Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Отчет.doc
Скачиваний:
107
Добавлен:
04.06.2015
Размер:
886.27 Кб
Скачать

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

- филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

(ЗабИЖТ ИрГУПС)

Факультет «Наземные транспортные системы»

Кафедра «Электроснабжение»

ОТЧЕТ

ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ

УП. 517120.190401.65. 451-2015.ПЗ

Выполнил

студент гр. СОД 2-14-1

Перевозчиков И. В.

«___»________2015 г.__________

Проверил

Преподаватель

Цветаева А. С.

«____»________2015 г.__________

Чита 2015

Группа 10Аннотация

Отчет по практике содержит 26 страниц, 2 рисунка, 5 источников.

Цель отчета: собрать все знания, полученные на практике, в единый отчет и применить эти знания.

Группа 10Содержание

Ведение 4

Общие сведения об автоматике и телемеханике 4

железных дорог

1.Принципиальные электрические схемы 5

2.Порядок чтения электрических схем и 6

чертежей

3.Генератор путевой ГП3 ( ГП-3) 8

4.Описание схемы 9

5.Пайка соединений, приборов и элементов электрических схем 13

6.Организационные мероприятия по охране труда и технике

безопасности при выполнении электромонтажных работ 19

7.Меры безопасности при монтаже токопроводов 20

8.Меры безопасности при монтаже воздушных линий 23

Заключение 25

Список использованных источников 26

Группа 10Введение

Общие сведения об автоматике и телемеханике железных дорог

Железнодорожный транспорт России оснащен совершенными устройст­вами и системами для автоматического и телемеханического управления различными производственными процессами во всех службах и хозяйствах железных дорог: электронно-вычислительными машина­ми, системами телеуправления тяговыми подстанциями электрифици­рованных железных дорог, пунктами водоснабжения и другими уст­ройствами, комплексом устройств для автоматизации процессов об­служивания пассажиров на вокзалах, автоматикой в локомотивном и вагонном хозяйствах и др. В настоящем отчете рассмотрена важнейшая группа всего комплек­са устройств автоматики и телемеханики железных дорог — устрой­ства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Движение поездов по железным дорогам осуществляется в усло­виях непрерывно изменяющейся обстановки. В связи с этим требует­ся быстрая передача на расстояние различных приказов и извещений локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движе­нием поездов, о разрешении или запрещении движения, об ограниче­нии скоростей и др. С этой целью применяют железнодорожную сиг­нализацию. Станции оборудуют устройствами централизации для управления из одного пункта стрелками и сигналами. Устройства путе­вой блокировки применяют на перегонах для регулирования движе­ния поездов с разграничением их по условиям безопасности. Все устройства СЦБ условно подразделяют на две группы: устрой­ства СЦБ на перегонах и устройства СЦБ на станциях.

1.Принципиальные электрические схемы

Принципиальные электрические схемы являются основанием для разработки других документов проекта: монтажных схем и таблиц щитов и пультов, схем соединения внешних проводок, схем подключения и др.

Принципиальная электрическая схема - первый рабочий документ, на основании которого:

1) выполняют чертежи для изготовления изделий (общие виды и монтажные схемы и таблицы щитов, пультов, штативов и т. п.) и соединений их с приборами, исполнительными механизмами и между собой;

2) проверяют правильность выполненных соединений;

3) задают уставки аппаратам защиты, средствам контроля и регулирования процесса;

4) настраивают путевые и конечные выключатели;

5) анализируют схему как в процессе проектирования, так и при наладке и эксплуатации при отклонении от заданного режима работы установки, преждевременном выходе из строя какого-либо элемента и т. п.

Группа 10

2.Порядок чтения электрических схем и чертежей

Прежде всего, необходимо ознакомиться с наличными чертежами (или составить оглавление, если его нет) и систематизировать чертежи (если этого не сделано в проекте) по назначению.

Чертежи чередуют в таком порядке, чтобы чтение каждого последующего являлось естественным продолжением чтения предыдущего. Затем уясняют принятую систему обозначений и маркировки.

Если она не отражена па чертежах, то ее выясняют и записывают.

На выбранном чертеже читают все надписи, начиная со штампа, затем примечания, экспликации, пояснения, спецификации и т. д. При чтении экспликации обязательно находят на чертежах аппараты, в ней перечисленные. При чтении спецификации сопоставляют их с экспликациями.

Если на чертеже имеются ссылки на другие чертежи, то нужно найти эти чертежи и разобраться в содержании ссылок. Например, в одну схему входит контакт, принадлежащий аппарату, изображенному на другой схеме. Значит, нужно уяснить, что это за аппарат, для чего служит, в каких условиях работает и т. п.

При чтении чертежей, отражающих электропитание, электрическую защиту, управление, сигнализацию и т. п.:

1) определяют источники электропитания, род тока, величину напряжения и т. п. Если источников несколько или применено несколько напряжений, то уясняют, чем это вызвано,

2) расчленяют схему па простые цени и, рассматривая их сочетание, устанавливают условия действия. Рассматривать всегда начинают с того аппарата, который нас в данном случае интересует. Например, если не работает двигатель, то нужно найти па схеме его цепь и посмотреть, контакты каких аппаратов в нее входят. Затем находят цепи аппаратов, управляющих этими контактами, и т. д.,

Группа 103) строят диаграммы взаимодействия, выясняя с их помощью: последовательность работы во времени, согласованность времени действия аппаратов в пределах данного устройства, согласованность времени действия совместно действующих устройств (например, автоматики, защиты, телемеханики, управляемых приводов и т. п.), последствия перерыва электропитания. Для этого поочередно, предполагая отключенными выключатели и автоматы электропитания (предохранители перегоревшие), оценивают возможные последствия, возможность выхода устройства в рабочее положение из любого состояния, в котором оно могло оказаться, например после ревизии,

4) оценивают последствия вероятных неисправностей: замыкание контактов поочередно по одному, нарушения изоляции относительно земли поочередно для каждого участка,

5) нарушения изоляции между проводами воздушных линий, выходящих за пределы помещений и т. п.,

5) проверяют схему па отсутствие ложных цепей,

6) оценивают надежность электропитания и режим работы оборудования,

7) проверяют выполнение мер, обеспечивающих безопасность при условии организации работ, обусловленных действующими правилами 

Рассмотрим пример электрической схемы генератора путевого ГП-3.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]