87

CОГЛАСОВАНО: Заместитель начальника метрополитена – главный ревизор по безопасности движения В.В.Титов____________ «_____»_____________2013г.

СОГЛАСОВАНО: Заместитель начальника метрополитена – начальник Службы подвижного состава А.С.Вайсбурд_______________ «______»_____________ 2013г.

Утверждаю:

Начальник электродепо

«Печатники»

___________А.Н. Козлов

«_____»_____________2013г.

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

машинисту электропоездов электродепо «Печатники» Московского метрополитена «О порядке приемки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядке работы на линии и производства маневровых работ на линии»

(для составов из вагонов модели 81-717.5.м/714.5.м)

Электродепо «Печатники»

Москва. 2013 год.

Настоящая Местная инструкция машинисту электропоездов электродепо «Печатники» разработана в соответствии с требованиями «Инструкции машинисту электропоездов Московского метрополитена о порядке приемки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядке работы на линии и производства маневровых работ на линии» И-015/2000 ТЭ и с учетом особенностей:

- конструкции эксплуатируемого электроподвижного состава;

- плана и профиля пути Люблинско-Дмитровской линии (ЛДЛ) и электродепо “Печатники”;

- расстановки светофоров на Люблинско-Дмитровской линии (ЛДЛ) и парковых путях электродепо «Печатники».

Местная инструкция включает:

- Выписки из техническо-распорядительных актов станций (ТРА) Люблинско-Дмитровской линии и парковых путей электродепо «Печатники»;

- Методы рационального вождения электропоездов.

Местная инструкция является дополнительным руководством в работе машинистам и помощникам машиниста электропоездов электродепо «Печатники» Московского метрополитена.

1. «Общие положения».

1. Началом работы машиниста является время, указанное в наряде или сообщенное ему при вызове. К этому времени машинист обязан явиться в здравпункт для прохождения предрейсового медицинского осмотра и получения маршрутного листа порядком, установленным настоящей инструкцией.

Медицинские осмотры проводятся каждому машинисту и помощнику машиниста перед заступлением на работу и выборочно, машинистам по закрытому скользящему графику, после смены и перед заступлением на работу в смену после ночного отдыха.

Окончанием работы считается время, указанное в наряде, или время освобождения машиниста или помощника машиниста от работы администрацией.

2. После прохождения предрейсового медицинского осмотра и получения маршрутного листа машинист знакомится с вновь изданными приказами, указаниями, инструкциями, телефонограммами, письмами и инструктажами и за их усвоение расписывается в Книге ежедневного инструктажа, а за постоянно-действующие нормативные документы в специальной книге (Книга росписи машинистов за руководящие приказы, постоянно-действующие инструктажи).

После ночного отдыха на станциях «Чкаловская», «Марьино», «Люлино», «Братиславская», «Достоевская», «Зябликово» и «Марьина роща», перед заступлением на работу, машинист и помощник машиниста не расписывается в Книге ежедневного инструктажа.

Далее машинист оформляет маршрутный лист.

3. В электродепо машинист выясняет: на каком пути находится состав, и из каких вагонов он сформирован. В «Книге учета готовности» (форма ТУ-125) машинист проверяет, дана ли готовность ответственными работниками на подвижной состав. Во всех случаях оформления готовности при выполненном на составе (вагоне) техническом обслуживании ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, плановом ремонте ТР-1, ТР-2, ТР-3, «случайном» ремонте обязательно наличие подписей лиц, ответственных за оформление готовности ЭПС к работе на линии.

Выясняет о произведенных перецепках в электроподвижном составе. При производстве перецепки в составе вцепленный вагон в «Книге учета готовности вагонов» (форма ТУ-125) должен быть выделен (взят в рамку).

Проверяет, была ли запись в «Книге записи замечаний машиниста и их устранения» (форма ТУ-152М) при постановке состава в электродепо и есть ли соответствующая отметка ремонтного персонала о выполненном ремонте.

При отсутствии отметки и подписи под ней о выполненном ремонте или отсутствии готовности на электроподвижной состав, машинист к приемке состава не приступает, о чем докладывает дежурному по электродепо.

Получает реверсивную ручку контроллера машиниста (КВ) и поездной инструмент в инструментально-раздаточной кладовой электродепо. Проверяет наличие поездного снаряжения и его исправность.

4. При заступлении на смену на линии, машинист выясняет у оператора линейного пункта или дежурного по посту централизации на каком станционном пути находится состав или уточняет время и путь, на который прибывает поезд.

5. Машинист, перед приемкой электроподвижного состава на линии, получает на посту централизации реверсивную ручку контроллера машиниста (КВ) и сигнальный фонарь (сигнальный жилет должен быть у машиниста или помощника машиниста в наличии). Проверяет наличие поездного снаряжения и его исправность.

6. Во время осмотра состава в электродепо и на линии машинист должен иметь при себе реверсивную ручку контроллера машиниста (КВ) и смотровой фонарь. Осмотр подвагонного оборудования машинист должен производить в головном уборе со смотровым фонарем и молотком.

7. Во время движения поезда (состава) при нахождении главной рукоятки КВ в ходовом или тормозном положении левая рука машиниста должна находиться на главной рукоятке КВ, а правая рука на ручке крана машиниста.

При следовании первым поездом, следовании при включенном освещении в тоннеле, следовании по стрелочным переводам и в других случаях, требующих особой бдительности, правая рука машиниста должна находиться на ручке крана машиниста.

8. Запрещается машинисту во время движения поезда покидать кабину управления и провозить в кабине управления лиц, не имеющих на это разрешения.

9. Машинисту, помощнику машиниста, вызванному для проверки вагонов и устранения неисправностей, во время движения поезда запрещается переходить из вагона в вагон, кроме случаев угрожающих безопасности движения поездов. При этом должны соблюдаться правила личной безопасности и исключена возможность травмирования пассажиров торцевыми дверями вагонов.

Запрещается открывать и закрывать торцевые двери вагонов во время набора скорости и торможения.

10. Во время нахождения состава в техническом осмотре первого объема (ТО-1) в электродепо, при отсутствии напряжения 825В на составе, машинист может отлучиться с состава по разрешению дежурного по электродепо.

В ПТО станции «Марьино» машинист может отлучиться с состава только в помещения ПТО (3 и 4 станционные пути), при снятом с электроподвижного состава высоком напряжении. При этом машинист должен принять меры, исключающие самопроизвольное движение электроподвижного состава.

11. Обо всех выявленных недостатках в работе и о нарушениях нормальной работы электроподвижного состава машинист по окончании смены должен написать донесение установленной формы.

12. При работе на линии дверь из кабины в салон и боковая дверь кабины должны быть закрыты и заперты на замок. Допускается приоткрытие боковой двери с фиксацией её в этом положении защёлкой.

13. Порядок приведения состава в движение на руководящем подъеме.

    1. При приведении состава в движение на подъеме и управлении от основного контроллера машиниста при разрешающей частоте машинист обязан, не затормаживая состав пневматическим тормозом установить главную рукоятку КВ в положение «ХОД-2» т.е. осуществить приведение состава в движение с вентилей замещения №1 (ВЗ№.1). После набора скорости 10-12 км/час перевести главную рукоятку КВ в положение «ХОД-1» и убедиться в отсутствии пробуксовки колесных пар (по отсутствию характерного свистящего звука или металлического скрежета). При отсутствии пробуксовки колесных пар – продолжить ручной пуск тяговых двигателей. При наличии пробуксовки колесных пар – машинист оставляет главную рукоятку КВ в положении «ХОД-1» до восстановления сцепления колес с рельсами.

При наличии запрещающей сигнальной частоты, при необходимости следования по рельсовой цепи с запрещающей частотой (на пульте АЛС горит сигнальное показание «0») машинист, после остановки поезда, производит следующие действия:

• заряжает тормозную магистраль до зарядного давления (если она была разряжена), состав остается заторможенным от действия вентилей замещения №2 (ВЗ№2);

• нажимает педаль безопасности (ПБ), ВЗ№2 отпускают, но состав остается заторможенным от действия ВЗ№1;

• устанавливает главную рукоятку КВ в положение “ХОД-2” и после набора скорости не менее 10-12 км/ч переводит главную рукоятку КМ в положение «ХОД-1». При отсутствии пробуксовки колесных пар дальнейший набор скорости производит «ручным» пуском. Скорость следования в данной ситуации не более 20 км/ч.

При отсутствии частоты (на ЛУДС горит сигнальное показание «ОЧ») машинист, после остановки поезда, обязан:

• установить ручку крана машиниста в 6-е положение, затормозив состав полным служебным торможением (ПСТ);

• нажать ПБ;

• установить главную рукоятку КВ в положение «ХОД-2»;

• перевести ручку крана машиниста из 6-го положения во 2-е положение с задержкой в каждом промежуточном положении около 1 сек.;

• после начала движения состава перевести главную рукоятку КВ в положение «ХОД-1» и в дальнейшем применять «ручной» пуск тяговых двигателей.

Скорость следования в данной ситуации не более 20 км/ч.

Система противоскатывания при следовании под отсутствие частоты не срабатывает.

