МУ КШМ и ЦПГ

11

У двигателей, имеющихэжектор для отсоса пыли из воздухоочистителя, перед измерением неплотности выпускногоклапана заглушить эжектор пробкой;

ж) методика замера утечки воздуха через клапаны такая же, что и при за-

мере расхода картерных газов прибором КИ – 4887;

з) проверить неплотность клапанов остальных цилиндров в соответствии с по-

рядком их работы, каждый раз провернув коленвал 4–цилиндровых двигателей на пол-оборота, а 6 и8–цилиндровыхдвигателейна угол, указанный втаблице 2.

Таблица 3 Предельные значения утечки воздуха через клапаны механизма газораспределения

	Марка двигателя	Утечка воздуха через клапаны, л/мин
		впускной	выпускной
	ЯМЗ–238Н, А–01М, А–41	60	47
	Д–65Н	45	40
	Д–37Е, Д–21	40	35

4.6Оценить техническое состояние цилиндров двигателя по компрессии:

1)запустить и прогреть двигатель, остановить его и снять форсунки;

2)установить компрессометр в отверстие для форсунки и закрепить его.

Выпускной вентиль компрессометра открыть для продувки; 3) проворачивая коленчатый вал двигателя с помощью пускового устрой-

ства, закрыть запорный винт компрессометра. Как только стрелка достигнет максимума и остановится, записать показание манометра. Проверку произво-

дить с 3 – кратной повторностью. Среднеарифметическое значение замеров по каждому цилиндру сравнить с данными таблицы 3 и дать заключение о техни-

ческом состоянии цилиндро-поршневой группы. Разница между величинами давления в отдельных цилиндрах одного и того же двигателя (дизельного) не должна превышать 0,17...0,2 МПа. Большая разница свидетельствует о неис-

правности данного цилиндра. Причиной низкой компрессии в отдельном ци-

линдре может служить поломка или закоксовывание компрессионных колец, а

причиной высокой компрессии – поломка маслосъемного кольца.

12

Таблица 4 Состояние компрессии в зависимости от давления

	Состояние компрессии	Значение давления, определенное
		компрессометром, МПа
	Хорошее	более 2,0
	Удовлетворительное	2,0 – 1,5
	Плохое	менее 1,5

Если пробита прокладка между цилиндрами или не затянута головка бло-

ка, то воздух перетекает из одного цилиндра в другой и при медленном прово-

рачивании коленчатого вала слышен шум перетекающего воздуха (определяет-

ся ослушиванием).

Компрессометр в этом случае будет показывать пониженное давление в

двух рядом расположенных цилиндрах.

4.7 Определение состояния кривошипно–шатунного механизма по за-

зорам в его сопряжениях при помощи прибора КИ – 11140 ГОСНИТИ

Прибор КИ – 11140 состоит из корпуса с закрепленным на нем индикато-

ром часового типа (ИЧ10), пневматического приемника, сменного флянца для крепления устройства к головке цилиндров вместо форсунки, уплотнения, на-

правляющей, штока, жестко соединенного с ножкой индикатора и стопорного винта, служащего для фиксации направляющей в пневматическом приемнике.

Для измерения необходимо выполнить следующие операции:

- установить поршень проверяемого цилиндра в ВМТ на такте сжатия и за-

стопорить коленчатый вал (максимальное отклонение индикатора соответству-

ет положению поршня в ВМТ); - закрепить устройство в головке цилиндров вместо форсунки, предвари-

тельно ослабив стопорный винт и приподняв направляющую с индикатором и штоком вверх (навернуть штатив с индикатором на оправку до тех пор, пока показания индикатора не начнут изменяться);

- опустить направляющую со струной до упора штока в днище поршня (с

натягом) и зафиксировать ее стопорным винтом. При этом выход струны из на-

правляющей должен быть в пределах 2...8 мм;

13 - присоединить распределительный трубопровод компрессорно – вакуум-

ной установки к штуцеру пневматического приемника;

-включить компрессорно – вакуумную установку и довести давление в одном из ресиверовдо0,06...0,1МПа, а вдругом– разряжение до0,06...0,07МПа;

-создать в надпоршневом пространстве давление 0,06...0,1 МПа и устано-

вить стрелку индикатора на нуль и затем разряжение переключением распреде-

лительного крана до получения стабильных показаний индикатора и записать при этом показания индикатора. Показание индикатора (усредненное по ре-

зультатам трех замеров), увеличенное на величину S, соответствует суммар-

ному зазору Sс в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма, состоящему из суммы зазоров в шатунном подшипнике; между поршневым пальцем и втул-

кой верхней головки шатуна; поршневым пальцем и отверстием бобышки поршня. Предельный суммарный зазор у двигателей, работающих до первого КР – 0,65 мм, у отремонтированных – 0,55 мм.

Для определения зазоров по отдельности необходимо плавно соединить ресивер разряженного воздуха с надпоршневым пространством, создавая в нем разряжение. Зафиксировать по индикатору сначала зазор в сочленении втулка верхней головки шатуна – поршневой палец – отверстие бобышки поршня SГ

(перемещение поршня от начального положения до первой остановки), а затем зазор Sш в шатунном подшипнике (перемещение поршня от первой до второй остановки).

