Н.Н. Голофастова Методические указания к выполнению организационно-экономической части дипломного проекта
.pdfМИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Кузбасский государственный технический университет
Кафедра экономики и организации машиностроительной промышленности
Методические указания
к выполнению организационно-экономической части дипломного проекта по специальности 240100 «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» всех форм обучения
Составители Н.Н.Голофастова Н.А.Жернова
Утверждены на заседании кафедры Протокол № 8 от 27.04.2000 Рекомендованы к печати учебно-методической комиссией специальности 240100 Протокол № 7 от 16.05.2000
Электронная копия находится в библиотеке главного корпуса КузГТУ
Кемерово 2000
1
I. Порядок выполнения и оформления организационноэкономической части дипломного проекта
Выполнение организационно-экономической части дипломного проекта по специальности 241000 «Эксплуатация транспорта» служит для технико-экономического обоснования принятых в специальной части технических, технологических и организационных мероприятий. Наиболее типичные мероприятия:
-маршрутизация перевозок с целью сокращения и ликвидации холостых (порожних) пробегов;
-перезакрепление грузоотправителей и грузополучателей за АТП с целью сокращения утренних и вечерних нулевых пробегов;
-механизация погрузочно-разгрузочных работ с целью сокращения времени простоев под погрузкой-разгрузкой (контейнерные перевозки, пакетированные грузы и т.д.);
-выбор взаимозаменяемого типа подвижного состава с целью сни-
жения себестоимости перевозок.
Каждое из предложенных мероприятий должно быть обосновано с помощью расчетов общих и частных показателей экономической эффективности.
2. Методические указания к выполнению расчетов по экономической эффективности
Так как обоснование принятых в специальной части дипломного проекта решений носит сравнительный характер: базовый вариант (существующий способ организации перевозок) с проектируемым, выбор наиболее выгодного с экономической точки зрения варианта мероприятий из двух и более возможных, должен быть проведен расчет сравнительной экономической эффективности и выбор сделан по следующему критерию:
Зпр = С + Ен КВ → min |
(1) |
где C – себестоимость годового объёма работ, р.; Eн – нормативный ко- |
|
эффициент экономической эффективности ( Eн |
= 0,15); КВ - капиталь- |
ные (единовременные) затраты.
Тогда годовой экономический эффект можно рассчитывать по одной из формул:
Эг = |
Зпрбаз − Зпрпр |
(2) |
Эг = Э − Ен ∆ КВ = ( Сбаз + |
Ен КВбаз ) − ( Спр + |
Ен КВпр ) = |
= ( Сбаз − Спр ) − Сбаз + Ен ( КВпр − КВбаз ), |
(3) |
|
|
||
2
где Зпрбаз, Зпрпр – приведенные затраты по базовому и проектируемому ва-
рианту соответственно, р.; Э – условно–годовая экономия на снижение себестоимости, р.; ∆ КВ – дополнительные капитальные вложения в про-
ектируемый вариант мероприятия, р.; Сбаз , Спр - себестоимость годового объёма работ при базовом и проектируемом варианте соответственно, р.; КВбаз, КВпр – капитальные вложения в базовый и проектируемый
вариант соответственно, р.
В случае отсутствия дополнительных капитальных вложений, формула (3) принимает вид
Эг = Э = Сбаз − Спр = ∆ П , |
(4) |
где ∆ П – прирост прибыли. |
|
В том случае, когда мероприятие оказывает влияние на удельные по- |
|
казатели, расчет ведется с использованием формул: |
|
Э = ( С1базкм − С1пркм )Lпр , |
(5) |
где С1базкм , С1пркм – себестоимость 1 км пробега по базовому и проектируемому варианту соответственно (переменная часть себестоимости перево-
зок), р.; Lпр - годовой пробег при использовании проектируемого варианта, км.