В случае необходимости приведения состава в движение на подъеме с отключенной системой АРС машинист обязан:

• установить ручку крана машиниста в 6-ое положение, затормозив состав ПСТ;

• нажать ПБ;

• установить главную рукоятку КВ в положение “ХОД-2”;

• правой рукой нажать кнопку аварийного хода “КАХ”;

• левой рукой перевести ручку крана машиниста из 6-го положения во 2-е положение с задержкой в каждом промежуточном положении около 1 сек.;

• после приведения состава в движение перевести главную рукоятку КВ в положение “ХОД-1” и в дальнейшем применять ручной пуск тяговых двигателей;

• после набора необходимой скорости, но не более 20 км/час перевести главную рукоятку КВ в нулевое положение и отпустить кнопку “КАХ”.

2. При приведении состава в движение на подъеме от контроллера резервного управления (КРУ) при разрешающей частоте машинист обязан:

- установить реверсивную ручку КВ в КРУ в положение “ХОД-2”;

• отпусть пневматические тормоза, установив ручку крана машиниста во 2-ое положение, при этом состав остается заторможенным от действия ВЗ №1;

• правой рукой нажать на кнопку “ПУСК РЕЗЕРВН.”, удерживая ее в нажатом положении до набора необходимой скорости и обращая внимание на наличие пробуксовки колесных пар. При наличии пробуксовки колесных пар отпустить кнопку “ПУСК РЕЗЕРВНЫЙ” и после прекращения пробуксовки колесных пар нажать ее вновь.

При наличии запрещающей сигнальной частоты на пульте АЛС, при необходимости следования по рельсовой цепи с запрещающей сигнальной частотой (на пульте АЛС горит сигнальное показание “0”) и управлении от КРУ машинист после остановки состава производит следующие действия:

• установить реверсивную ручку КВ в КРУ в положение “ХОД-2”;

• отпустить пневматические тормоза, установив ручку крана машиниста во 2-е положение, при этом состав остается заторможенным от действия ВЗ №2;

• нажать ПБ, при этом состав остается заторможенным от действия ВЗ №1;

• правой рукой нажать кнопку “ПУСК РЕЗЕРВ.”, удерживая ее в нажатом положении до набора необходимой скорости, но не более 20 км/час и обращая внимание на наличие пробуксовки колесных пар. При наличии пробуксовки колесных пар отпустить кнопку “ПУСК РЕЗЕРВН.” и после прекращения пробуксовки колесных пар нажать ее вновь.

При отсутствии частоты (на пульте АЛС горит сигнальное показание “ОЧ”) машинист, после остановки поезда, обязан:

• установить ручку крана машиниста в 6-е положение, затормозив состав ПСТ;

• установить реверсивную рукоятку в КРУ в положение

“ХОД-2”;

• нажать ПБ;

• правой рукой нажать на кнопку “ПУСК РЕЗЕРВНЫЙ”;

• левой рукой перевести ручку крана машиниста из 6-го положения во 2-е положение с задержкой в каждом промежуточном положении около 1 сек.;

• кнопку “ПУСК РЕЗЕРВНЫЙ” удерживать нажатой до набора необходимой скорости, но не более 20 км/час, обращая внимание на наличие пробуксовки колесных пар. При наличии пробуксовки колесных пар отпустить кнопку “ПУСК РЕЗЕРВН.” и, после прекращения пробуксовки колесных пар, нажать ее вновь.

В случае необходимости приведения состава в движение на подъеме с отключенной системой АРС и управлении от КРУ машинист обязан:

• установить ручку крана машиниста в 6-е положение, затормозив состав ПСТ;

• установить реверсивную рукоятку КВ в КРУ в положение “ХОД-2”;

• нажать ПБ;

• пальцами правой руки одновременно нажать на кнопки “КАХ” и “ПУСК РЕЗЕРВНЫЙ”;

• левой рукой перевести ручку крана машиниста из 6-го положения во 2-е положение с задержкой в каждом промежуточном положении около 1 сек. Кнопки “КАХ” и “ПУСК РЕЗЕРВНЫЙ” удерживать нажатыми до набора скорости не более 20 км/час, обращая внимание на наличие пробуксовки колесных пар. При наличии пробуксовки колесных пар отпустить кнопки “КАХ” и “ПУСК РЕЗЕРВНЫЙ” После прекращения пробуксовки колесных пар, нажать их вновь.

14. Для проверки наката машинист, после приведения кабины в рабочее положение, повторяет вслух разрешающее сигнальное показание светофора и разрешающее показание на пульте АЛС, устанавливает главную рукоятку КВ в положение “ХОД-1”, контролирует сбор схемы управления по красным светодиодам РП-ЛСН и выводит одну-две позиции реостатного контроллера путем кратковременной постановки главной рукоятки КВ в положение “ХОД-2” с последующим переводом ее в положение “ХОД-1”. После набора скорости 8-10 км/час переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение и проверяет накат, обращая внимание на отсутствие сопротивления движению, и контролирует отпуск пневматических и стояночных тормозов по сигнальной лампе пневмопружинного тормоза на 7-м блоке пульта управления и желтым бортовым сигнальным лампам. При наличии наката машинист осуществляет дальнейшее следование в соответствии с установленным режимом вождения поездов.

2. Прохождение медицинского осмотра машинистами и помощниками машинистов.

   1. Машинисты и помощники машинистов медицинский осмотр проходят на здравпунктах:

- заступающие на смену на станции «Чкаловская» – в здравпункте

станции «Чкаловская»;

- заступающие на смену на станциях «Братиславская – в здравпункте станции «Братиславская»;

- заступающие на смену в электродепо «Печатники» – в здравпункте

электродепо «Печатники».

2. Ко времени, указанному в наряде (графике работы дежурных смен ДДЭ) или при вызове, машинист (пом. машиниста) обязан явиться в здравпункт для прохождения медицинского осмотра и получения маршрутного листа. После прохождения медицинского осмотра и получения маршрутного листа машинист (пом. машиниста) направляется на линейный пункт заступления локомотивных бригад или в помещение ДДЭ в электродепо.

3. В соответствии с Указанием от 22.04.92 г. № 413 начальника метрополитена медицинские осмотры проводятся каждому машинисту и помощнику машиниста перед заступлением на работу и выборочно машинистам по закрытому скользящему графику после рейса и перед заступлением на работу в смену после ночного отдыха.

Медицинские осмотры по закрытому скользящему графику на здравпунктах станций и электродепо должны производиться во все дни недели и в различное время.

2.4. Дежурный фельдшер о вызове машиниста на медосмотр предупреждает по телефону оператора линейного пункта или оператора ДДЭ, которые обязаны обеспечить явку машиниста в здравпункт.

2.5. Непосредственный контроль за выполнением закрытого скользящего графика медицинского осмотра возлагается на дежурного машиниста-инструктора (на линии) и дежурного по электродепо (в электродепо).

3. “Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него высокого напряжения 825В”

1. Перед началом осмотра машинист убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т.е. разъединитель 825В отключён и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты сигнальные красные лампы не горят, первый передвижной кабель (удочка) одет на заземляющее устройство, а также в том, что деповская воздушная магистраль шлангом соединена с напорной магистралью головного вагона.

2. Машинист выполняет следующие действия:

   1. В кабине управления головного вагона включает выключатель батарей, величина напряжения должна быть не менее 62В, устанавливает соответствующий номер маршрута и текст информации для соответствующей станции, включает автоматические выключатели АР-63, А-26, АС-1, А-49, А-11, А-76 и тумблеры на пульте управления УНЧ, радиоинформатор, контроль экстренной связи и громкоговорителя. Нажатием на тумблер переключателя программ (1-я или 2-я) устанавливает необходимый текст информации, осуществляя контроль за информацией поступающей в салон головного вагона или кабины управления. Проверяет работоспособность микрофона радиооповещения, путем включения тангенты микрофона и передачи голосовой информации следующего текста: «Один, два, три, проверка оповещения», контролируя при этом поступление информации в салон головного вагона. Проверяет положение тумблеров, выключателей и автоматических выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, АРС-Р, УОС, КАХ, тумблерах ВП, УППС, ВБД, ВКСТ, (двери торцевые), вкл. АСНП, АВУ, кнопке откл. БВ, на крышке КРУ, дешифратор (в режиме 2-6). При отсутствии или сорванной пломбе (пломб) машинист должен доложить дежурному по электродепо, который обязан вызвать работников участка по обслуживанию соответствующего оборудования.

Не допускается пломбирование аппаратуры АРС без её проверки на функционирование.

Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.

Контролирует включение радиостанции по показанию контрольной лампы (лампа горит) на передней панели пульта радиостанции и соответствующего канала (2-й канал).

Проверяет работу поездной радиосвязи:

При работе аппаратуры автоответчика радиоучастка.

Для проверки работоспособности радиостанции 42РТМ А24М в режиме передачи и приема машинисту необходимо нажать кнопку тонального вызова «ЛОКОМ», при этом на пульте радиостанции загорится сигнальная лампа «ВЫЗОВ», в выносном громкоговорителе прослушивается звуковой сигнал. На радиоучастке срабатывает устройство автоответчика и в выносном громкоговорителе радиостанции прослушивается информация о текущем времени суток.

Примечание:

При помощи устройства автоответчика можно проверить работу поездной радиосвязи:

По рабочим дням с 11час 00 мин до 17 час 00 мин

По пятницам с 11 час 00 мин до 15. Час 00 мин

При отключенной аппаратуре автоответчика радиоучастка.