Среднюю величину отдельных и суммарного зазоров вычислить по ре-

зультатам трех замеров:

SГ		SГ1 SГ2	SГ3	, Sш		Sш1 Sш2		Sш3	, SC SГ Sш S
	3				3
	Таблица 5 Температурная поправка к величине суммарного зазора
Температура масла в картере, оС							Значение поправки S, мм
	20							0,07
	40							0,04
	70...80							0,03

14

Если величина зазора Sш, SГ хотя бы у одного шатуна превышает допус-

тимые значения, указанные в таблице 6, двигатель подлежит ремонту.

Таблица 6 Номинальные и предельные значения зазоров в шатунных подшипниках и верхних головках шатунов, мм

		Зазор в шатунном		Зазор между втулкой
				верхней головки
	Марка	подшипнике
				шатуна и поршневым		Допустимый
	двигателя	коленчатого вала
				пальцем		суммарный зазор
		номи-	предель-	номи-	предель-
		нальный	ный	нальный	ный
	ЯМЗ–240Б,	0,08–0,13	0,50	0,03– 0,05	0,45	0,70
	ЯМЗ–238НБ
	СМД–60,	0,09–0,15	0,50	0,02–0,05	0,40	0,65
	СМД–62
	А–01М,
	А-41	0,10–0,16	0,50	0,02–0,03	0,40	0,65
	Д–240, Д–50	0,07–0,13	0,45	0,02–0,03	0,40	0,60
	Д–65Н, Д–48
	Д–37, Д–21	0,06–0,11	0,45	0,02 –0,03	0,40	0,60
		5	ОФОРМЛЕНИЕ РАБОТЫ

Законспектировать содержание лабораторной работы, заполнить прото-

колы измерений и дать заключение о техническом состоянии цилиндро-

поршневой группы, кришипно-шатунного механизма и клапанов газораспреде-

ления двигателя по каждому исследуемому параметру.

ПРОТОКОЛЫ оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы и

клапанов газораспределения двигателя 1. По прорыву в картер двигателя

		Число оборотов в мин.		Количество прорывающихся в
№	№ ци-			картер газов, л/мин
опыта	линдра*
		ВОМ	двигателя	у нового	предельно		факти-
				двигателя	изношенного		ческое

* графа заполняется лишь в том случае, если опыты проводятся путем выклю-

чения отдельных цилиндров с целью проверки их состояния.

15

2.

По утечке воздуха через неплотности клапанов

Тип

Утечка воздуха через неплотности клапа-

№ опыта

№ цилиндра

клапана

нов по цилиндрам, л/мин

предельная

фактическая

3.

По величине компрессии в цилиндрах

№

№ цилиндра

Компрессия при пусковых оборотах (МПа)

удовлетв.

фактическая

опыта

хорошая

плохая

ПРОТОКОЛ

оценки технического состояния кривошипно-шатунного механизма

	Значение показателей
Показатели	по техниче-	по результатам замеров
	ским		по цилиндрам
	условиям	I	II	III	IV
Зазор в сочленениях, мм:
- втулка верхней головки шату-
на – поршневой палец – отвер-
стие бобышки поршня;
- шатунный подшипник;
- суммарный зазор.
6 УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

1 Не запускать двигатель или не включать тормозной стенд без разрешения преподавателя, запрещается работа на стенде при открытом кожухе ограждения карданного вала.

2 Не облокачиваться на обкаточный стенд и работающий двигатель.

3 При проверке неплотностей камеры сгорания двигателя пневматическим калибратором перед включением компрессора проверить надежность торможения маховика. Давление воздуха в системе приэтом недолжнопревышать 0,6МПа.

4 Маховик растормаживать только после снятия давления в системе.

5 При выполнении работы пользоваться только исправным инструментом.

6 При проверке технического состояния клапанов газораспределения необходимо застопорить коленчатый вал двигателя.

16

7 КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1 По каким показателям определяется техническое состояние ЦПГ?

2 По каким показателям определяется техническое состояние КШМ?

3 Как определяется угар картерного масла?

4 Как определяется количество газов, прорывающихся в картер двигателя? 5 Как определить прорыв газов в картер от отдельного цилиндра двигателя? 6 Как устроен индикатор расхода газов КИ – 4887?

7 Причины снижения компрессии в цилиндрах и методика определения ком-

прессии с помощью КИ – 861?

8 Как проверяется неплотность клапанов газораспределения с помощью прибо-

ра КИ – 4887?

9 К каким нежелательным последствиям может привести усиленный прорыв га-

зов в картер двигателя?

10 Назовите основные признаки неудовлетворительного состояния ЦПГ и КШМ?

11 Как устроен прибор КИ – 11140 ГОСНИТИ?

12 Как определяется суммарный зазор в КШМ?

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1 Малкин, В. С. Техническая эксплуатация автомобилей: теоретические и практические аспекты: учеб. пособие для студ. вузов, обуч. по спец. "Автомо-

били и автомобильное хозяйство" напр. "Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования"/ В. С. Малкин. - М.: Академия, 2007. - 288 с.

2 Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/ Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. - М.: Форум: ИНФА-М, 2006. – С.84-93.

3 Бельских, В.И. Справочник по техническому обслуживанию тракторов.-М.:

Россельхозиздат, 1986. – С.115-136.