Добавил:

fench Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Кузбасский государственный технический университет

Предмет:

Наземные транспортные системы

Файл:

А.В. Косолапов Автомобильные дороги и городские улицы. Методические указания к курсовой работе для студентов всех форм обучения специальности 240100.03

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

19.08.2013

Размер:

118.41 Кб

Скачать

☆

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

КУЗБАССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра автомобильных перевозок

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И ГОРОДСКИЕ УЛИЦЫ

Методические указания к курсовой работе для студентов всех форм обучения специальности 240100.03 “Организация

перевозок и управление на транспорте (автомобильном)”

Составители А. В. Косолапов В. В. Погорелый

Рассмотрены и утверждены на заседании кафедры Протокол № 24 от 25.01.2000

Рекомендованы к печати учебно-методической комиссией специальности 240100.03 Протокол № 4 от 25.01.2000

Электронная копия хранится в библиотеке главного корпуса КузГТУ

Кемерово 2000

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Тема курсовой работы - расчет параметров и элементов автомобильной дороги.

Цели курсовой работы - закрепление теоретического материала дисциплины “Автомобильные дороги и городские улицы”, овладение методикой и навыками самостоятельного решения конкретной инженерной задачи по использованию научных знаний в исследовательской деятельности по конструированию автомобильных дорог и городских улиц.

Задачи курсовой работы - изучение современных методов проектирования автомобильных дорог и городских улиц, обеспечивающих надлежащую пропускную способность и эффективную скорость транспортных потоков при соблюдении требований безопасности движения транспорта и пешеходов; закрепление навыков пользования стандартами, табличными материалами, справочной, периодической и другой литературой, оформления расчётов и инженерных разработок.

Курсовую работу оформляют в виде расчётно-пояснительной записки на листах формата А4 с использованием миллиметровой бумаги для построения графика.

Курсовую работу выполняют по индивидуальному заданию в свободное от занятий время.

2. ЗАДАНИЕ К КУРСОВОЙ РАБОТЕ (см. варианты заданий в табл. 2) Расчетный автомобиль

Расчетная скорость V, м/с Коэффициент продольного сцепления ϕ Динамический фактор D

Перспективный срок службы дороги n, лет

Интенсивность движения на первый год эксплуатации дороги N1,

авт./ сут

Коэффициент эксплуатационного состояния тормозов Kэ Темп прироста интенсивности движения P, % Коэффициент сопротивления качению ƒ Коэффициент удобства движения µ

3. СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

1. Определение расчетного тормозного пути
Длину расчетного тормозного пути определяем по формуле
Sтп	= S	р	+ S	т	+ S , м	(1)
					б

где Sр - путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, м; Sт - путь, необходимый для изменения скорости, м; Sб - зазор безопасности, м:

Sр = V tрв, м

(2)

где V - расчетная скорость, м/с; tрв - время реакции водителя, прини-

мается равным одной секунде	V2 Kэ
Sт =			, м
	2 g (ϕ + ƒ	)

где Kэ – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов; ϕ

эффициент сцепления; ƒ – коэффициент сопротивления качению Зазор безопасности выбирается в пределах: Sб = 5...10 м.

2. Определение допустимых продольных уклонов

Допустимый продольный уклон определяется по формуле iв = D − ƒ , %0,

где D - динамический фактор

(3)

–ко-

(4)

3. Определение минимально допустимых радиусов кривых в плане

3.1. Определение радиуса кривой в плане с устройством виража
Данный радиус определяем по формуле
	план	=	V2
R				, м	(5)

			g (μ + iв)

где µ - коэффициент удобства движения; iв - уклон дороги, %0

3.2. Определение радиуса кривой в плане без устройства виража Данный радиус определяется по формуле

Rплан = V2 (6) g μ

(в данном случае уклон равен 0 (iв = 0))

4. Определение допустимых радиусов выпуклых и вогнутых кри-

вых

4.1. Определение допустимого радиуса выпуклых кривых Минимальный радиус для случая возможности встречи на пути

автомобиля препятствия определяем по формуле

RI =

(Sт)

, м

(7)

2,4

- расстояние от автомобиля до препятствия

где Sт

п =

м.