Э = |
( Сбаз − |
Спр )Qпр |
, |
(6) |
|
где Сбаз , Спр |
1т |
1т г |
|
|
|
– себестоимость перевозки 1 тонны груза, р.; Qпр |
– годо- |
||||
1т 1т |
|
|
|
г |
|
вой объем перевозок при использовании проектируемого варианта мероприятий, т.
|
|
Э = |
( Сбаз |
− |
Спр |
)Рпр |
|
, |
(7) |
|
|
|
|
|
1т− км |
|
1т− км |
т− км |
|
|
|
где |
Сбаз |
км |
, |
Спр |
– |
себестоимость выполнения 1 тонно-километра |
||||
|
1т− |
|
1т− км |
по базовому и |
проектируемому |
вариантам, р.; |
||||
транспортной |
работы |
|||||||||
Ртпр− км – грузооборот при использовании проектируемого варианта, т-км.
|
Э = |
( Сбаз |
− |
Спр |
)АЧ пр |
, |
(8) |
|
|
1авт.− ч |
|
1авт.− ч |
р |
|
|
где |
Сбаз |
, Спр |
ч |
– себестоимость 1 авточаса работы по базовому |
|||
|
1авт.− ч |
1авт.− |
|
|
|
|
|
и проектируемому вариантам, р.; АЧ прр - авточасы работы на линии под-
вижного состава при использовании проектируемого варианта, авт.-ч. Условное высвобождение численности персонала основной деятель-
|
|
|
3 |
ности определяют по формуле |
|
||
∆ τ = |
(τ баз − τ |
пр )Q , |
(9) |
|
|
пр |
|
где τ баз , τ пр - удельная численность по базовому и проектируемому вариантам, чел.; Qnp – проектируемый объем работ в соответствующих
единицах.
В завершение технико-экономического обоснования предложенных решений рассчитывают срок окупаемости капитальных вложений (если таковые предусматривались).
Ток = КВ / Э. |
(10) |
При выполнении вычислений по формулам (5)-(8) себестоимость единицы работ по базовому варианту принимается по данным предприятия, которое является объектом выполнения дипломного проекта, себестоимость единицы работ проектируемого варианта калькулирует дипломник с использованием нормативных документов и цен, принятых на момент выполнения организационно-экономической части дипломного проекта.
Следует помнить, сравнение ведется по нескольким вариантам (минимум по двум), поэтому необходимо соблюдать принцип сопоставимости сравниваемых вариантов, то есть базовый вариант должен быть просчитан в нормах, нормативах, сдельных расценках, тарифных ставках и ценах проектируемого варианта при одинаковой методике расчета показателей.
Приступить к организационно-экономической части дипломного проекта дипломник должен, определившись с содержанием специальной части дипломного проекта, при этом показатели предприятия – объекта дипломирования должны быть получены лично дипломником во время прохождения преддипломной практики.
Объем и содержание организационно-экономической части определяет дипломник по согласованию с консультантом по экономической части и руководителем дипломного проекта.
Выполненные и оформленные расчеты подписывает в пояснительной записке к дипломному проекту консультант по экономической части в установленном порядке.
Объем и содержание графической части по экономическим расчетам определяет дипломник по согласованию с консультантом по выполнению организационно-экономической части дипломного проекта.
4
3. Примеры расчета экономической эффективности конкретных мероприятий
3.1. 0рганизация перевозок грузов в контейнерах в прямом автомобильном сообщении
В прямом автомобильном сообщении перевозку контейнеров осуществляют по двум технологическим схемам:
-контейнеры загружают на предприятиях-отправителях и доставляют автотранспортом общего пользования на предприятия-получатели;
-контейнеры загружают на предприятиях-отправителях и до-
ставляют автотранспортом в узловые транспортно-экспедиционные предприятия (УТЭП) или на грузовые автостанции для формирования контейнерных автопоездов. В пунктах назначения контейнеры с УТЭП или грузовых автостанций доставляют грузополучатели.
По первой схеме, как правило, осуществляют перевозку сельскоxозяйственныx продуктов и грузов торговли.
Вторая схема нашла широкое применение при перевозке грузов в контейнерах, в том числе в крупнотоннажных, массой брутто 10 т и более на значительное расстояние.
