канатно-подвесной

Поезда на магнитной

подвеске

Монорельсовый

Трубопроводный

подвесной

Электромобили

Трубопроводный

Транспортные

(гидравлический и

системы

пневматический)

Монорельсовый

транспорт

Пневмопоезда

Рис. 1 Структура транспортного комплекса России

1

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный (рис. 1).

Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный (промышленный) транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Промышленный транспорт, производственный транспорт промышленных предприятий, осуществляющий перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства. С одной стороны, Промышленный транспорт является неотъемлемой составной частью производства, а с другой — важнейшим звеном транспорта общего пользования. Объём перевозок ж.-д. и автомобильного промышленного транспорта примерно в 1,5 раза превышает объём перевозок этими видами транспорта общего пользования в год (свыше 12 млрд. т в 2013), объём погрузочно-разгрузочных и подъёмнотранспортных работ составил в 2013 свыше 50 млрд. тонна-перевалок при уровне механизации работ до 70%. Численность рабочих, занятых на Промышленный транспорт, составляет примерно 1/4 от общей численности рабочих промышленности. По территориальному признаку эксплуатации и связи с технологическим процессом производства Промышленный транспорт разделяется на внутренний и внешний. В обрабатывающей промышленности внутренний транспорт включает внутрицеховой и межцеховой, а в добывающей — внутришахтный (подземный), транспорт на поверхности и карьерный транспорт (при открытом способе разработки). Внутрицеховой Промышленный транспорт является составной частью технологического процесса производства, выполняя в пределах цехов перемещения заготовок и узлов между рабочими местами, участками и отделениями. Межцеховым Промышленным транспортом, преимущественно не связанным с технологическим процессом, осуществляются перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых изделий между цехами и складами, расположенными на территории предприятия или в одном с ним промышленном узле. Для современных машиностроительных предприятий характерна организация т. н. сквозного транспорта, объединяющего внутри- и межцеховые перемещения. Внешний Промышленный транспорт предназначен для доставки на предприятия сырья, топлива, материалов, оборудования и др. грузов, а также для вывоза с территории предприятий готовой продукции в пункты передачи её на магистральный транспорт или непосредственно потребителю. На промышленных предприятиях России используют различные виды транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный, напольный безрельсовый, конвейерный, канатно-подвесной, монорельсовый подвесной (канатные и монорельсовые дороги) и трубопроводный (гидравлический транспорт и пневматический). Техническую базу Промышленного транспорта составляют: ж.-д. и автомобильный подвижной состав, плавучие средства, подъёмно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины, транспортные здания (например, депо, гаражи, ремонтные мастерские), сооружения (пути, дороги, причалы, эстакады, галереи и др.).

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности в отношении логистического менеджмента, свои достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в ЛС.

К специализированным или нетрадиционным видам транспорта следует отнести виды транспорта или разновидности традиционного вида транспорта, ориентированные на определенную номенклатуру грузов или особые условия перевозки. Часто употребляемое понятие «новые виды транспорта» является относительным, так как сроки реализации новых

2

идей могут быть большими, поэтому правильнее термин «нетрадиционные виды транспорта», который принят и за рубежом.

Основными признаками нетрадиционного вида транспорта следует считать двигатель, движитель и способ взаимодействия с опорной поверхностью. Появление нетрадиционных видов транспорта обусловлено двумя основными причинами: во-первых, кризисным состоянием традиционных видов транспорта во многих странах, связанный прежде всего с экологией, недостатком скоростей сообщения, повышенными транспортными издержками, а также с недостаточной провозной способностью отдельных видов транспорта; во-вторых, новыми возможностями, открытыми современным уровнем научно-технического прогресса в условиях растущих транспортных потребностей, связанных с ростом производства, населения, урбанизацией, туризмом, стремлением к экономии времени и др.

Различные виды транспорта составляют транспортный комплекс (ТК). ТК России образуют зарегистрированные на ее территории юридические и физические лица – предприниматели, осуществляющие на всех видах транспорта перевозочную и траиспортно-экспедиционную деятельность, проектирование, строительство, ремонт и содержание ж:елезнодорожньа путей, автомобильных дорог и сооружений на них, трубопроводов, работы, связанные с обслуживанием судоходных гидротехнических сооружений, водных и воздушных путей сообщения, проведением научных исследований и подготовкой кадров, входящие в систему транспорта предприятия, изготавливающие транспортные средства, а также организации, выполняющие иную связанную с транспортным процессом работу.

2.Сравнительные характеристики различных видов транспорта

Впринятии логистических решений большая роль принадлежит выбору вида транспорта в схемах доставки грузов. При этом необходимо учитывать определенные сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта (табл. 1).

Таблица 1.

УКРУПНЕННЫЕ СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

3

Решения по выбору того или иного вида транспорта для доставки грузов в цепях поставок принимаются логистами в соответствии с разработанной схемой доставки и видом перевозимого груза. При этом выбор касается и специализации подвижного состава определенных видов транспорта.