Машинист проверяет включение контрольной лампы (лампа горит) на передней панели пульта радиостанции, включение тумблера МТ, ТУ-ТС (в верхнем положении), включение кнопки второго канала (включена). На пульте радиостанции включает кнопку «КОНТР», нажимает тангенту и произносит следующий текст информации: «Один, два, три, проверка радиосвязи», убеждается, что текст информации прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе.

Если текст информации не прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе, машинист ставит в известность дежурного по электродепо.

Убеждается, что разобщительный кран крана машиниста открыт, ручка крана машиниста находится во 2-м положении, по показанию двухстрелочного манометра контролирует величину зарядки (5 Атм) тормозной магистрали. Производит полное служебное торможение (ПСТ), путем постановки ручки крана машиниста в 6-е положение (давление в ТЦ 2,5-2,7 Атм) и закрывает разобщительный кран крана машиниста, ручку крана машиниста устанавливает во 2-е положение, устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, закрывает двери с правой и левой стороны, отключает выключатель батарей, переводит реверсивный вал в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста.

2. Проверяет наличие поездного сна­ряжения и его размещение в соответствии с “Инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов“. Следуя по составу в каждом вагоне проверяет: закрытие дверей левой и правой стороны, состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие пломб на огнетушителях, величину давления воздуха в тормозных цилиндрах (ТЦ) на соответствие установленым нормам (при ПСТ на головных вагонах 2,5-2,7 Атм, на промежуточных вагонах 2,4-2,6 Атм), величину напряжения аккумуляторных батарей (не менее 62 В), надежность крепления спинок и сидений диванов.

В кабине управления хвостового вагона отпускает пневматические тормоза, устанавливает соответствующий номер маршрута и текст информации для соответствующей станции, включает автоматические выключатели А-11, А-76, АР-63, А-26, АС-1, А-49, выключатель аккумуляторной батареи, А-53 (КВЦ), проверяет величину напряжения. Проверяет работоспособность поездной радиосвязи и радиооповещения (согласно п.3.2.1.), положение выключателей, наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, АРС-Р, УОС, КАХ, тумблерах ВП, ВБД, УППС, ВКСТ, (двери торцевые), вкл. АСНП, АВУ, кнопке откл. БВ, крышке КРУ дешифратор (в режиме 2-6).

Устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, открывает левые и правые двери состава, переводит реверсивный вал в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста.

Уходя из кабины хвостового вагона, оставляет открытым разобщительный кран крана машиниста, ручку крана машиниста фиксирует во 2-м положении, по манометру ТЦ убеждается в отпуске тормоза на хвостовом вагоне. Отключает автоматические выключатели А-26, АР-63 и АС-1, закрывает и запирает на трехгранный ключ дверь из кабины в салон.

3. Следуя по составу к головному вагону, на всех вагонах включает выключатели батарей (контролируя их включение по горящим бортовым лампам дверной сигнализации), проверяет открытие дверей, отпуск тормозов по показанию манометров ТЦ, положение рукояток концевых кранов и кранов стояночного тормоза, правильность сцепа автосцепок. Запирает все торцевые двери вагонов. При выявлении открытых (сдвинутых) диванов или спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство на отсутствие посторонних предметов. Доложить дежурному по электродепо о незакреплённых спинках или сидениях диванов для принятия немедленых мер по устранению выявленного нарушения.

4. После включения выключателя аккумуляторной батареи в кабине головного вагона включает А-53, открывает разобщительный кран крана машиниста, устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, на 2-3 сек. нажимает кнопку “Возврат РП, вкл. БВ” (для включения ВА на всем составе). Закрывает двери с обеих сторон.

Открывает двери с левой стороны, убеждается, что устройства АСОТП “Игла-МТ“ включилась в дежурный режим и на индикаторе высвечивается информация ПЦБК – 8. Приступает к осмотру состава, с левой стороны по выходу из электродепо.

Примечание:

Если устройства АСОТП “Игла-МТ” неисправны, машинист сообщает об этом дежурному по электродепо, который вызывает ремонтный персонал для проверки данных устройств и организует приемку «резервного» состава.

5. На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки (ЭКК), отключение крана пневматического привода ЭКК. После этого проверяет исправность красных сигнальных огней.

Следуя вдоль состава, проверяет отсутствие посторонних предметов на ходовых рельсах, отпуск пневматических и стояночных тормозов по наличию зазоров между колодками и колесами, открывает краны рельсосмазывателей, включает главные разъединители, проверяет положение рукояток кранов пневматических магистралей и приборов, правильность сцепа автосцепок: суммарный зазор между фланцами автосцепок не более 5мм., угол между тягой замка и запорным рычагом острый, фиксированное положение рукоятки тросика на фиксаторе головке автосцепки и включение электрических межвагонных соединений по положению кранов пневмоприводов и положению сигнальнойстрелки.На хвостовом вагоне проверяет работу срывного клапана путем отвода молотком его скобы.

6. В кабине хвостового вагона переводит ручку крана машиниста из 2-го положения в 7-е положение, после посадки срывного клапана переводит ручку крана машиниста во 2-е положение, (если при нахождении ручки крана машиниста в 7-м положении срывной клапан не садится, необходимо перекрыть разобщительный кран, и сделав выдержку 20-30 сек открыть разобщительный кран), отпускает пневматические тормоза, заряжая тормозную магистраль до зарядного давления 5-Атм.

Проверяет сработку электроконтактной части УАВА, путем нажатия на толкатель замыкает электрическую часть УАВА. Проверяет отключенное положение тумблеров АРС, АРС-Р и закрытое положение крана ЭПВ.

Устанавливает реверсивную рукоятку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, убеждается в сработке ВЗ№2 по величине давления манометра ТЦ. Закрывает двери кнопкой закрытия дверей, открывает правые и левые двери кнопками на пульте, закрывает двери кнопкой резервного закрытия дверей, открывает правые, а затем левые двери второй кнопкой, закрывает двери кнопкой закрытия дверей.

Включает тумблер АРС - на пульте загорается светодиод «ОЧ», звенит звонок, АРС выдает команду на торможение с включением светодиодов ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК. Нажимает педаль безопасности ПБ (с целью проверки работы ПБ), гаснут светодиоды ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, отпускает ВЗ№2, и отключается звонок.

Для проверки выключателя УОС выполняет следующие действия:

- отпускает ПБ, звенит звонок, АРС выдает команду на торможение с включением светодиодов ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК;

- нажимает кнопки бдительности, гаснут светодиоды ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК, отпускает ВЗ№2, и отключается звонок;

Если светодиоды ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХ-РК гаснут, а ВЗ№2 не отпустил, это свидетельствует о том, что выключатель УОС находится в включенном или промежуточном положении.

В этом случае машинист докладывает о неисправности дежурному по электродепо.

Открывает кран ЭПВ и убеждается, что разрядку тормозной магистрали ЭПВ не производит.

Собирает электросхему на «ТОРМОЗ -1», контролируя сбор схемы по показаним светодиодов РП-ЛСН (загораются и гаснут). После сбора электросхемы переводит главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-1А», а затем выводит 1-2 позиции РК и переводит главную рукоятку КВ в «ТОРМОЗ – 2». На 17 позиции РК включится ВЗ №1.

Переводит главную ручку «КВ» в нулевое положение, ВЗ№1 отпускает, давление в ТЦ 0 Атм. Отпускает педаль безопасности ПБ, проверяет сработку ВЗ№1, загораются светодиоды ЛКТ, ЛКВД, ЛСТ, ЛХ-РК. Вал РК вращается с 18-й на 1-ю позицию (2-2,5 сек), включается ВЗ№2.

Выключает тумблер АРС и убеждается, что ЭПВ производит разрядку тормозной магистрали, перекрывает кран ЭПВ.

Заряжает тормозную магистраль (ТМ) 2-м положением ручки крана машиниста (происходит отпуск пневматического тормоза), включает тумблер АРС, открывает кран ЭПВ, включает кнопку «защита преобразователя», включает педаль безопасности ПБ и проверяет работу электросхемы вагонов на ходовом положении «КВ» («ХОД-1»), контролируя сбор схемы по светодиодам РП-ЛСН (загораются и гаснут).

Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста. Открывает левые двери кнопкой на пульте управления. Переводит реверсивный вал контроллера машиниста в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста и выключает тумблер АРС, отпускает ПБ, убеждается, что сигнальные светодиоды не горят, давление в ТЦ отсутствует, кран ЭПВ открыт. Устанавливает соответствующий номер маршрута и станцию оборота на АСНП.

Убеждается, что устройства АСОТП «Игла» включились в дежурный режим (ПЦКБ-8). Производит запись в “Журнал осмотра спинок и диванов” находящийся в кабине хвостового вагона, о состоянии и креплении диванов и спинок в салонах вагонов, включает охранную сигнализацию ОС-1, выходит из кабины и запирает дверь на трехгранный ключ, проверяет исправность красных сигнальных огней на хвостовом вагоне.

7. Производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо в объеме аналогичном осмотру с левой стороны (п.3.2.5.).

