Яхтинг. Полное руководство.2007
.pdfФайл взят с сайта www.kodges.ru
на котором есть еще много интересной литературы
wbooks.ifolder.ru — бесплатный файловый хостинг
www.kodges.ru
www.kodges.ru
Джефф Тогхилл
ЯХТИНГ
Полное руководство
«Издательство ФАИР» Москва
2007
www.kodges.ru
Jeff Toghill
www.kodges.ru
УДК 629.51/.53 ББК 39.425.6 (4Вел)
Т51
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Автор и издатели приложили все усилия, чтобы информация, содержащаяся в этой книге, на момент издания была правильной, и не несут ответственности за любые травмы или другие повреж дения, которые могут быть результатом изучения и/или применения приведенных здесь инструкций.
Тогхилл Д. |
|
|
|
|
Т51 |
Яхтинг: |
Полное |
руководство / Джефф |
Тогхилл. — Пер. с англ. |
Л. |
Сосиной. |
— М.: |
«Издательство ФАИР», 2007. |
— 192 с: ил. |
ISBN 978-5-8183-1272-9 (рус.)
ISBN 1-84330-881-9 (англ.)
Автор книги, яхтсмен с 25-летним стажем, знакомит со всем необходимым для овладения ис кусством хождения под парусом. Читатели узнают об устройстве яхты и ее оснащении, а также об основных методах управления ею, включая приемы навигации. Весьма важный материал содер жат главы, посвященные выбору яхты и уходу за ней, адаптации яхтсмена к погодным условиям и поведению в чрезвычайных ситуациях. Желающие заняться парусным спортом найдут в книге информацию о правилах и тактике гонок, а мечтающие о романтическом путешествии под парусом узнают о самых интересных маршрутах.
Для широкого круга читателей.
УДК 629.51/.53 ББК 39.425.6 (4Вел)
Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме без письменного разрешения владельцев авторских прав.
Корректор Г. Милютина Верстка В. Котова
Дизайн обложки Е. Урибес дель Барко
Подписано в печать 20.02.2007. Формат 84х108'/16. Бумага мелованная. Гарнитура «Newton». Печать офсетная.
Усл. печ. л. 20,16. Тираж 2000 экз. Заказ № 881.
«Издательство ФАИР» 109428, Москва, ул. Зарайская, д. 47, корп. 2
Тел./факс: (495) 721-38-56 (многоканальный).
E-mail: office@grand-fair.ru Интернет: http://www.grand-fair.ru
По вопросам размещения в наших книгах информации о вашей компании, ее продукции или услугах обращайтесь в отдел маркетинга: pr@grand-fair.ru
Отпечатано в полном соответствии с качеством предоставленных файлов заказчика
в ОАО «И ПК «Звезда».
614990, г. Пермь, ГСП-131, ул. Дружбы, 34.
|
First published in 2005 by New Holland Publishers (UK) Ltd. |
|
Copyright © 2005 New Holland Publishers (UK) Ltd. |
ISBN 978-5-8183-1272-9 (рус.) |
А" r 'g h t s r e s e r v e d |
rJ |
(у Издание на русском языке, перевод |
ISBN 1-84330-881-9 (англ.) |
на русский язык. «Издательство ФАИР», 2007 |
СПРАВА. Плавание под парусом по бескрайним водным просторам, навстречу ветру и соленым брызгам, поистине захватывает дух. Что бы вас ни заинтересовало — участие ли в гонках или морское путешествие, — однажды попробовав, вы обязательно увлечетесь этим на всю жизнь
www.kodges.ru
www.kodges.ru
СОДЕРЖАНИЕ
КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ |
|
Плавучесть |
9 |
Форма корпуса |
9 |
Остойчивость |
10 |
Форма паруса |
12 |
Центр парусности |
14 |
Балансировка и настройка лодки |
16 |
ЗНАКОМСТВО С ЛОДКОЙ |
|
Балластные килевые яхты |
19 |
Трейлерные яхты |
20 |
Оснастка парусных судов |
22 |
Корпус яхты |
24 |
Конструкция корпуса яхты |
27 |
Мачты, рангоут и такелаж |
29 |
Паруса |
32 |
Оборудование палубы |
38 |
Морские моторы |
41 |
ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ |
|
Установка парусов |
43 |
Уравновешивание паруса |
46 |
Лавировка |
48 |
Поворот фордевинд |
49 |
Плавание по кругу |
50 |
Основные маневры |
|
(причаливание, постановка |
|
на якорь, бросание якоря) |
52 |
Влияние приливов на |
|
швартовку |
55 |
ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ |
|
И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ |
|
Тросы и канаты |
65 |
Блоки и тали |
67 |
Бросательные концы |
68 |
Управление лодкой при |
|
включенном моторе |
69 |
Движение к месту стоянки при |
|
включенном моторе |
70 |
Постановка на якорь и швартовка |
71 |
Швартовка к пристани |
75 |
Буксировка |
76 |
Правила движения |
78 |
Огни |
80 |
Сигнальные флаги и фигуры |
81 |
ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ |
|
УСЛОВИЯХ |
|
Безопасность лодки (необходимое |
|
спасательное снаряжение) |
83 |
«Человек за бортом!» |
86 |
Опрокидывание |
89 |
Потеря мачты |
91 |
Посадка на мель |
92 |
«Покинуть судно!» |
94 |
Пожар на борту |