Применение контейнеров способствует улучшению использования транспортных средств за счет механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных работ, сокращению расходов на тару и снижению потерь груза, что обеспечивает высокую народнохозяиственную эффективность.
Следует отметить, что независимо от того, чьей собственостью являются крнтейнеры, затраты по их эксплуатации относят к грузоотправителю или грузополучателю, так как они выступают в роли покупателя процесса доставки груза в контейнерах, вследствие чего оплата тарифов и различных сборов является, наряду с собственными текущими затратами по транспортному цеху и таре, эксплуатационным расходом данной отрасли на доставку груза.
Данные о затратах по содержанию контейнеров, представляющих собой собственность АТП, принимаются из формы «Доходы и расходы прочих организаций».
Ниже рассмотрен пример расчета экономической эффективности организации перевозок народнохозяйственных тарно-упаковочных и штучных грузов на автомобиле-тягаче КамАЗ-5410 с полуприцепом ЧМЗАП9985 с применением автомобильных контейнеров массой брутто 10 т в междугородном сообщении без доставки последних на грузовую автостанцию.
Погрузочно-разгрузочные работы до внедрения осуществлялись
5
грузчиками, а после внедрения механизированным способом, автокраном со снятием контейнеров с автомобиля.
После снятия груженых контейнеров с автомобиля на него грузят порожние контейнеры.
Таким образом, во время простоя под погрузкой-разгрузкой на ездку включают время простоя под погрузкой-разгрузкой как груженых, так и порожних контейнеров.
Расчет экономической эффективности организации перевозок грузов в контейнерах в прямом автомобильном сообщении приведен в табл. 1.
Таблица 1
|
Показатели |
До внедрения |
После внедрения |
|
|
|
|
|
1. Исходные данные |
|
|
|
1.1. Автотранспортные предприятия |
|
|
1. |
Объем перевозок, т |
14000 |
14000 |
2. |
Грузооборот, т-км |
3360000 |
3360000 |
3. |
Грузоподъемность автопоезд, т |
20 |
20 |
4. |
Коэффициент использования грузоподъемно- |
0,969 |
Рассчитывается |
|
сти автомобиля, брутто |
|
|
5. |
Коэффициент использования пробега |
0,90 |
0,90 |
6. |
Средняя длина ездки с грузом, км |
240 |
240 |
7. |
Среднетехническая скорость, км/ч |
37 |
37 |
8. |
Время в наряде, ч |
10 |
10 |
9. |
Коэффициент выпуска автомобилей |
0,638 |
0,638 |
10. |
Количество устанавливаемых на автомобиль |
- |
2 |
|
контейнеров, шт |
|
|
11. Время простоя под погрузкой –разгрузкой на |
2,02 |
1,30 |
|
|
ездку, ч |
|
|
12. |
Тариф на перевозку груза, р.: |
|
|
|
на расстояние 240 км |
7,67 |
7,67 |
|
на расстояние 26,7 км |
- |
2,85 |
13. |
Коэффициент, учитывающий доплату водите- |
1,2 |
1,2 |
|
ля на экспедирование |
|
|
14. |
Удельные переменные расходы, к./км |
21,23 |
21,26 |
15. |
Удельные накладные расходы в год, р./авт |
2069 |
2069 |
16. |
Коэффициент, учитывающий плату клиента за |
1,05 |
1,02 |
|
экспедиционные операции |
|
|
|
|
|
|
17. |
Сдельная расценка за: |
|
|
|
1 т, к./т |
7,1 |
3,95 |
18. |
1 т-км, к./т-км |
0,447 |
0,447 |
19. |
Коэффициент, учитывающий надбавку за |
1,29 |
1,29 |
|
классность, дополнительную зарплату и на- |
|
|
20. |
Балансовая стоимость автопоезда, р. |
19300 |
19300 |
20. |
Удельные капитальные вложения в производ- |
7330 |
7330 |
6
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 1 |
|||||||
|
Показатели |
|
|
До внедрения |
|
|
После внедрения |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
21. Удельная прибыль в год, р./авт. |
|
|
1000 |
|
|
|
|
|
- |
|
||
22. |
Удельная численность работающих, чел./авт. |
|
|
2,0 |
|
|
|
|
|
2,1 |
|
|
|
1.2. Грузоотправители и грузополучатели |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. |
Масса контейнера (брутто), т |
|
|
- |
|
|
|
|
|
10,05 |
|
|
2. |
Собственная масса контейнера, т |
|
|
- |
|
|
|
|
|
1,35 |
|
|
3. |
Техническая норма загрузки контейнера (сред- |
|
|
- |
|
|
|
|
|
8,7 |
|
|
|
няя статическая нагрузка контейнера), т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
Цена, р.: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
контейнера |
|
|
|
|
|
|
|
|
650 |
|
|
|
автокрана |
|
|
- |
|
|
|
|
|
7500 |
|
|
5. |
Норма времени простоя автомобиля при по- |
|
|
- |
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
грузке или выгрузке контейнеров, мин |
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
Коэффициент, учитывающий нахождение кон- |
|
|
- |
|
|
|
|
|
0,97 |
|
|
|