После отвода смотровым молотком скобы срывного клапана головного вагона, заходит в кабину управления. Переводит ручку крана машиниста в 7-е положение и, после посадки срывного клапана переводит ручку крана машиниста во 2-е положение, убеждается в зарядке тормозной магистрали (ТМ) до зарядного давления 5Атм. Проверяет сработу электроконтактной части УАВА, электросхемы, устройств АРС, дверей, аналогично проверке в кабине хвостового вагона (п.3.2.6.)

8. После окончания проверки работы электросхемы на ходовом положении («ХОД-1») в кабине головного вагона, перекрывает кран ЭПВ, закрывает двери кнопкой закрытия дверей, переводит реверсивный вал в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста, отключает тумблер АРС, отпускает пневматические тормоза. Устанавливает соответствующий номер маршрута и станцию оборота на АСНП.

Докладывает дежурному по электродепо об окончании приемки состава.

Не ранее чем за 10 мин. до выезда из электродепо, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825В на состав. Во время подачи высокого напряжения 825В машинист должен находиться в кабине управления.

9. Перед выездом из электродепо визуально убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона, ворота находятся в открытом положении. Включает тумблер охранной сигнализации на пульте “ОС-01”.

Примечание:

При нахождении в кабинах управления состава во время приемки в электродепо, машинист проверяет регулировку зеркал и качество видимости вдоль состава через левое и правое зеркала заднего вида кабин управления.

Обо всех неисправностях, обнаруженных во время приемки подвижного состава, машинист обязан немедленно поставить в известность дежурного по электродепо.

3. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава в«горячий» резерв в электродепо без подачи на него высокого напряжения 825В”

Машинист при приемке состава в «горячий» резерв выполняет требования П3.2. «Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него высокого напряжения 825 В».

1. При приемке состава торцевые двери остаются открытыми.

2. По окончании приемки состава в «горячий» резерв, машинист отключает выключатели батарей на всем составе.

3. В кабинах головных вагонов отключает автоматические выключатели А-26 , АС-1 А-63, А-53 (КВЦ) и тумблер охранной сигнализации на пульте ОС-01.

4. В кабине головного вагона по выходу состава из электродепо производит запись в секционную книгу ремонта (ТУ-152 Метро): «Состав принят в «ГОРЯЧИЙ РЕЗЕРВ» главные разъединители включены, указывает дату, время, номер канавы и фамилию. Книгу оставляет в развернутом виде в кабине управления. После чего сдает реверсивныю ручку оператору линейного пункта электродепо «Печатники» и докладывает дежурному или его помощнику о приемке состава.

На составе находящемся в «горячем» резерве должны быть включены главные разъединители и вывешена табличка «Горячий резерв. Главные разъедиинители включены».

Дежурный по электродепо в сменном журнале указывает фамилию машиниста производившего приемку состава в «горячий» резерв, номер канавы.

4. "Обязанности локомотивной бригады при приемке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825В ".

1. Приемка электроподвижного состава, с подачей на него напряжения 825В, должна осуществляться машинистом с помощником машиниста.

Перед началом осмотра локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав т.е. разъединитель 825В отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, первый передвижной кабель (удочка) одета на закорачивающее устройство а также в том, что деповская воздушная магистраль шлангом соединена с напорной магистралью головного вагона.

2. Машинист выполняет следующие действия:

1. В кабине головного вагона по показаниям двухстрелочного манометра убеждается, что тормозная магистраль заряжена и разобщительный кран крана машиниста открыт. Проверяет положение выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на РЦ АРС, АРС-Р УОС, УАВА, КАХ, тумблерах ВБД, УППС, ВКСТ, (двери торцевые), вкл. АСНП, ВП, АВУ, кнопке откл. БВ, на крышке КРУ, дешифратор(в режиме 2-6) приступает к осмотру состава с левой стороны по выходу из электродепо.

2. На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки ЭКК, отключенное положение крана пневматического привода ЭКК, подвижность серьги сцепного механизма при помощи смотрового молотка, подвеску автосцепки.

3. При следовании вдоль состава открывает краны рельсосмазывателей. В местах доступных для осмотра убеждается в отсутствии на подвижном составе, пути и ходовых рельсах посторонних предметов. Проверяет наличие зазоров между колодками и колесами, выход хвостовика оттормаживающего винта блок-тормоза, крепление элементов тормозной рычажной передачи, тормозных колодок, состояние и крепление брусьев, корпусов и башмаков токоприемников, отключенное положение главных разъединителей, положение кранов пневматических магистралей и пневматических приборов, сцепление автосцепок (равномерный зазор между фланцами автосцепок не более 5 мм), угол между тягой замка и запорным рычагом острый - 30 градусов, рукоятки концевых кранов напорной (Н.М) и тормозной (Т.М) магистралей в положении “включено”, рукоятка крана стояночного тормоза в положении “отпуск”, включение электрических межвагонных соединений, определяемое по открытому положению крана пневмопривода, и по наклону вправо сигнальной стрелки ЭКК. Проверяет чистоту вагонов, крепление срывных клапанов.

4. Осмотр и проверка автосцепки хвостового вагона и состава с правой стороны производится в соответствии с п.п. 4.2.2. и 4.2.3.

5. После окончания осмотра и проверки состава с обеих сторон машинист приступает к осмотру подвагонного оборудования из смотровой канавы. В местах доступных для осмотра, убеждается в отсутствии на подвижном составе, пути и ходовых рельсах посторонних предметов. Проверяет положение и состояние кабелей тяговых двигателей, состояние поверхности катания колес, средних частей осей колесных пар, разбег карданных муфт, закрытие люков тяговых двигателей, кожухов аппаратов и приборов, состояние крепления элементов подвески редукторов, тормозной рычажной передачи и автосцепок, состояние резинотканевых рукавов пневматических магистралей, состояние и подвеску жгутов поездных проводов, ЗУМов, мотор-компрессоров. Проверяет наличие предохранительных устройств (тросов) механического оборудования.

Примечание:

На вагонах модели 81-717.5м (головной) установлены предохранительные устройства (троса) на подвагонном оборудовании:

установка приемных катушек АРС (труба) – 2 шт;

узел рычажно – тормозной передачи – 3 шт;

редуктор (пробка сливная, крышка смотрового люка) – 2 шт;

реактивная тяга – 1шт;

- мотор-компрессор – 2шт.

На вагонах модели 81-714.5м (промежуточный) установлены предохранительные устройства (троса ) на подвагонном оборудовании:

узел рычажно – тормозной передачи – 3 шт;

редуктор (пробка сливная, крышка смотрового люка) – 2 шт;

реактивная тяга – 1 шт;

- мотор-компрессор – 2 шт.

6. Окончив осмотр подвагонного оборудования заходит в кабину хвостового вагона, проверяет положение выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на РЦ АРС, АРС-Р, УОС, УАВА, КАХ, тумблерах ВБД, УППС, ВКСТ, (двери торцевые), вкл. АСНП, ВП, АВУ, кнопке откл. БВ, на крышке КРУ, дешифратор(в режиме 2-6), и переходит в кабину головного вагона, проверяя при этом состояние внутривагонного оборудования и оборудования кабин управления.

Примечание:

Не допускается пломбирование аппаратуры АРС без проверки на функционирование.

Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.

3. Помощник машиниста выполняет следующие действия:

1. Получает в инструментально-раздаточной кладовой электродепо поездное снаряжение, проверяет его исправность, укомплектованность и размещает его на электроподвижном составе в соответствии с "Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов ".

2. В кабине управления головного вагона проверяет качество уборки и состояние оборудования. Устанавливает соответствующий номер маршрута и текст информации для соответствующей станции, включает автоматические выключатели АР-63, А-26, АС-1, А-49, А-53, А-11, А-76, и тумблеры на пульте управления УНЧ, радиоинформатор, контроль экстренной связи и громкоговорителя. Нажатием на тумблер переключателя программ (1-я или 2-я) устанавливает необходимый текст информации, осуществляя контроль за информацией поступающей в салон головного вагона или кабины управления. Проверяет работоспособность микрофона радиооповещения, путем включения тангенты микрофона и передачи голосовой информации следующего текста: «Один, два, три, проверка оповещения», контролируя при этом поступление информации в салон головного вагона. Проверяет положение тумблеров, выключателей и автоматических выключателей, работу звукового сигнала, наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, АРС-Р, УОС, КАХ, тумблерах ВБД, УППС, ВКСТ, (двери торцевые), вкл. АСНП, ВП, АВУ, кнопке откл. БВ, на крышке КРУ, дешифратор(2-6). При отсутствии или сорванной пломбе (пломбах) машинист должен доложить дежурному по электродепо, который обязан вызвать работников участка по обслуживанию соответствующего оборудования.

Не допускается пломбирование аппаратуры АРС без проверки на функционирование.

Запрещается выезжать из электродепо на линию с неопломбированными устройствами.

Помощник машиниста включает выключатель батарей и проверяет величину напряжения (не менее 62В).

Контролирует включение радиостанции по показанию контрольной лампы (лампа горит) на передней панели пульта радиостанции.

Проверяет работу поездной радиосвязи:

При отключенной аппаратуре автоответчика радиоучастка.

Помощник машиниста проверяет включение контрольной лампы на передней панели пульта радиостанции, включение тумблера МТ, ТУ-ТС (в верхнем положении), включение кнопки второго канала (утоплена). На пульте радиостанции включает кнопку «КОНТР», нажимает тангенту и произносит следующий текст информации: «Один, два, три, проверка радиосвязи», убеждается, что текст информации прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе.