Более детальная характеристика логистических особенностей каждого вида транспорта дана в табл. .2

Таблица 2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИДОВ ТРАНСПОРТА С ПОЗАЦИИ ЛОГИСТИКИ

4

При выборе того или иного вида транспорта, естественно, необходимо учитывать характеристики перевозимых грузов, укрупненная классификация которых приведена на рис. 1..

Рис. 1. Укрупненная классификация грузов

3. Инфраструктура различных видов транспорта

Каждый вид транспорта (за исключением трубопроводного) характеризуется определенным типажом транспортных средств (подвижного состава, подвижных единиц) и производственно-технической базой, необходимой для организации эксплуатации, технического обслуживания и ремонта транспортных средств.

В логистической инфраструктуре транспорта принято выделять две основные составляющие.

1. Транспортная сеть:

• автомобильные и железные дороги, водные и воздушные пути, трубопроводы (путевое и дорожное хозяйство);

• постоянные технические устройства и сооружения (станции, порты, депо, гаражи, терминалы, ремонтные предприятия и т.п., средства управления, связи, автоматики и телемеханики).

2. Подвижной состав различных видов транспорта.

В качестве компонентов транспортной системы обычно рассматривают пути (железные и автомобильные дороги, водные пути, воздушные трассы и др.), терминалы,

5

подвижной состав и тяговые средства. Для логиста определяющими являются некоторые технико-эксплуатационные параметры этих компонентов, которые могут быть предметом оптимизации решений.

Для подвижного состава такими параметрами являются:

• техническая и эксплуатационная скорость;

• габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств; \

•полная масса, нагрузка на оси;

•мощность двигателя (силовых установок);

•грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и т.п.

Для путей сообщения:

•пропускная способность;

•ширина проезжей части (колеи), ширина и глубина фарватера;

•допустимая нагрузка на дорожное полотно, на рельсы.

Для терминалов:

•полезная складская площадь;

•число оборотов;

•производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т.д.

Особая роль в ЛС принадлежит автомобильному транспорту, который является наиболее гибким и мобильным компонентом ТК. Без автомобильного транспорта практически невозможна реализация современных логистических технологий (например, JIT, «от двери до двери») в системах снабжения и сбыта товаропроизводителей

Постоянно возрастающая степень вовлеченности России во всемирные процессы глобализации неизбежно диктует необходимость создания условий для оптимального встраивания транспортно-логистической инфраструктуры России в мировую экономику, для максимально выгодного позиционирования ее на глобальных рынках, что соответствует долгосрочным социально-экономическим и геополитическим приоритетам государства. Интеграция России в мировую экономику и диверсификация внешней торговли требуют адекватной перестройки транспортно-логистической инфраструктуры, реализации транспортного потенциала России, повышения конкурентоспособности отечественных логистических компаний.

В 2005 г. была завершена разработка Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 г. Положения Транспортной стратегии, являясь базой для единого понимания роли транспорта и перспектив его развития органами исполнительной и законодательной власти различных уровней, бизнесом, пользователями транспортных услуг и всеми слоями общества, определили приоритеты государственной транспортной политики Российской Федерации, основные направления развития опорной транспортной инфраструктуры страны, приоритетные задачи институциональных реформ на транспорте, а также основные задачи развития транспортной системы на период до 2020 г.

Среди наиболее значимых задач, стоящих перед страной, особо следует выделить развитие транспортно-логистической инфраструктуры

В настоящее время, несмотря на общую адаптацию к рыночным условиям, ее состояние нельзя считать оптимальным, а уровень развития достаточным. За 2005—2006 гг. Минтранс России активно проводил работу по привлечению дополнительных частных инвестиций и средств пользователей в развитие транспортно-логистической инфраструктуры. Этому способствовало в том числе вступление в действие Федерального закона «О концессионных соглашениях» и внедрение практики перспективного трехлетнего бюджетного планирования инвестиционных затрат, что дает возможность частному инвестору планировать график инвестиций, создает реальные основы для

6

реализации форм государственно-частного партнерства в России, в частности, для строительства логистических центров. В этих условиях российская транспортнологистическая инфраструктура стала привлекательной для вложений иностранного капитала.

Особое место в формировании новых экономических инструментов развития транспортно-логистической инфраструктуры отводится разработке механизмов для реализации высокоэффективных проектов, имеющих общегосударственное значение. Для обеспечения достаточных объемов финансирования проектов, реализуемых на условиях государственно-частного партнерства, в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 годы)» разработана новая подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг», предусматривающая поддержку проектов государственно-частного партнерства на транспорте в объеме 12—15 млрд долл. США ежегодно.

В настоящее время сформирован перечень высокоэффективных инвестиционных проектов в области транспорта и логистики, насчитывающий более 150 крупных объектов. В данный перечень вошли такие проекты, как «Федеральная целевая программа по созданию сети логистических центров на транспорте»; строительство высокоскоростной автомагистрали Санкт-Петербург — Москва с продолжением до Хельсинки; Западный скоростной диаметр; ЦКАД; организация высокоскоростного железнодорожного движения Москва — Санкт-Петербург; крупные интермодальные транспортнологистические комплексы Шереметьево и Домодедово, аэропорты-хабы Емельяново и Кольцово и др.

7