Novichikhin_2_kurs_avto / назаров

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Сибирский государственный индустриальный университет»

Кафедра «Организации перевозок и управление транспортом»

Контрольная работа №3

по дисциплине

«Организация производственной структуры транспорта»

на тему

«Анализ возрастной структуры автомобильных парков»

Вариант 11

Выполнил: студент группы МТА-12

Проверил: доцент каф. «ОП и УТ»

Новичихин А. В.

Новокузнецк 2012г.

Исходные данные:

Показатель	Значение
Средняя наработка до списания автомобиля, х	5
Среднеквадратическое отклонение наработки до списания, σсп	1
Размер парка, А	140

1.Расчет показателей возрастной структуры парка при дискретном списании.

Исходные данные

№
11	32	17	21	28	29	100	98	82	64	42	16	19

Таблица 2-Расчет показателей возрастной структуры парка при простом и сложном дискретном обновлении парка

Время существования парка i	I	i+1 (простое)	i+1 (сложное)
Размер поставок Возрастная группа, j (середина интервала )	0 Показатели:	=+16	=+19
1(0,5) 2(1,5) 3(2,5) 4(3,5) 5=(4,5)	=32 =17 =21 =28 =29	=16 =32 =17 =21 =28	0 32 17+19 21 28
Размер списания,	0	= -29	-29
Размер парка,	=32+17+21+ +28+29=127	=+- -=127+16- -29=114	=118+19- -29=108
Средний возраст парка,	2,55	2,62	3,11
Относительная масса дохода парка, %	100%	89,8	79,2

Размер парка:

=

Реализуемый показатель качества парка автобусов в момент i по доходам с учетом возрастной структуры составляет:

=·=·,

=100 · + 98 · + 82 +64· + 42· =75,59 % относительно доходности (100%) новых транспортных средств (j=1).

При временном разрезе (i+1) и простом, восстановлении до­ходность среднего автомобиля парка равна = 75,49 %. В варианте сложного обновления (приобретении подержанных транспортных средств 3-й возрастной группы) реализуемый показатель качества по доходности парка будет ниже и составит 70,2 % от доходно­сти новых транспортных средств, при этом общий доход в результа­те роста парка возрастет.

Средний возраст парка определяется:

=·= ·,

где - середина интервала j-ой возрастной группы автомобилей.

Таким образом, для разреза i:

=0,5 · + 1,5 · + 2,5 +3,5· + 4,5· =2,55 года.

Для разреза (i+1) и простом обновлении:

=0,5 · + 1,5 · + 2,5 +3,5· + 4,5· =2,62 года

Для того же разреза при сложном обновлении парка поставкой 19 автомобилей третьей возрастной группы средний возраст парка составит: = 3,11 года, что существенно увеличивает затраты на его содержание.

Относительная масса дохода парка (в условных единицах) составляет:

=·

По вариантам это составит:

• исходный (i): =0,7559·127=95,999 (100%)

• простое обновление (i+1): =0,7549·114=86,059 (89,6%)

• сложное обновление (i+1): =0,702·108=75,816 (79,9%)

Таким образом, при простом варианте обновления масса дохода сократится на 10,4 % в результате старения и при уменьшении пар­ка на 2,7 %. При сложном варианте обновления масса дохода по сравнению с исходной сократится на 20,1%, при росте размера пар­ка на 21% и его старении, что приведет к существенному увели­чению расходов на содержание этого парка.

2.Расчет показателей возрастной структуры парка при случайном списании.

Последовате расчета:

1. Определяем число замен в первом и во втором календарном интервале работы парка i = l

а) для первых замен имеем i=1; k=l; =5; σ=1 имеем

Вероятность первых замен F₁(1)=Ф(-4) = 0 (приложение Б);

б).для вторых замен i = 1; к=2; х=5; σ=1.

Ω(1)= F₁(1)+ F₂(2)==0 на один списочный автомобиль.

