- •1.Принципиальные электрические схемы
- •2.Порядок чтения электрических схем и чертежей
- •3.Генератор путевой гп3 ( гп-3)
- •4.Описание схемы
- •5.Пайка соединений, приборов и элементов электрических схем
- •6.Организационные мероприятия по охране труда и технике безопасности при выполнении электромонтажных работ
- •7.Меры безопасности при монтаже токопроводов
- •8.Меры безопасности при монтаже воздушных линий
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Иркутский государственный университет путей сообщения»
Забайкальский институт железнодорожного транспорта
- филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Иркутский государственный университет путей сообщения»
(ЗабИЖТ ИрГУПС)
Факультет «Наземные транспортные системы»
Кафедра «Электроснабжение»
ОТЧЕТ
ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ
УП. 517120.190401.65. 451-2015.ПЗ
|
|
Выполнил студент гр. СОД 2-14-1 Перевозчиков И. В. «___»________2015 г.__________ |
Проверил Преподаватель Цветаева А. С. «____»________2015 г.__________ |
|
|
Чита 2015
Аннотация
Отчет по практике содержит 26 страниц, 2 рисунка, 5 источников.
Цель отчета: собрать все знания, полученные на практике, в единый отчет и применить эти знания.
Содержание
Ведение 4
Общие сведения об автоматике и телемеханике 4
железных дорог
1.Принципиальные электрические схемы 5
2.Порядок чтения электрических схем и 6
чертежей
3.Генератор путевой ГП3 ( ГП-3) 8
4.Описание схемы 9
5.Пайка соединений, приборов и элементов электрических схем 13
6.Организационные мероприятия по охране труда и технике
безопасности при выполнении электромонтажных работ 19
7.Меры безопасности при монтаже токопроводов 20
8.Меры безопасности при монтаже воздушных линий 23
Заключение 25
Список использованных источников 26
Введение
Общие сведения об автоматике и телемеханике железных дорог
Железнодорожный транспорт России оснащен совершенными устройствами и системами для автоматического и телемеханического управления различными производственными процессами во всех службах и хозяйствах железных дорог: электронно-вычислительными машинами, системами телеуправления тяговыми подстанциями электрифицированных железных дорог, пунктами водоснабжения и другими устройствами, комплексом устройств для автоматизации процессов обслуживания пассажиров на вокзалах, автоматикой в локомотивном и вагонном хозяйствах и др. В настоящем отчете рассмотрена важнейшая группа всего комплекса устройств автоматики и телемеханики железных дорог — устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Движение поездов по железным дорогам осуществляется в условиях непрерывно изменяющейся обстановки. В связи с этим требуется быстрая передача на расстояние различных приказов и извещений локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движением поездов, о разрешении или запрещении движения, об ограничении скоростей и др. С этой целью применяют железнодорожную сигнализацию. Станции оборудуют устройствами централизации для управления из одного пункта стрелками и сигналами. Устройства путевой блокировки применяют на перегонах для регулирования движения поездов с разграничением их по условиям безопасности. Все устройства СЦБ условно подразделяют на две группы: устройства СЦБ на перегонах и устройства СЦБ на станциях.
1.Принципиальные электрические схемы
Принципиальные электрические схемы являются основанием для разработки других документов проекта: монтажных схем и таблиц щитов и пультов, схем соединения внешних проводок, схем подключения и др.
Принципиальная электрическая схема - первый рабочий документ, на основании которого:
1) выполняют чертежи для изготовления изделий (общие виды и монтажные схемы и таблицы щитов, пультов, штативов и т. п.) и соединений их с приборами, исполнительными механизмами и между собой;
2) проверяют правильность выполненных соединений;
3) задают уставки аппаратам защиты, средствам контроля и регулирования процесса;
4) настраивают путевые и конечные выключатели;
5) анализируют схему как в процессе проектирования, так и при наладке и эксплуатации при отклонении от заданного режима работы установки, преждевременном выходе из строя какого-либо элемента и т. п.
2.Порядок чтения электрических схем и чертежей
Прежде всего, необходимо ознакомиться с наличными чертежами (или составить оглавление, если его нет) и систематизировать чертежи (если этого не сделано в проекте) по назначению.
Чертежи чередуют в таком порядке, чтобы чтение каждого последующего являлось естественным продолжением чтения предыдущего. Затем уясняют принятую систему обозначений и маркировки.
Если она не отражена па чертежах, то ее выясняют и записывают.
На выбранном чертеже читают все надписи, начиная со штампа, затем примечания, экспликации, пояснения, спецификации и т. д. При чтении экспликации обязательно находят на чертежах аппараты, в ней перечисленные. При чтении спецификации сопоставляют их с экспликациями.
Если на чертеже имеются ссылки на другие чертежи, то нужно найти эти чертежи и разобраться в содержании ссылок. Например, в одну схему входит контакт, принадлежащий аппарату, изображенному на другой схеме. Значит, нужно уяснить, что это за аппарат, для чего служит, в каких условиях работает и т. п.
При чтении чертежей, отражающих электропитание, электрическую защиту, управление, сигнализацию и т. п.:
1) определяют источники электропитания, род тока, величину напряжения и т. п. Если источников несколько или применено несколько напряжений, то уясняют, чем это вызвано,
2) расчленяют схему па простые цени и, рассматривая их сочетание, устанавливают условия действия. Рассматривать всегда начинают с того аппарата, который нас в данном случае интересует. Например, если не работает двигатель, то нужно найти па схеме его цепь и посмотреть, контакты каких аппаратов в нее входят. Затем находят цепи аппаратов, управляющих этими контактами, и т. д.,
3) строят диаграммы взаимодействия, выясняя с их помощью: последовательность работы во времени, согласованность времени действия аппаратов в пределах данного устройства, согласованность времени действия совместно действующих устройств (например, автоматики, защиты, телемеханики, управляемых приводов и т. п.), последствия перерыва электропитания. Для этого поочередно, предполагая отключенными выключатели и автоматы электропитания (предохранители перегоревшие), оценивают возможные последствия, возможность выхода устройства в рабочее положение из любого состояния, в котором оно могло оказаться, например после ревизии,
4) оценивают последствия вероятных неисправностей: замыкание контактов поочередно по одному, нарушения изоляции относительно земли поочередно для каждого участка,
5) нарушения изоляции между проводами воздушных линий, выходящих за пределы помещений и т. п.,
5) проверяют схему па отсутствие ложных цепей,
6) оценивают надежность электропитания и режим работы оборудования,
7) проверяют выполнение мер, обеспечивающих безопасность при условии организации работ, обусловленных действующими правилами
Рассмотрим пример электрической схемы генератора путевого ГП-3.