Если текст информации не прослушивается в телефоне и в выносном громкоговорителе, машинист ставит в известность дежурного по электродепо.

Отключает выключатель аккумуляторной батареи головного вагона и производит проверку работоспособности стеклоочистителей.

3. Следуя по составу, в кабину управления хвостового вагона, в каждом вагоне проверяет величину напряжения на аккумуляторных батареях (не менее 62В), состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов вагонов, крепление огнетушителей и наличие пломб на огнетушителях и кранах выключения дверей, отсутствие давления в тормозных цилиндрах, включенное положение автоматических выключателей (на промежуточных вагонах должны быть отключены автоматические выключатели: А-10 – управление МК, А-54 – управление поездом, А-49 – управление аварийным освещением,

А-68 – управление токоприемниками).

В кабине управления хвостового вагона производит действия согласно п. 4.3.2.

По окончании проверки возвращается в кабину управления головного вагона, включая выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах. В кабине управления головного вагона ожидает подачу напряжения 825В на состав.

Примечание:

На электроподвижном составе расположены следующие средства пожаротушения (огнетушители)

Вагон 81-717.5м (головной)

- кабина управления

- ОВЭ-6 (1шт);

- салон вагона

- ОУ-5 (1шт.), ОСП(1шт.);

Вагон 81-714.5м (промежуточный):

- салон вагона - ОУ –5 (1шт), ОСП(1шт.)

В салоне каждого головного вагона под первым правым диваном находится по одному асбестовому полотну.

4. После окончания проверки состава помощником машиниста, машинист лично предупреждает его о подаче на состав напряжения 825В, дает письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825В на состав, убеждается в отсоединении шланга деповской воздушной магистрали от головного вагона и заходит в кабину управления головного вагона.

Убеждается, что устройства АСОТП “Игла” включились в дежурный режим и на индикаторе высвечивается информация (ПЦБК-8), горит светодиод SR.

Примечание:

Если устройства АСОТП “Игла” неисправны, машинист сообщает дежурному по электродепо, (который вызывает ремонтный персонал и организует приемку “ резервного” состава).

5. Убедившись, что на состав подано напряжение 825В, машинист включает тумблеры БЛОК ПИТАНИЯ и М/К, убеждается, что разобщительный кран крана машиниста открыт, ручка крана машиниста находится во 2-м положении, по показанию двухстрелочного манометра контролирует величину зарядки (5 Атм) тормозной магистрали. Производит полное служебное торможение, путем постановки ручки крана машиниста в 6-е положение (давление в ТЦ 2,5-2,7 Атм) и отпуск тормоза постановкой ручки крана машиниста во 2-е положение, контролируя отпуск по показанию манометра (давление в ТЦ – 0 Атм).

Для проверки работы педали безопасности (ПБ) от основного контроллера машинист устанавливает реверсивную рукоятку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение ”вперед”, убеждается в:

сработке ВЗ№2;

включении светодиодов ЛСД;

включении лампы пневмотормоза.

Включает тумблеры АЛС-АРС, после чего:

звенит звонок;

загораются светодиоды “ОЧ”, ЛХ “РК”, ЛКВД, ЛСТ, ЛКТ.

Нажимает педаль безопасности (ПБ) после чего:

отключается звонок;

гаснут светодиоды ЛКВД, ЛСТ, ЛХ”РК”, ЛКТ;

вентиль ВЗ № 2 отпускает;

гаснет лампа пневмотормоза.

Открывает кран электропневматического вентиля (ЭПВ).

Переводит главную рукоятку КВ в положение «Ход-1» (с готовностью применить экстренное торможение краном машиниста):

загораются и гаснут светодиоды РП-ЛСН;

горит светодиод ЛВД.

Переводит главную рукоятку КВ в положение “0”:

гаснет светодиод ЛВД.

Закрывает кран ЭПВ, отключает тумблер АРС – гаснет светодиод “ОЧ”. Вынимает реверсивную рукоятку КВ из основного контроллера:

гаснут светодиоды ЛСД.

Отпускает педаль безопасности ПБ.

Проверяет работу моторкомпрессоров от кнопки резервного включения, для чего отключает тумблер моторкомпрессора основного и включает кнопку резервного включения моторкомпрессора, контролируя их включение на слух.

Примечание:

От кнопки резервного включения МК на головных вагонах моторкомпрессора не работают.

Производит проверку педали безопасности ПБ от контроллера резервного управления (КРУ) вставляет реверсивную рукоятку КВ в контроллер резервного управления КРУ и переводит вал контроллера в положение “Ход-2”, убеждается в:

включении светодиодов ЛСД;

включении ВЗ№2;

включнении лампы пневмотормоза.

Включает тумблер АРС:

звенит звонок;

включаются светодиоды “ОЧ”, ЛКВД, ЛКТ.

Нажимает педаль безопасности ПБ:

отключается звонок;

гаснет светодиод ЛКВД,

отпускает ВЗ№2;

гаснет светодиод ЛКТ;

гаснет лампа пневмотормоза.

Включает кран ЭПВ, нажимает кнопку «Пуск резервный» и контролирует ход РК (реостатный контроллер) на слух.

Отпускает кнопку “Пуск резервный”, перекрывает кран ЭПВ, переводит вал КРУ в положение “0”:

гаснут светодиоды ЛСД и “ОЧ”.

Вынимает реверсивную ручку КВ из КРУ, отключает тумблер АРС, отпускает педаль безопасности.

Передает реверсивную ручку КВ помощнику машиниста и выходит из кабины управления на платформу. Совместно с помощником машиниста проверяет правильность обозначения электросостава (горят два красных огня) и исправность белых фар.

Помощник машиниста совместно с машинстом проверяет правильность обозначения электросостава (горят два красных огня) и устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “вперед”, проверяя исправность белых фар.

6. Помощник машиниста включает тумблер АРС и проверяет правильность включения системы АРС в соответствии с п. 4.5. После открытия крана ЭПВ, машинист смотровым молотком отводит скобу срывного клапана, убеждается в разрядке тормозной магистрали, сработке воздухораспределителя головного вагона на торможение по прижатию колодок к колесам.

После срабатывания срывного клапана помощник машиниста убеждается, что при 2-м положении ручки крана машиниста срывной клапан не закрылся, переводит ручку крана машиниста в

7-е положение. После закрытия срывного клапана отпускает пневматические тормоза путем перевода ручки крана машиниста во 2-е положение и проверяет размыкание контактов УАВА путем постановки главной рукоятки КВ в положение "Ход-1", при этом лампы РП-ЛСН не должны гаснуть, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение и замыкает контакты УАВА.

7. После отпуска тормозов машинист подает помощнику машиниста сигнал "Двери" и направляется к 3-му вагону, с правой стороны состава по выходу из электродепо, проверяя работу дверей и сигнальных ламп на первом и втором вагонах. Находясь между вторым и третьим вагонами, машинист последовательно подает сигналы:

- проверки работы схемы управления поездом (секвенция),

- тормоз, отпуск тормоза.

Проверяет работу тормозных воздухораспределителей (по прижатию колодок к колесам при торможении и наличию зазоров при отпуске тормоза) и синхронность работы реостатных контроллеров.

Проверка работы дверей, схемы управления поездом и тормозных воздухораспределителей остальных вагонов производится попарно, аналогично проверке второго и третьего вагонов.

Сигнал секвенция подается частым движением руки или фонарем по вертикали, а сигнал "Двери" подается движением рук, сходящихся над головой.

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование помощнику машиниста произвести пробное торможение поднятой вертикально рукой. Помощник машиниста отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава и производит торможение;

требование к помощнику машиниста отпустить тормоза движением руки перед собой по горизонтальной линии. Помощник машиниста отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава и отпускает тормоза.

8. Помощник машиниста по сигналам машиниста производит открытие и закрытие правых дверей, полное служебное торможение и отпуск пневматических тормозов. По сигналу "секвенция" при положении реверсивной ручки КВ " вперед" переводит главную рукоятку КВ последовательно в положение " Ход-1,2,3”, с выдержкой в каждом положении до окончания хода РК. После остановки РК на 36-ой позиции, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение.

Собирает схему на "Тормоз", выводит 2-3 ступени пуско-тормозных сопротивлений ручным торможением (Байпас), последовательным переводом главной рукоятки КВ из положения “Тормоз-1” в положение “Тормоз-1А”, с задержкой в положении "Тормоз-1А", а затем включает "Тормоз-2". Работу электрической схемы помощник машиниста контролирует по показанию светодиодов РП-ЛСН. О выявленных неисправностях немедленно сообщает машинисту по поездному радиооповещению. На время проверки секвенции выключатель мотор-компрессора должен быть отключен.

9. По окончании проверки состава с правой стороны, машинист подает сигнал помощнику машиниста кругообразным вращением руки или фонаря, по которому помощник машиниста, находясь в кабине управления по выходу из депо, производит проверку работы схемы управления от КРУ следующим образом:

производит полное служебное торможение, постановкой ручки крана машиниста в 6-е положение;

перекрывает кран электропневматического вентиля;

переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку;

отключает тумблер АРС;

проверяет работу мотор-компрессоров, включением кнопки “резервного управления мотор-компрессором” на 5 секунд;

нажимает кнопку “возврат РП-включение БВ” и отключает автоматический “выключатель управления поездом”;

устанавливает реверсивную рукоятку КВ в контроллер резервного управления КРУ и переводит вал контроллера в положение “Ход-2”;

включает тумблер АРС;

нажимает педаль безопасности;

включает кран ЭПВ;

нажимает кнопку “Пуск резервный” и контролирует ход РК на слух.