тейнера в ремонте |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. |
Норма времени грузчика на погрузку или раз- |
|
|
0,482 |
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
грузку товарно-упаковочных и штучных гру- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зов, ч/т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8. |
Себестоимость эксплуатации автокрана, р./ч |
|
|
- |
|
|
|
|
|
2,4 |
|
|
9. |
Общая норма амортизационных отчислений |
|
|
- |
|
|
|
|
|
24,6 |
|
|
|
(в процентах от стоимости контейнеров) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10. |
Норма затрат на ремонт, содержание контейне- |
|
|
- |
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
ров в процентах от стоимости контейнеров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11. Часовая тарифная ставка, к. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузчика |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стропальщика |
|
|
59,6 |
|
|
|
|
|
- |
|
|
12. |
Коэффициент, учитывающий премии, дополни- |
|
|
- |
|
|
|
|
|
59,6 |
|
|
|
тельную зарплату, начисления на соцстрах и |
|
|
1,65 |
|
|
|
|
|
1,65 |
|
|
|
накладные расходы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13. |
Время оборота контейнера, сут |
|
|
- |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
2. Определение показателей |
|
работы автомобилей |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. |
Грузооборот за ездку (2- количество устанав- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ливаемых на автомобиль контейнеров), т-км: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по нетто |
|
|
- |
|
2 |
8,7 240 = |
4176 |
|
|||
|
по брутто |
|
|
- |
|
2 |
(8,7 + |
1,35) |
240 = 4824 |
|||
2. |
возможный |
|
|
- |
|
20 240 = 4800 |
|
|||||
Коэффициент использования грузоподъём- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ности за ездку (динамический) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по брутто |
|
|
- |
|
|
4824 |
= |
1,005 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
по нетто |
|
|
- |
|
4800 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
4176 |
= |
0,870 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
4800 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
3. Годовой пробег автомобиля, км |
|
240 37 10 0,638 365 |
= |
|
240 37 10 0,638 365 |
= |
||||||
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
240 + 37 0,90 2,02 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
= |
|
|
240 + |
37 0,90 1,3 |
||||||
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
67300 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
= 72995 |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7
Продолжение табл. 1
Показатели |
|
|
|
До внедрения |
|
|
|
После внедрения |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
4. Годовая производительность автомобиля, т-км: |
67300 20 0,969 0,90 = |
|
72995 20 0,870 0,90 = |
|||||||||||||||||||||
по нетто |
= |
1173847 |
|
|
|
|
|
|
= |
1143102 |
|
|
|
|
|
|||||||||
5. Потребное количество автопоездов, ед. |
|
3360000 |
= 2,86 |
|
|
3360000 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
= 2,93 |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
1173847 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
1143102 |
|
|
||||||||||||||||||
6. Годовой пробег автомобилей, км |
67300 2,86 = |
192478 |
|
72995 2,93 = |
213875 |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
||||||||||||||
7. Количество перевезенных груженых (порож- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14000 |
= 1609 |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
них) контейнеров за год, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
8. Объём перевозок порожних контейнеров, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,35 1609 = 2172 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
||||||||||||
9. Грузооборот, выполненный при перевозке по- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2172 (240 / 0,90 − |
240) = |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
рожних контейнеров, т-км |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
= |
57918 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
10. Количество оборотов контейнера в год (0,97 – |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
365 0,97 |
|
|
|
|
|
|
|||||||
коэффициент, учитывающий нахождение кон- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= 118 |