96 |
Системы связи в чрезвычайных |
|
ситуациях |
98 |
Радиосигналы бедствия |
100 |
Визуальные сигналы |
101 |
www.kodges.ru
ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО |
|
Приливы и приливные течения |
103 |
Буи и бакены |
105 |
Огни и маяки |
108 |
Характеристики маячного огня |
ПО |
Береговые навигационные огни |
ПО |
'ИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ |
|
Карты и инструменты |
113 |
Эхолот и лаг |
117 |
Морской компас |
118 |
Прибрежное плавание |
121 |
Вычерчивание координат |
122 |
Счислимое местоположение |
124 |
Пересечение пеленгов |
124 |
Счислимо-обсервованное |
|
местоположение |
126 |
Определение местоположения |
|
по максимальному радиусу |
|
действия |
128 |
Неучтенные факторы |
129 |
ОКЕАНСКАЯ НАВИГАЦИЯ |
|
Карты для океанских переходов |
131 |
Секстант |
132 |
Корректировка секстанта |
133 |
Пользование секстантом |
134 |
Режим рабочего дня навигатора |
135 |
Вычисления |
136 |
Океанские переходы |
139 |
Хождение под парусом |
|
по большому кругу |
141 |
ПОГОДА И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ |
|
Карта погоды (области давления) |
144 |
Предсказание погоды |
146 |
Береговые и морские бризы |
147 |
Пассаты |
148 |
Хождение под парусом в тумане |
149 |
Циклоны, штормы и тайфуны |
150 |
ГОНКИ |
|
Олимпийские классы яхт |
153 |
Выбор яхты |
154 |
Настройка оснастки для гонок |
156 |
Правила гонок |
158 |
Хождение под парусом по |
|
заданному курсу |
159 |
Тактика гонок |
161 |
МОРСКИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ |
|
Аренда |
163 |
Владение яхтой для путешествий |
164 |
Сборы в дорогу |
166 |
Встречи с представителями |
|
власти |
170 |
Излюбленные маршруты |
|
любителей морских путешествий |
171 |
Средиземное море |
172 |
Карибский бассейн |
174 |
Южная часть Тихого океана |
176 |
УХОД ЗА ЯХТОЙ |
|
Деревянный корпус |
179 |
Корпус из стеклопластика |
180 |
Уход за такелажем |
183 |
Паруса |
184 |
Подводная часть корпуса |
185 |
Обслуживание мотора |
186 |
Словарь |
188 |
Указатель |
190 |
www.kodges.ru
КАК ЛОДКА
ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ
Для многих людей плывущая лодка представляет собой загадочное зрели ще. Действительно, если бросить в море кусок металла, он сразу утонет, между тем большие корабли, сделанные из многих тысяч тонн стали, благополучно в том же море плавают. Почему? Первым на этот вопрос ответил греческий математик Архимед. Погружаясь в ванну, он обратил внимание на то, что вода, наполнявшая ее, выливается через край.
Продолжив наблюдения, Архимед обнаружил, что объем вытесненной воды совпадает с массой тела, а также то, что при погружении тела в воду на него действует выталкивающая сила, и если эта сила (вес вытес ненной воды) равна весу тела, оно не тонет. Так была описана природа плавучести.
www.kodges.ru
Лучше всего яхта идет в положении оптимального плавания (вверху в центре); скорость и ходовые качества лодки снижаются, если ее корпус находится выше или ниже этого положения. То же относится и к грузовому судну: груз заставляет его опускаться глубже в воду
Плавучесть
Большой корабль плавает пото му, что его корпус имеет огром ный объем и вытесняет боль шое количество воды. С другой стороны, маленький кусочек металла вытесняет очень мало воды, поэтому фактически нет выталкивающей силы, которая могла бы удержать его на поверх ности, и он тонет. Это эле ментарное объяснение можно проиллюстрировать на примере грузового судна: когда в трюме нет груза, оно немного подни мается на воде и опускается, если в трюм поместить груз
(см. рис. вверху). Форма кор пуса остается прежней, поэтому выталкивающая сила остается такой же, но вес груза увели чивает вес судна, заставляя его погружаться глубже в воду.
Если груз добавлять и добав лять, то наступит момент, когда судно исчезнет под водой, но, прежде чем это случится, оно достигнет точки, которую судо строители называют положе нием оптимального плавания. В этой точке судно наиболее устойчиво, его общий вес равен весу вытесненной воды.
Все эти рассуждения приме нимы к яхтам — они проекти руются для погружения на уро вень, который дает возможность достичь максимальной скорости и продемонстрировать ходовые качества при соответствующей форме корпуса, с учетом назна чения судна. Легкие, быстрые гоночные яхты более плавучи, чем тяжелые крейсеры.
Форма корпуса
С точки зрения плавучести важным фактором является вес лодки, а при решении вопроса
9
www.kodges.ru