По окончании проверки работы схемы управления от КРУ, машинист подает повторный сигнал об окончании проверки состава. Входит в кабину хвостового вагона и совместно с помощником машиниста, находящимся в головной кабине, проверяет радиооповещение. После открытия дверей помощником машиниста, машинист переходит по вагонам в кабину головного вагона, проверяя при этом открытие дверей в поезде, величину давления воздуха в тормозных цилиндрах и показания зеленых бортовых ламп с правой стороны состава по выходу из электродепо.

10. Помощник машиниста, получив повторный сигнал от машиниста об окончании проверки состава с правой стороны, производит полное служебное торможение, перекрывает кран ЭПВ, переводит вал КРУ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку и отключает тумблер АРС.

Включает автоматический “выключатель управления поездом” и совместно с машинистом, находящимся в кабине хвостового вагона проверяет радиооповещение.

По окончании проверки радиооповещения включает управление от основного контроллера, контролируя включение системы АРС в соответствии с п.4.5.

Затем проверяет размыкание контактов автоматических выключателей торможения (АВТ) от действия вентилей замещения №2, для чего закрывает кран ЭПВ, отключает автоматический выключатель управления поездом, переводит рукоятку КВ в положение " тормоз -2". При полном давлении воздуха в тормозных цилиндрах, включает автоматический выключатель управления поездом, убеждается во включении светодиодов РП-ЛСН, принудительно отключает РП, нажатием на кнопку сигнализация неисправности и переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение.

Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста, открывает двери с обеих сторон состава и закрывает их кнопкой резервного закрытия дверей, затем вновь открывает правые и левые двери, убеждается в отключенном положении выключателя М/К, переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку, отключает тумблер АРС и отпускает педаль безопасности.

Взяв с собой реверсивную ручку КВ, переходит по вагонам в кабину хвостового вагона проверяя открытое положение дверей, величину давления в ТЦ и левые бортовые зеленые лампы по выходу состава из электродепо.

В кабине хвостового вагона включает выключатель М/К, отпускает пневматические тормоза, открывает разобщительный кран крана машиниста, восстанавливает РП нажатием на кнопку

“Возврат РП-Включение БВ”, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение "вперед", закрывает двери кнопкой резервного закрытия дверей, проверяет сработку вентиля замещения №2, включает устройства АРС в соответствии с п.4.5.

11. После отпуска тормозов помощником машиниста из кабины хвостового вагона машинист, находясь с левой стороны состава между вторым и третьим вагонами, производит проверку состава в соответствии с п.п. 4.7 – 4.9.

Проходя к хвостовому вагону, на всех вагонах проверяет отпуск тормозов по наличию зазоров между колодками и колесами и работу дверей. На хвостовом вагоне проверяет работу срывного клапана в соответствии с п.4.6, красных и белых фар.

12. Машинист в кабине хвостового вагона проверяет работу моторкомпрессоров от кнопки резервного включения М/К, а также работу схемы управления и дверей при управлении от "КВ" и "КРУ" в соответствии с пунктами 4.5 и 4.9. Производит торможение разряжая Т/М на одну атмосферу (устанавливает ручку крана машиниста в 3-е положение) и закрывает разобщительный кран крана машиниста, переводит реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ, отключает тумблер АРС и отпускает педаль безопасности, выходит на платформу и переходит к головному вагону по выходу из электродепо, проверяя отсутствие самопроизвольного отпуска по прижатию колодок к колесам.

Помощник машиниста закрывает окно кабины, включает охраннную сигнализацию ОС. 01 и проверяет ее исправную работу

(при открытии двери из кабины в салон – звенит звонок и включается красный светодиод на пульте ОС. 01, после закрытия двери и нажатия на кнопку “Звонок” звуковой сигнал отключается и красный светодиод гаснет, а зеленый светодиод остается включённым.).

Далее, помощник машиниста убеждается, что устройства АСОТП «Игла-МТ» включились в дежурный режим (на дисплее индикация соответствует дежурному режиму ПЦБК-8) производит запись в “Журнал осмотра спинок и диванов” находящийся в кабине хвостового вагона, о состоянии и креплении диванов и спинок в салонах вагонов и направляется в головной вагон, закрывая торцевые двери вагонов и проверяя работу тормозных воздухораспределителей на отсутствие самопроизвольного отпуска.

13. Машинист, из кабины головного вагона отпускает пневматические тормоза, открывает разобщительный кран крана машиниста и фиксирует ручку крана машиниста во 2-м положении.

Проверяет работу охранной сигнализации ОС. 01 и устройств АСОТП “Игла-МТ” в соответствии с п. 4.12., докладывает дежурному по электродепо об окончании приемки состава. Дает заявку на снятие высокого напряжения. После снятия высокого напряжения машинист включает главные разъединители на всех вагонах.

14. Об обнаруженных во время приемки неисправностях машинист обязан немедленно доложить дежурному по электродепо.

15. Приемку подвижного состава предназначенного для перегонки в другие электродепо, локомотивная бригада, производит согласно раздела 4 данной Инструкции в полном объеме.

5. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.

1. Перед выездом из электродепо, машинист, дает письменную, а затем устную заявку о подаче напряжения 825 вольт на состав (не ранее, чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо). Убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона, ворота в открытом положении, боковое окно в кабине машиниста открыто, тумблеры МК, БЛОК ПИТАНИЯ – отключены, лампа ЛКВП не горит.

Во время подачи на состав напряжения 825 вольт машинист должен находиться в кабине головного вагона.

Далее машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с токоприемников всех вагонов, кроме токоприемника второй тележки третьего вагона (по выходу из депо), и в том, что помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля.

2. После подачи сигнала дежурным по депо для выдачи состава (один длинный), машинист убеждается в разрешающем показании светофора, называет вслух его показание, проверяет работу моторкомпрессоров от основной и резервной кнопки включения моторкомпрессоров, устанавливает реверсивную рукоятку КВ в положение “вперед”, включает тумблеры АРС, открывает кран ЭПВ, включает педаль безопасности, вновь повторяет вслух разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, дает один длинный звуковой сигнал и приводит состав в движение на положении “Ход-1” со скоростью не более 5 км/час.

Машинист отключает тяговые двигатели после подхода под контактный рельс первого токоприемника второго вагона, не превышая максимально допустимой скорости выезда из электродепо, после чего останавливает состав пневматическими тормозами у сигнального знака «СТОП» с разрядкой тормозной магистрали на 0.7- 1,0 Атм с целью проверки эффективности их действия в движении и снятия передвижного кабеля с токоприемника.

3. Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее движение (два длинных), машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения, называет вслух показание маневрового светофора, убеждается, что стрелки входящие в маршрут, установлены по маршруту следования состава и называет вслух их положение. Включает тумблеры М/К и БЛОК ПИТАНИЯ (по показаниям вольтметра аккумуляторных батарей и контрольной лампы ЛКВП убеждается во включении БПСН или ББЭ). Отпускает пневматические тормоза (по контрольной лампе пневмопружинного тормоза убеждается в отпуске тормоза), дает звуковой сигнал (два длинных) и приводит состав в движение со скоростью не более 10 км/час до выхода последнего вагона из ворот электродепо (при выезде из 5 и 6 парка скорость следования не более 5 км/ч).

Следование состава по парковым путям при сигнальном показании «ОЧ» на пульте АЛС и включенной ПБ, разрешается со скоростью не более 15 км/час, а при неблагоприятных атмосферных условиях - не более 10 км/час, (при следовании вновь построеным парковым путям, скорость следования не более 5 км/ч)

4. В пути следования от электродепо до станции по парковым путям и соединительным веткам машинист обязан повторять вслух все показания светофоров и положение стрелок, входящих в маршрут следования. Остановку состава перед светофором с запрещающим показанием и в других случаях при следовании по парковым путям производит пневматическим тормозом, разряжая тормозную магистраль не менее чем на 1 Атм. После остановки состава переводит главную рукоятку КВ в положение “Тормоз-2”, отпускает ПБ, после сработки вентилей замещения №2 на всем составе переводит ручку крана машиниста во 2-е положение, встает с рабочего места и до появления разрешающего показания на светофоре находиться на месте помощника машиниста.

5. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать оповестительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям, держать приоткрытым окно или дверь кабины машиниста для лучшего восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению с поста централизации. С включенной ПБ следовать по парковым путям до светофора Е-1

(Е-2) при сигнальном показании «один синий огонь» движение разрешается до появления частоты, разрешающей движение со скоростью, указанной на указателе АЛС.

Примечание: порядок пользования маневровой радиосвязью на парковых путях электродепо “Печатники”:

- все переговоры с дежурным по посту централизации электродепо производяться только после полной остановки маневрового состава;

- по окончании переговоров, дальнейшее движение осуществляется после повторения вслух показания светофора и положения стрелочных пеереводов, входящих в маршрут следования.