2. При календарном сроке службы парка i=2

а) для первых замен имеем i=2; k=l; =5; σ=1 имеем

Вероятность первых замен F₁(2)=Ф(-3,0) = 0,0013 (приложение Б);

б).для вторых замен i = 2; к=2; х=5; σ=1.

Ω(2)= F₁(1)+ F₂(2)==0,0013 на один списочный автомобиль.

3) При календарном сроке службы парка i=3

а) для первых замен имеем i=3; k=l; =5; σ=1 имеем

Вероятность первых замен F₁(3)=Ф(-2) = 0,023 (приложение Б);

б).для вторых замен i = 3; к=2; х=5; σ=1.

Ω(3)= F₁(1)+ F₂(2)==0,023 на один списочный автомобиль.

4)При календарном сроке службы парка i = 4

а) для первых замен имеем i=4; k=l; =5; σ=1 имеем

Вероятность первых замен F₁(4)=Ф(-1) = 0,159 (приложение Б);

б).для вторых замен i = 4; к=2; х=5; σ=1.

Ω(4)= 0,159 на один списочный автомобиль.

5) При календарном сроке службы парка i = 5

а) для первых замен имеем i=5; k=l; =5; σ=1 имеем

Вероятность первых замен F₁(5)=Ф(0) = 0,500 (приложение Б);

б) для вторых замен i = 5; к=2; х=5; σ=1.

Вероятность вторых замен F₂(5)=Ф(-3,6) = 0,0002(приложение Б);

в) для третьих замен i = 5; к=3; х=5; σ=1.

Ω(5)= 0,500+0,0002=0,5002 на один списочный автомобиль.

6) При календарном сроке службы парка i = 6

а) для первых замен имеем i=6; k=l; =5; σ=1 и имеем

Вероятность первых замен F₁(6)=Ф(1) = 0,814(приложение Б);

б) для вторых замен i = 6; к=2; х=5; σ=1.

Вероятность вторых замен F₂(6)=Ф(-2,8) = 0,003 (приложение Б);

в) для третьих замен i = 6; к=3; х=5; σ=1.

Ω(6)= 0,814+0,003=0,817 на один списочный автомобиль.

7)При календарном сроке службы парка i = 7

а) для первых замен имеем i=7; k=l; =5; σ=1 и имеем

Вероятность первых замен F₁(7)=Ф(0) = 0,977 (приложение Б);

б) для вторых замен i = 7; к=2; х=5; σ=1.

Вероятность вторых замен F₂(7)=Ф(-2,1) = 0,018 (приложение Б);

в) для третьих замен i = 7; к=3; х=5; σ=1.

:

Ω(7)= 0,977+0,018=0,995 на один списочный автомобиль.

8)При календарном сроке службы парка i = 8

а) для первых замен имеем i=8; k=l; =5; σ=1 и имеем

Вероятность первых замен F₁(8)=Ф(3) = 0,9987 (приложение Б);

б) для вторых замен i = 8; к=2; х=5; σ=1.

Вероятность вторых замен F₂(8)=Ф(-1,4) = 0,081 (приложение Б);

в) для третьих замен i = 8; к=3; х=5; σ=1.

Ω(8)= 0,9987+0,081=1,079 на один списочный автомобиль.

9)При календарном сроке службы парка i = 9

а) для первых замен имеем i=9; k=l; =5; σ=1 и имеем

Вероятность первых замен F₁(9)=Ф(4) = 0 (приложение Б);

б) для вторых замен i = 9; к=2; х=5; σ=1.

Вероятность вторых замен F₂(9)=Ф(-0,7) = 0,242 (приложение Б);

в) для третьих замен i = 9; к=3; х=5; σ=1.

Вероятность третьих замен F₃(9)=Ф(-3,5) = 0,0002(приложение Б);

Ω(9)= 0,242+0,0002=0,2422 на один списочный автомобиль.

10) Подобные расчёты проводятся для i=10…i=16

11) Полученные таким образом накопленные значения Ω(i) сводим в табл. 1.