|
|
||||||||
тейнера в ремонте; 3 – время оборота контейне- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ра, сут) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(7,67 1,02 10 + |
|
|
|||||||
11. Доходная ставка (7,67 и 2,85 – тарифы на пере- |
|
7,67 1,05 14000 |
100 = |
|
|
|
|
= |
||||||||||||||||
возку грузов на расстояние 240 и 26,7 км; 1,05 и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
3360000 × |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
1,02 – коэффициенты, учитывающие плату кли- |
|
|
3360000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
= |
3,35 |
|
|
|
|
|
|
|
+ |
2,85 1,35) |
|
|
|
|||||||||||
ента за экспедиционные операции), к./т-км |
|
|
|
|
|
|
|
3,93 |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
× 1609 100 |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
3. Определение годовых |
эксплуатационных затрат (С) |
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
себестоимости перевозок (С′) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
1. Переменные расходы, р. |
|
21,23 192478 0,01 = |
|
21,26 213875 0.01 = |
||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||
2. Заработная плата водителей (2 – коэффициент, |
|
= |
40863 |
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
45469 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
7,1 14000 |
|
|
|
|
|
[(3,95 14000 + |
0,447 × |
|||||||||||||||
учитывающий IV класс груза), р. |
|
|
|
|
|
|
|
+ |
|
|
|
|
× |
3360000) 1,2 + 2 × |
||||||||||
|
|
|
0,969 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
0,447 3360000 |
|
× |
(3,95 2172 + |
0,447 × |
|||||||||||||||
|
|
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
× |
|
× |
57918)] 1,29 0,01 = |
||||||||||
|
|
0,969 |
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
24995 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
3. Накладные расходы, р. |
|
× |
1,2 1,29 0,01 = 25581 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Итого годовых эксплуатационных затрат, р. |
|
2069 2,86 = |
|
5917 |
|
2069 2,93 = 6062 |
||||||||||||||||||
|
|
|
45469 + 2499,5 + |
6062 = |
||||||||||||||||||||
5. Себестоимость перевозок, к./т-км |
|
40863 + 25581+ 5917 = |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
= |
76526 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
= |
72361 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
76526 100 |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
72361 100 |
= |
2,15 |
|
|
= |
2,28 |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3360000 |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
3360000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
Продолжение табл. 1
Показатели |
|
|
|
До внедрения |
|
|
|
После внедрения |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
4. Определение удельных |
капитальных вложений (К′ |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
и приведенных затрат (З′) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
1. Капитальные вложения в подвижной состав, р. |
19300 2,86 = |
55198 |
19300 2,93 = |
56549 |
||||||||||||||||||
2. Капитальные вложения в производственно- |
7330 2,86 = |
20964 |
7330 2,93 = |
21477 |
|
|||||||||||||||||
техническую базу, р. |
|
55198 + 20964 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
3. Удельные капитальные вложения, к./т-км |
100 = |
|
|
|
56549 72995 |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
+ |
|
||||||||||||||
|
|
3360000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
67300 3360000 |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
= |
|
2,20 |
|
|
|
|
|
21477 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+ |
|
|
|
|
|
100 |
= |
2,30 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3360000 |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
4. Приведенные затраты, к./т-км |
2,15 + 0,15 2,20 = |
2,48 |
2,280 + 0,15 2,30 = |
2,63 |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Определение удельных эксплуатационных затрат грузоотправителей |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
и грузополучателей (И′) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1. Затраты на тару, р./т |
|
|
|
31,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
|
|
|
|
|
|
|||
2. Затраты на амортизацию, ремонт и содержание |
|
|
|
|
- |
|
|
650 (24,5 + |
5) |
= |
0,187 |
|||||||||||
контейнеров, р./т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