Включение радиостанций обязательно для всех составов, производящих передвижения на парковых путях электродепо.

В кабине головного вагона из которой производиться управление составом, должен быть включон автомат АР-63.

Для вызова дежурного по посту централизации электродепо, машинисту необходимо нажать на пульте управления р/станцией кнопку “ДСП” (третья сверху, левый ряд). После включения кнопки”ДСП” в течении 15-20 сек. в динамике слышен фон и на аппарате ДСЦП на посту централизации электродепо включаются сигнальная лампа и звуковой сигнал. После ответа ДСЦП на вызов, машинист снимает трубку и передает сообщение обычным порядком.

6. Запитка рельсовых цепей сигнальными частотами происходит на соединительных ветвях:

На нечетной соединительной ветке на 89 рельсовой цепи у сигнального знака (40 / ЛН).

На четной соединительной ветке за 20 метров до конца 88 рельсовой цепи у сигнального знака (40/ЛН).

При появлении разрешающей сигнальной частоты АЛС и признака направления движения (Л/Н) машинист отпускает ПБ и следует со скоростью не превышающей сигнального показания АЛС до появления предупредительного сигнального показания “0”.

При появлении предупредительного сигнального показания “0” машинист применяет торможение электротормозом с ручным выводом позиций реостатного контроллера с таким расчетом, чтобы остановить состав у сигнального знака «Стоп», не занимая рельсовую цепь с запрещающей сигнальной частотой. После остановки машинист оставляет рукоятку КВ в положении «ТОРМОЗ-2» и докладывает поездному диспетчеру (Диспетчер маршрут №…. стою на нечетной (четной) соединительной ветке депо «Печатники» предупредительная частота «0»). После доклада поездному диспетчеру машинист проверяет включение МК и БЛОКОВ ПИТАНИЯ (убедившись во включенном состоянии БПСН, ББЭ, ДИП, произносит вслух «БПСН включен, напряжение…..вольт») и встает на место помощника машиниста наблюдает за сигнальными показаниями АЛС на ЛУДС.

После погасания предупредительной сигнальной частоты «0», машинист повторяет вслух разрешающее показание на сигнальной частоты АЛС занимат рабочее место переводит главную рукоятку КВ в «0» повторяет вслух разрешающее показание на ЛУДС и приводит состав в движение следующим порядком:

- устанавливает главную рукоятку КВ в положение “Ход 1”;

- контролирует сбор схемы по лампам РП-ЛСН;

- на 1-2 сек. переводит главную рукоятку КВ в положение “Ход 2” и возвращает ее в положение “Ход 1”, повторяя последовательно данные действия до набора максимально допустимой для данного участка скорости, после чего переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение. При этом машинисту необходимо учитывать, что, скорость проследования стрелочных переводов №1 и №2 не должна превышать 35 км/час.

Примечанме:

Если маршрут следования из электродепо «Печатники» на 1 или 2 главные станционные пути станции «Печатники» задан сразу и светофоры ПЧ-1 или ПЧ-2 имеют разрешабщее показание, то предупредительной частоты «0» у сигнального знака «стоп» не будет. На ЛУДС будет показание «40» и «ЛН». Показание «РС» исчезнет. Поскольку рельсовые цепи до стрелочных переводов №1 или №2 кодированы только одной частотой 225 Гц («40»), то при следовании по соеденительным ветвям до светофора ПЧ-1 или ПЧ-2 при разрешающем показании данных светофоров на ЛУДС будет только показание «40», предупредительной частоты и показании «РС» не будет.

6. «Обязанности машиниста при приемке электроподвижного

состава из длительного отстоя на линии».

1. Машинист перед началом приемки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии докладывает о своей явке должностному лицу (оператору линейного пункта или оператору дежурного по электродепо, дежурному по посту централизации, дежурному по станции, дежурному поездному диспетчеру) получает реверсивную ручку КВ, сигнальный фонарь (сигнальны жилет должен быть у машиниста в наличии).

2. Оформляет проход в тоннель у дежурного по станции. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с «Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих», от 11.06.2004г.

3. Машинист начинает приемку электроподвижного состава из кабины хвостового вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет производиться управление поездом (составом) после окончания приемки.

   1. Машинист выполняет следующие действия:

В кабине хвостового вагона включает выключатель аккумуляторной батареи, А-11, А-76, А-49, А-26, АС-1,А-63, А-53 (КВЦ), открывает разобщительный кран крана машиниста и ручку крана машиниста фиксирует во 2-м положении. Проверяет наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, АРС-Р, УОС, КАХ, тумблерах ВП, АВУ, ВКСТ, (двери торцевые), АСНП, УППС, ВБД, крышке кнопки отключения ВА, крышке КРУ дешифратор (в режиме 2-6) и поездного инструмента. Направляется в кабину головного вагона.

2. Следуя по составу в кабину головного вагона, в каждом вагоне включает выключатели батарей, обращает внимание на положение рукояток кранов стояночных тормозов (включены), концевых кранов ТМ и НМ (открыты).

В кабине головного вагона включает выключатель аккумуляторной батареи открывает разобщительный кран крана машиниста, фиксирует ручку крана машиниста во 2-м положении. После подачи напряжения 825В на контактный рельс машинист включает блок питания и тумблер мотор компрессора (До подачи напряжения в контактный рельс разрешается включение мотор-компрессаров, блока питания и цепей освещения только на составе, который выезжает первым для работы на линии).Включает автоматические выключатели А-11,А-76, А-26, АР-63, АС-1, А-49, А-53(КВЦ), тумблеры, УНЧ, РАДИОИНФОРМАТОР, КОНТРОЛЬ ЭС, освещение салона.проверяет наличие, состояние и целостность пломб на УАВА, РЦ-АРС, АРС-Р, УППС, ВБД, АСНП, УОС, КАХ, тумблерах ВП, ВКСТ, (двери торцевые), АВУ, кнопке отключения ВА, на крышке КРУ дешифратор (в режиме 2-6). Проверяет наличие поездного инструмента.

В случае обнаружения срыва пломб (пломбы) устройств АРС-Д (РЦ-АРС; УОС; КАХ; ВП) и тумблера АВУ, машинист обязан доложить поездному диспетчеру, включить устройства АРС-Р и следовать с пассажирами в электродепо. В случае срыва пломб (пломбы) с УАВА, кнопки отключения ВА, крышки КРУ, машинист обязан доложить поездному диспетчеру и действовать по его указаниям. Производит зарядку напорной магистрали не менее чем до 5.5Атм восстанавливает ВА, нажатием на кнопку «возврат РП вкл БВ»,зарежает тормозну магистраль до зарядного давления 5.0-5.2Атм.

3. Устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД” и открывает двери состава с обеих сторон. Переводит реверсивный вал в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста.

Производит полное служебное торможение и отпуск пневматических тормозов. Закрывает разобщительный кран крана машиниста и переходит по составу в кабину хвостового вагона.

4. Следуя по вагонам, проверяет исправность освещения салонов, открытие дверей, отсутствие давления в тормозных цилиндрах (по показаниям манометров «ТЦ»), работу мотор-компрессоров, состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей, правильность сцепления автосцепок и включение электроконтактных межвагонных соединений по положению сектора крана управления пневмоприводом, крепление спинок и диванов.

При выявлении открытых (сдвинутых) диванов или спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство на возможное наличие посторонних предметов. При обнаружении посторонних предметов машинист докладывает поездному диспетчеру и далее действует по его указаниям.

5. В кабине хвостового вагона проверяет исправность красных сигнальных огней, устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, проверяет работу белых фар, работу звукового сигнала, проверяет работу дверей от всех кнопок управления дверей на основном пульте управления (закрывает, открывает и вновь закрывает двери), проверяет работу радиооповещения. Устанавливает номер маршрута и станцию оборота в системе АСНП. Устанавливает текст информации для соответствующей станции и таблицы соответсвующего номера маршрута. При наличии на пульте управления сигнального показания «ОЧ» (отсутствует сигнал абсолютной остановки) проверяет схему на тормоз, следующим порядком: устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-1», выводит 2-3 позиции и переводит рукоятку КВ в «Тормоз-2». Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста и отпускает стояночный тормоз. При нулевом положении реверсивного вала КВ открывает кран ЭПВ. Включает охранную сигнализацию ОС.01.,убеждается, что устройства АСОТП «Игла-МТ» включились в дежурный режим и на индикаторе высвечивается информация (ПЦБК-8).

В случае обнаружения неисправности устройств АСОТП «Игла-МТ», машинист сообщает об этом поездному диспетчеру и дает заявку на следование состава во внеплановый осмотр в электродепо с пассажирами.

6. Следуя по составу в кабину головного вагона, отпускает стояночные тормоза в каждом вагоне, кроме головного(СЧИТАЕТ ИХ ВСЛУХ), обращая внимание на маркировку в виде квадратов красного и белого цветов, соответствующих положению крана: красная – тормозвключен, белая – тормозвыключен.Проверят величину давления воздуха в «ТЦ» (по показаниям манометров «ТЦ»), запирает все торцевые двери вагонов.