12) Определяем параметр потока списаний по интервалам календарного периода существования парка (i+1)-i:

т.к. интервал расчётов принят один год.

Расчёт ведём в табличной форме.

13) Число списываемых и, следовательно, получаемых автомобилей по парку:

А_i^c= А_i^п=ω_i×A_i

Расчёт ведём в табличной форме.

Таблица 1 – Определение числа замен в парке автомобилей

Календарное время работы парка	Интервал календарного времени	Ω(i)	Ω(i)=Ω(i-1)-Ω(i)	Аi^c= Аi^п при А=140
1	0-1	0	0,0002	1
2	1-2	0,0013	0,0011	1
3	2-3	0,023	0,0047	1
4	3-4	0,159	0,017	3
5	4-5	0,5002	0,0441	7
6	5-6	0,817	0,0921	15
7	6-7	0,955	0,1505	14
8	7-8	1,079	0,1923	30
9	8-9	0,2422	0,123	20
10	9-10	0,602	0,207	33
11	10-11	0,766	0,166	26
12	11-12	0,964	0,065	10
13	12-13	1,118	0,077	12
14	13-14	1,306	0,121	19
15	14-15	0,998	0,0968	15
16	15-16	0,519	0,1582	24

Сделаем некоторые практические рекомендации по формированию возрастной структуры парка.

1) Возрастная структура парка оказывает существенное влияние па все показатели работы парка и технической службы, которая обязана анализировать возрастную структуру парка и разрабатывать предложения по ее оптимизации.

Прогноз изменения возрастной структуры парка необходимо проводить ежегодно, при различных условиях эксплуатации, целесообразно формировать с меньшим шагом, например, квартал или полгода.

2) Изменение возрастной структуры парка зависит от исходной структуры, темпов списания и пополнения, а также установленного срока службы автомобилей. Поэтому применительно к управлению возрастной структурой парков недопустимо планирование по достигнутому уровню (размеров списания в предыдущие периоды).

Регулируя списание и пополнение парка, можно получить необходимую возрастную структуру с заданными показателями эффективности.

3)Достаточным, хотя и укрупнённым индуктором состояния парка является динамика изменения среднего возраста. В больших и реальных системах средний возраст, повторяя закономерности процессов восстановления, кроме того, реагирует на экономическое состояние (предприятия, отросли, страны),уровень жизни, тенденции повышения и сокращения надёжности, уровень эксплуатационных затрат и другие показатели. Существенное изменение среднего возрастной структуры парка и факторов на неё влияющих.

4) В разные периоды существования парков они обладают разными провозными способностями, т.е. для выполнения одинаковой транспортной работы количественный состав парков должен изменяться. Для выполнения равной транспортной работы размер парка при его старении должен увеличиваться.

5) Увеличение сроков службы автомобилей до списания без изменения их надежности приводит к существенному ухудшению показателей эффективности парка - средней производительности автомобиля. доходов, коэффициента технической готовности, потребности в рабочей силе, ПТБ, запасных частях. При старении происходят изменения не только количественных, но и качественных показателей работы парков: расширяется номенклатура необходимых запасных частей, материалов: появляется необходимость в выполнении новых видов работ, оборудовании, персонале.

6) Существенного и устойчивого улучшения показателей работы парка можно добиться в результате его омоложения, т.е. своевременного списания автомобилей, выработавших установленный ресурс. Разовые поставки новых автомобилей приводят лишь к временному улучшению показателей по парку в целом, с последующим, более резким ухудшением mix показателей до момента списания этой группы автомобилей.

7) Увеличение темпов обновления парка способствует улучшению показателей эффективности и повышает интенсивность внедрения автомобилей новых конструкций, т.е. мероприятий научно-технического прогресса, но является ресурсоемким мероприятием. В рыночных условиях одним из распространенных и эффективных методов сокращения больших разовых инвестиций при обновлении парков являются различные формы финансирования этого процесса.