100 118 8,7 |
||||||||||||||
3. Затраты на погрузочно-разгрузочные работы |
|
2 0,482 59,6 |
1,65 = 0,950 |
2 10 2,4 |
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
(2 – количество погрузочно-разгрузочных опе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
раций при переработке 1т груза), р./т |
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
60 8,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
+ |
|
2 10 59,6 1,65 |
= |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100 8,7 60 |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,128 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
4. Итого удельных эксплуатационных затрат гру- |
31,8 + 0,950 = |
32,75 |
27 + 0,187 + |
0,128 = |
27,32 |
|||||||||||||||||
зополучателей и грузоотправителей, р./т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
6. Определение удельных сопутствующих капитальных вложений |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
грузоотправителей и грузополучателей (К′′′) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
1. Удельные капитальные вложения в парк контей- |
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
3 650 |
|
|
|
= |
|
0,633 |
|||||
неров, р./т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,7 365 0,97 |
|
||||||||||
2. Удельные капитальные вложения в автокраны, |
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
2 10 750 |
= |
|
0,146 |
||||||||
р./т (1960 – машино-часы работы автокрана в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60 8,7 1960 |
|
|
||||||||
год, ч) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,633 + 0,146 = |
|
0,779 |
||||||||||
3. Итого удельных сопутствующих капитальных |
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|||||||||||||
вложений грузоотправителей и грузополучате- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лей, р./т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годовой экономический эффект определить по формуле (3), которая ввиду отсутствия сокращения потерь и ускорения доставки грузов принимает следующий вид:
Э= (2,48-2,63) · 3360000 · 0,01 + [(32,75 – 27,32) – 0,15 · 0,779] · 1400 =
=-5040 + 74384 = 69344 р.
9
Снижение (увеличение) себестоимости определить по формуле (7):
∆ С2 = (2,15 – 2,28) · 3360000 · 0,01 = - 4368 р. (увеличение).
Уменьшение (увеличение) численности персонала основной деятельности (условное высвобождение работающих) определить по формуле (9):
∆ Ч 2 |
= ( |
|
2,0 |
|
− |
|
2,1 |
) 3360000 = |
|
− 0,4 чел. (увеличение). |
||
1173847 |
1143102 |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений опреде- |
||||||||||||
лить по формуле (10), которая принимает вид: |
|
|
|
|
||||||||
′ |
(56549 + |
21477) − ( 55198 + 20964) |
− |
1864 |
= 0,13 года. |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Т2 = |
|
|
|
|
|
14854 |
|
14854 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Примечание. 1. В случае, когда перевозка грузов в контейнерах осуществляется без снятия их с автомобиля, методика расчета остается аналогичной, будет изменяться только время простоя под погрузкой – разгрузкой.
2.В случае, когда в процессе перевозки происходит заезд к нескольким грузополучателям, будут изменяться исходные данные (время на заезд включается в простой под погрузкой – разгрузкой), а также порядок определения показателей работы автомобилей.
3.Расчет экономической эффективности перевозки сельскохозяйственных продуктов и грузов торговли производится аналогично вышеприведенному расчету.
4.Если грузы в контейнерах перевозятся с участием УТЭП (грузовых автостанций), то в расчетах необходимо учесть себестоимость переработки грузов в контейнерах в УТЭП, а также удельные капитальные вложения в контейнерную площадку и погрузочно-разгрузочные механизмы аналогично тому, как это выполняется при организации междугородних перевозок по системе тяговых плеч и графиком взаимной загрузки.
3.2. Организация массовых перевозок автопоездами (учитывается объем перевозок, выполненный прицепами)
В данном примере сравнивают перевозку грузов одиночным автомобилем ЗИЛ-130 и автомобильным поездом в составе автомобиля ЗИЛ130 и прицепа ГКБ-817.
Так как при внедрении данного мероприятия учитывают объем перевозок и грузооборот, выполненный прицепами, а транспортную работу в целом выполняет автопоезд, то за расчетный грузооборот при выполнении расчета экономического эффекта принимают грузооборот, выпол-