Novichikhin_2_kurs_avto / Novichikhin_3 (1)

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Сибирский государственный индустриальный университет»

Кафедра «Организации перевозок и управление транспортом»

Контрольная работа №3

по дисциплине

«Организация производственной структуры транспорта»

на тему

«Анализ возрастной структуры автомобильных парков»

Вариант 5

Выполнил: студент группы МТА-12

Проверил: доцент каф. «ОП и УТ»

Новичихин А. В.

Новокузнецк 2012г

Исходные данные:

Показатель	Значение
Средняя наработка до списания автомобиля, х	7
Среднеквадратическое отклонение наработки до списания, σсп	1
Размер парка, А	175

Последовательность расчета:

1. Определяем число замен в первом и во втором календарном интервале работы парка i = l

а) для первых замен имеем i=1; k=l; =7; σ=1 и имеем

Вероятность первых замен F₁(1)=Ф(-6) = 0 (приложение Б);

в)так как вероятность первых замен при i=1 равна 0, то не будет вторых и последующих замен. Поэтому накопленное относительное количество замен при i=1, будет равно:

Ω(1)=0 на один списочный автомобиль.

2. При календарном сроке службы парка i=2

а) для первых замен имеем i=2; k=l; =7; σ=1 и имеем

Вероятность первых замен F₁(2)=Ф(-5) = 0 (приложение Б);

в)так как вероятность первых замен при i=2 равна 0, то не будет вторых и последующих замен. Поэтому накопленное относительное количество замен при i=2, будет равно:

Ω(2)=0 на один списочный автомобиль.

3)При календарном сроке службы парка i = 3

а) для первых замен имеем i=3; k=l; =7; σ=1 и имеем

Вероятность первых замен F₁(3)=Ф(-4) = 0 (приложение Б);

в)так как вероятность первых замен при i=3 равна 0, то не будет вторых и последующих замен. Поэтому накопленное относительное количество замен при i=3, будет равно:

Ω(3)=0 на один списочный автомобиль.

4)При календарном сроке службы парка i = 4

а) для первых замен имеем i=4; k=l; =7; σ=1 и имеем

Вероятность первых замен F₁(4)=Ф(-3) = 0,0013 (приложение Б);

б).для вторых замен i = 4; к=2; х=7; σ=1.

Вероятность вторых замен F₂(4)=Ф(-7,14) = 0 (приложение Б);

в)так как вероятность вторых замен при i=4 равна 0, то не будет третьих и последующих замен. Поэтому накопленное относительное количество замен при i=4, будет равно:

Ω(4)=0,0013+0=0,0013 на один списочный автомобиль.

5) При календарном сроке службы парка i = 5

а) для первых замен имеем i=5; k=l; =7; σ=1 и имеем

Вероятность первых замен F₁(5)=Ф(-2) = 0,023 (приложение Б);

б) для вторых замен i = 5; к=2; х=7; σ=1.

Вероятность вторых замен F₂(5)=Ф(-6,43) = 0 (приложение Б);

в) так как вероятность вторых замен при i=5 равна 0, то не будет третьих и последующих замен. Поэтому накопленное относительное количество замен при i=5, будет равно:

Ω(5)=0,023+0=0,023 на один списочный автомобиль.

6) При календарном сроке службы парка i = 6

а) для первых замен имеем i=6; k=l; =7; σ=1 и имеем

Вероятность первых замен F₁(6)=Ф(-1) = 0,159 (приложение Б);

б) для вторых замен i = 6; к=2; х=7; σ=1.

Вероятность вторых замен F₂(6)=Ф(-5,71) = 0 (приложение Б);

в) так как вероятность вторых замен при i=6 равна 0, то не будет третьих и последующих замен. Поэтому накопленное относительное количество замен при i=6, будет равно:

Ω(6)=0,159+0=0,159 на один списочный автомобиль.

7)При календарном сроке службы парка i = 7

а) для первых замен имеем i=7; k=l; =7; σ=1 и имеем

Вероятность первых замен F₁(6)=Ф(-1) = 0,500 (приложение Б);

б) для вторых замен i = 7; к=2; х=7; σ=1.

Вероятность вторых замен F₂(6)=Ф(-5) = 0 (приложение Б);

в) так как вероятность вторых замен при i=6 равна 0, то не будет третьих и последующих замен. Поэтому накопленное относительное количество замен при i=6, будет равно:

Ω(7)=0,500+0=0,500 на один списочный автомобиль.

8)При календарном сроке службы парка i = 8

а) для первых замен имеем i=8; k=l; =7; σ=1 и имеем

Вероятность первых замен F₁(8)=Ф(1) = 0,814 (приложение Б);

б) для вторых замен i = 8; к=2; х=7; σ=1.

Вероятность вторых замен F₂(8)=Ф(-4,29) = 0 (приложение Б);

в) так как вероятность вторых замен при i=8 равна 0, то не будет третьих и последующих замен. Поэтому накопленное относительное количество замен при i=8, будет равно:

Ω(7)=0,814+0=0,814 на один списочный автомобиль.