(8)

тп

Минимальный радиус для случая возможности встречи на пути

автомобиля другого автомобиля определяем по формуле

(

а)

RII

Sт

, м

(9)

4,8

- расстояние между двумя автомобилями:

где Sт

а =

+ 2

, м.

(10)

тп

4.2. Определение допустимого радиуса вогнутых кривых

Данный радиус определяем в дневное время по формуле

RI =

, м

(11)

в ночное время по формуле

0,05 g

а)2

(

RII =

Sт

, м

(12)

2 (hф +

Sт sin α )

где hф - возвышение центра фары над поверхностью дороги, м; α -

угол распространения пучка света фар в вертикальной плоскости, град. Поскольку угол α мал, то принимаем Sат sinα = 0.

5. Определение перспективной интенсивности движения и категории дороги

Перспективную интенсивность движения определяем по формуле

n	= N1(1+		P	)n − 1, авт./ сут	(13)
Nпер
Nпер		100
		100

где N1 - интенсивность движения на первый год эксплуатации, авт./сут;

P - темп прироста интенсивности движения, %; n - срок службы дороги, годы.

Категория дороги выбирается по величине полученной перспективной интенсивности движения.

6. Определение пропускной способности одной полосы движения

6.1. Построение графика зависимости интенсивности движения от скорости N = ƒ (V).

Зависимость интенсивности движения от скорости имеет вид

Nчас

1000V

, авт./ ч

(14)

где L - расстояние между передними и задними бамперами автомоби-

лей, движущихся друг за другом, м; V - скорость движения автомобиля,

км/ч.

L определяем по формуле

L =

K э V

+ Sб +

l а , м

(15)

3,6

254 (ϕ + ƒ

± iв)

где lа - длина автомобиля, м

Nчас

Nсут =

, авт./ сут

(16)

0,2

(при расчетах проводится округление значений интенсивности до целых величин в большую сторону).

Результаты вычислений при подстановке значений скорости от 20 до 120 км/ч и при шаге 5 км/ч сводят в табл. 1.

					Таблица 1
V, км/ч	20	25	…	115		120
L, м
Nчас, авт./ч
Nсут, авт./сут
По данным табл. 1 строим график зависимости N = ƒ					(V).
По этому графику определяем при			Nmax оптимальное значение

скорости.

6.2. Определение пропускной способности одной полосы движе-

ния

Часовую пропускную способность определяем по формуле
Pчас =	0,85 Nmax , авт./ч					(17)
Суточная пропускная способность определяем по формуле
Pсут =		Pчас , авт./ сут				(18)
		0,2
7. Проектирование поперечного профиля дороги
7.1. Определение количества полос движения
Количество полос определяем по формуле
		n
nп =	Nпер					(19)
	Pсут 0,45

(при расчете число полос округляем в большую сторону).
7.2. Определение ширины проезжей части
Ширину проезжей части определяем по формуле
В=	b +		c	+ y +	x , м	(20)
		2
	2				2

где b - ширина кузова автомобиля, м; с – колея автомобиля, м; у - расстояние от внешней границы следа колеса до края проезжей части, м

y =	0,1+ 0,0075 Vрасч ,			(21)
где x - зазор между кузовами встречных автомобилей, м
x =	0,3 +	0,0075	V1+ V2 ,	(22)
где V1 = V2 = Vрасч, км/ч.
7.3. Проверка правильности выбранного количества полос
		n
	Z =	Nпер	≤ 0,45 .	(23)
	Z =	Pсут nп	≤ 0,45 .	(23)
		Pсут nп

8. Прогнозирование режимов движения транспортного потока

В зависимости от значения Z выбирается соответствующий уровень удобства движения.