9)При календарном сроке службы парка i = 9

а) для первых замен имеем i=9; k=l; =7; σ=1 и имеем

Вероятность первых замен F₁(9)=Ф(2) = 0,977 (приложение Б);

б) для вторых замен i = 9; к=2; х=7; σ=1.

Вероятность вторых замен F₂(9)=Ф(-3,6) = 0,0002 (приложение Б);

в) для третьих замен i = 9; к=3; х=7; σ=1.

Вероятность вторых замен F₂(9)=Ф(-7,05) = 0 (приложение Б);

так как вероятность третьих замен при i=9 равна 0, то не будет четвертых и последующих замен. Поэтому накопленное относительное количество замен при i=9, будет равно:

Ω(9)=0,977+0,0002+0=0,9772 на один списочный автомобиль.

10) Подобные расчёты проводятся для i=12…i=16

11) Полученные таким образом накопленные значения Ω(i) сводим в табл. 1.

12) Определяем параметр потока списаний по интервалам календарного периода существования парка (i+1)-i:

т.к. интервал расчётов принят один год.

Расчёт ведём в табличной форме.

13) Число списываемых и, следовательно, получаемых автомобилей по парку:

А_i^c= А_i^п=ω_i×A_i

Расчёт ведём в табличной форме.

Как следовало ожидать, ω(i) const.

Таблица 1 – Определение числа замен в парке автомобилей

Календарное время работы парка	Интервал календарного времени	Ω(i)	Ω(i)=Ω(i-1)-Ω(i)	Аi^c= Аi^п при А=175
1	0-1	0	0	0
2	1-2	0	0	0
3	2-3	0	0	0
4	3-4	0,0013	0,0013	0,2
5	4-5	0,023	0,0217	4
6	5-6	0,159	0,136	24
7	6-7	0,500	0,341	60
8	7-8	0,814	0,314	55
9	8-9	0,9972	0,1832	32
10	9-10	1,20	0,206	36
11	10-11	1,242	0,161	28
12	11-12	1,5002	0,2582	45
13	12-13	1,76	0,2598	44
14	13-14	1,93	0,17	30
15	14-15	2,127	0,197	34
16	15-16	2,335	0,206	36

Сделаем некоторые практические рекомендации по формированию возрастной структуры парка.

1) Возрастная структура парка оказывает существенное влияние па все показатели работы парка и технической службы, которая обязана анализировать возрастную структуру парка и разрабатывать предложения по ее оптимизации.

Прогноз изменения возрастной структуры парка необходимо проводить ежегодно, при различных условиях эксплуатации, целесообразно формировать с меньшим шагом, например, квартал или полгода.

2) Изменение возрастной структуры парка зависит от исходной структуры, темпов списания и пополнения, а также установленного срока службы автомобилей. Поэтому применительно к управлению возрастной структурой парков недопустимо планирование по достигнутому уровню (размеров списания в предыдущие периоды).

Регулируя списание и пополнение парка, можно получить необходимую возрастную структуру с заданными показателями эффективности.

3)Достаточным, хотя и укрупнённым индуктором состояния парка является динамика изменения среднего возраста. В больших и реальных системах средний возраст, повторяя закономерности процессов восстановления, кроме того, реагирует на экономическое состояние (предприятия, отросли, страны),уровень жизни, тенденции повышения и сокращения надёжности, уровень эксплуатационных затрат и другие показатели. Существенное изменение среднего возрастной структуры парка и факторов на неё влияющих.

4) В разные периоды существования парков они обладают разными провозными способностями, т.е. для выполнения одинаковой транспортной работы количественный состав парков должен изменяться. Для выполнения равной транспортной работы размер парка при его старении должен увеличиваться.

5) Увеличение сроков службы автомобилей до списания без изменения их надежности приводит к существенному ухудшению показателей эффективности парка - средней производительности автомобиля. доходов, коэффициента технической готовности, потребности в рабочей силе, ПТБ, запасных частях. При старении происходят изменения не только количественных, но и качественных показателей работы парков: расширяется номенклатура необходимых запасных частей, материалов: появляется необходимость в выполнении новых видов работ, оборудовании, персонале.

6) Существенного и устойчивого улучшения показателей работы парка можно добиться в результате его омоложения, т.е. своевременного списания автомобилей, выработавших установленный ресурс. Разовые поставки новых автомобилей приводят лишь к временному улучшению показателей по парку в целом, с последующим, более резким ухудшением mix показателей до момента списания этой группы автомобилей.

7) Увеличение темпов обновления парка способствует улучшению показателей эффективности и повышает интенсивность внедрения автомобилей новых конструкций, т.е. мероприятий научно-технического прогресса, но является ресурсоемким мероприятием. В рыночных условиях одним из распространенных и эффективных методов сокращения больших разовых инвестиций при обновлении парков являются различные формы финансирования этого процесса.