				6
			Варианты заданий						Таблица 2
			Варианты заданий
№ вар.	Автомобиль	V	ϕ	D	n	N1	P	Kэ	ƒ	µ
1	ГАЗ-3102	20,5	0,32	0,034	20	1800	3	1,2	0,01	0,12
2	ВАЗ-2108	25	0,35	0,093	25	2400	5	1,2	0,01	0,1
3	ГАЗ-3307	20	0,29	0,034	30	1500	2	1,3	0,02	0,15
4	ЛАЗ-699	15	0,26	0,04	35	2000	6	1,5	0,025	0,12
5	М-21412	28	0,3	0,032	20	1900	4	1,2	0,03	0,13
6	ЗиЛ-4331	21	0,39	0,035	25	1550	3	1,4	0,015	0,14
7	КамАЗ-5410	22	0,34	0,025	30	2100	2	1,4	0,02	0,12
8	ВАЗ-2105	26	0,35	0,031	35	2500	5	1,2	0,021	0,1
9	ГАЗ-3110	30	0,31	0,036	30	1950	4	1,2	0,021	0,13
10	ВАЗ-2110	30	0,29	0,025	15	1580	8	1,2	0,01	0,2
11	Икарус-256	25	0,35	0,023	20	1400	6	1,5	0,012	0,21
12	ГАЗ-31029	25,5	0,41	0,04	10	1000	4	1,2	0,01	0,12
13	ВАЗ-2108	28	0,24	0,031	25	1200	8	1,2	0,02	0,15
14	ВАЗ-2109	30,1	0,3	0,034	20	1500	10	1,2	0,015	0,16
15	Иж-2715	25,8	0,25	0,025	30	2500	8	1,2	0,02	0,1
16	Иж-2126	24,1	0,17	0,023	20	2100	6	1,2	0,023	0,15
17	МАЗ-5335	26,9	0,26	0,036	15	2300	2	1,4	0,03	0,13
18	МАЗ-6422	28,7	0,25	0,023	25	2400	3	1,4	0,028	0,16
19	ПАЗ-3205	25,4	0,34	0,024	20	1580	7	1,5	0,03	0,12
20	КАвЗ-3976	24,1	0,28	0,024	20	1500	8	1,4	0,026	0,13
21	КамАЗ-5320	15,0	0,26	0,03	15	2400	2	1,4	0,01	0,14
22	ВАЗ-21099	29,5	0,24	0,029	20	2200	5	1,2	0,015	0,15
23	ВАЗ-2104	25,0	0,23	0,028	22	1800	4	1,2	0,02	0,12
24	ВАЗ-2121	23,0	0,25	0,025	25	2000	3	1,2	0,03	0,2
25	ВАЗ-2105	28,0	0,23	0,025	20	1500	2	1,2	0,014	0,1
26	ВАЗ-2108	25,0	0,24	0,02	15	2000	5	1,2	0,023	0,2
27	ВАЗ-2109	23,0	0,21	0,02	10	1800	6	1,2	0,014	0,14
28	ВАЗ-2110	28,0	0,22	0,024	12	2500	4	1,2	0,018	0,12
29	ВАЗ-21099	29,5	0,26	0,026	10	3000	10	1,2	0,02	0,14
30	ГАЗ-31029	26,0	0,23	0,022	16	1850	9	1,2	0,011	0,13
31	ГАЗ-3307	18,5	0,25	0,027	10	2500	2	1,4	0,014	0,14
32	ВАЗ-2104	22,0	0,24	0,028	12	1800	5	1,2	0,01	0,13
33	МАЗ-6422	15,0	0,26	0,025	15	2400	6	1,4	0,025	0,12
34	ЗиЛ-4330	15,0	0,26	0,027	20	1800	3	1,4	0,015	0,14
35	ВАЗ-2108	25,5	0,24	0,028	25	1550	1	1,2	0,013	0,15

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог.: Учеб. для вузов. Ч. I и II - М.: Транспорт, 1979.

2. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1990.

Составители Андрей Валентинович Косолапов

Владимир Владимирович Погорелый

Автомобильные дороги и городские улицы

Методические указания к курсовой работе для студентов всех форм обучения специальности 240100.03

“Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)”

Редактор Е. Л. Наркевич

ЛР № 020313 от 23.12.96

Подписано в печать 18.02.2000. Формат 60× 84/16.

Бумага офсетная. Отпечатано на ризографе. Уч.–изд. л. 0,4. Тираж 50 экз. Заказ Кузбасский государственный технический университет.

650026, Кемерово, ул. Весенняя, 28.

Типография Кузбасского государственного технического университета. 650099, Кемерово, ул. Д. Бедного, 4а.

Соседние файлы в предмете Наземные транспортные системы