7. В кабине головного вагона проверяет исправность красных сигнальных огней, устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, проверяет работу белых фар, звукового сигнала проверяет работу всех кнопок управления дверей на основном пульте управления (закрывает, открывает и вновь закрывает двери), проверяет работу радиооповещения. Устанавливает номер маршрута и станцию оборота в системе АСНП. Устанавливает текст информации для соотвеисвующей станции и таблицы соответствующего номера маршрута. При наличии на пульте управления сигнального показания «ОЧ» (отсутствует сигнал абсолютной остановки) проверяет схему на тормоз следующим порядком: устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-1», выводит 2-3 позиции переводит рукоятку КВ в положение «Тормоз-2». Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крна машиниста и отпускает стояночный тормоз и поднимает соответвующею табличку. Переводит в нулевое положение реверсивный вал КВ, открывает кран ЭПВ. Убеждается, что устройства АСОТП «Игла-М» включилась в дежурный режим, высвечивается (ПЦБК-8) Включает охранную сигнализацию ОС.01 и производит запись о состоянии и креплении диванов и спинок в салонах вагонов (при нахождении книги в этой кабине, если же книга находится в другой кабине то там производит запись о состоянии крепления диванов). Отпускает стояночный тормоз, докладывает поездному диспетчеру о готовности состава к работе на линии (Диспетчер машинист № ….. маршрута, станция (перегон) …., № пути, указатель №… . Приемку состава закончил, стояночные тормоза отпущены, готов к работе на линии»). После доклада поездному диспетчеру машинист наблюдает за сигнальными показаниями АЛС.

Отправление после ночного отстоя электросостава производится строго по времени отправления поезда указанного в расписании (книжке-расписании) и поездном талоне (с перегона).

Примечание: как правило, машинисту дается рекомендация об отправлении состава раньше графического времени указанного в поездом талоне и следовании до станции при нажатой педали, если отсутствует признак направления. Признак направления должен появиться у сигнального знака «Остановка первого вагона» при наличии на ЛУДС чостоты «40» и равенства скоростей «РС». Если признак направления не появился (не горит светодиод «ЛН») машинисту необходимо:

- доложить поездному диспетчеру;

- переключить систему АЛС – АРС;

- переключить систему АЛС – АРС с предварительно нажатой педалью бдительности;

- включить АРС-Р;

- включить КРУ с АРС-Р;

- затребовать включение сигнальных огней автоблоктровки, отключить систему АЛС-АРС установленным порядком и после включения светофоров автоблокировки и получения разрешения на отправления от ДЦХ следовать в ближайший пункт с путевым развитием со скоростью не более 20.км/ч.

Машинисту необходимо помнить, что при переключение устройств АЛС-АРС и включение резервного комплекта АРС необходимо строго соблюдать порядок переключений и включений устройств, в противном случае признак направления может не появиться.

По истечении времени стоянки, при свободности пути и разрешающем показании светофора (показание частоты на пульте АЛС) машинист устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает тумблер “АРС”, кратковременно нажимает основную и резервную кнопки “БДИТЕЛЬНОСТЬ”, открывает разобщительный кран крана машиниста, заряжает тормозную магистраль до рабочего давления 5.0-5.2 Атм., ручку крана машиниста фиксирует во 2-ом положении, открывает кран ЭПВ, проверяет положение толкателя УАВА, повторяет вслух разрешающее показание светофора и разрещающее показание частоты на пульте АЛС и проверяет накат установленным порядком.

На уклоне 0,005 и более накат не проверяется. В этом случае накат проверяется при отправлении с ближайшей попутной станции, где имеется такая возможность. При наличии наката машинист производит повторное включение тяговых двигателей в соответствии с установленным режимом вождения поездов.

8. При трогании состава на подъеме машинист должен руководствоваться п.1.13 настоящей Инструкции.

В пути следования необходимо вести наблюдение за показанием сигнальной лампы пневмопружинного тормоза находящейся на 7-м блоке пульта управления и вдоль состава за бортовой сигнализацией работы стояночных тормозов.

При обнаружении, во время приемки состава неисправностей, препятствующих работе на линии и невозможности их устранения собственными силами, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и принимает все меры к тому, чтобы с обеспечением безопасности движения довести поезд до станции с путевым развитием, где имеется возможность убрать его с главного пути или дает заявку на постановку состава в электродепо или пункт технического осмотра (ПТО) в зависимости от характера неисправности.

Примечание:

После приемки ЭПС из длительного отстоя на линии, при отсутствии частоты на пульте необходимо доложить ДЦХ и переключить систему АЛС АРС установленным порядком.

В случае нахождения входных светофоров (МЩ-166, ЧК-126, ЛБ-65, МН-45, ЗБ-15) в пределах состава и при сигнальном показании АЛС «0» или «ОЧ» машинисту необходимо:

- переключить систему АЛС АРС установленным порядком;

- движение производится по устному приказу поездного диспетчера или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора) п.1.31.б. «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.

При отсутствии напряжения в контактном рельсе после 5ч25мин машинист должен доложить об этом ДЦХ и проверить включенное положение выключателя батарей и А-53(КВЦ).

7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах технического обслуживания в электродепо и на станционных путях.

1. В пункте технического обслуживания (ПТО) электродепо:

   1. После остановки на деповском пути машинист производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный крана крана машиниста, кран ЭПВ, открывает двери состава с обеих сторон, отключает тумблеры радиооповещения, радиоинформатора, освещение салона, кабины, переводит реверсивный вал в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста, отключает тумблер АРС, отпускает педаль безопасности и отключает тумблер устройства охранной сигнализации ОС-01. Отключает выключатель аккумуляторной батареи, автоматические выключатели А-26, А-11, А-76, АС-1, А-63, А-49 и А-53 (КВЦ).

При неисправности на подвижном составе аккумуляторные БАТАРЕИ НЕ ОТКЛЮЧАТЬ.

2. Машинист проходит по составу, отпирает и открывает торцевые двери, в каждом вагоне проверяет величину давления в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ (при ПСТ на головных вагонах 2.5-2.7 Атм, на промежуточных вагонах

2.4-2.6 Атм), осматривает внутривагонное оборудование, крепление спинок и сидений диванов, открытие дверей состава и выключает выключатели аккумуляторных батарей.

3. В кабине головного вагона по выходу из электродепо машинист закрывает кран ЭПВ, открывает разобщительный кран крана машиниста, отпускает пневматические тормоза, фиксируя ручку крана машиниста во 2-м положении. Отключает выключатель аккумуляторной батареи, автоматические выключатели А-26,А-11, А-76, А-49 и А-53 (КВЦ), тумблер охранной сигнализации ОС-01 и убеждается в отключенном положении автоматических выключателей А-63, АС-1. Проверяет работу звукового сигнала, наличие пломб на приборах безопасности и сообщает мастеру или бригадиру ПТО о техническом состоянии состава.

При неисправности на подвижном составе машинист отключает главные разъединители.

4. Далее машинист производит уборку кабин, протирает зеркала заднего вида и проверяет наличие и исправность поездного снаряжения. После уборки кабины хвостового вагона машинист открывает разобщительный кран крана машиниста (в кабине хвостового вагона).

5. До выезда состава из электродепо машинист убеждается в даче готовности на подвижной состав. Не ранее чем за 15 минут до выхода состава из электродепо машинист в кабине головного вагона производит ПСТ и отпуск, закрывает разобщительный кран крана машиниста. Включает выключатель аккумуляторной батареи головного вагона, включает автоматические выключатели А-26, А-63, АС-1, А-49, А-11, А-76, А-53 (КВЦ) и, следуя по составу, в каждом вагоне включает выключатель аккумуляторной батареи, проверяет отпуск тормозов по показаниям манометров в ТЦ и качество уборки салонов.

В кабине хвостового вагона производит ПСТ, закрывает разобщительный кран крана машиниста, открывает кран ЭПВ, включает выключатель аккумуляторной батареи и автоматические выключатели А-11, А-76, А-49, А-53 (КВЦ), включает тумблер охранной сигнализации ОС-01. Устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает выключатель закрытия дверей, убеждается в закрытом положении дверей состава по включившимся лампам ЛСД и нажимает кнопку “ВОЗВРАТ РП”. Переводит реверсивный вал в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста. Закрывает и запирает боковую дверь кабины и дверь из кабины в салон. Следуя по составу в кабину головного вагона, запирает торцевые двери состава, в каждом вагоне проверяет величину давления в тормозных цилиндрах по показаниям манометров ТЦ.

6. В кабине головного вагона открывает разобщительный кран крана машиниста, фиксирует ручку крана машиниста во 2-м положении, включает тумблер охранной сигнализации ОС-01 и нажимает на кнопку “ЗВОНОК”.

7. Не ранее чем за 10 мин. до выхода состава из электродепо дает письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу высокого напряжения на состав. Убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона.

8. Во время подачи высокого напряжения на состав машинист должен находиться в кабине головного вагона.

Если в ТО-1 производился какой-либо ремонт, машинист лично должен убедиться в выполнении этого ремонта (проверить отсутствие на подвижном составе и пути посторонних предметов, положение и состояние кожухов, аппаратов) и включить главные разъединители.

2. В пунктах технического обслуживания на станционных путях.

   1. При следовании по перегону “Братиславская” – “Марьино” 1 главный путь машинист, для уточнения маршрута следования, докладывает поездному диспетчеру о следовании состава в отстой в ПТО станции “Марьино”. После остановки на 1 главном станционном пути станции “Марьино”, машинист оставляет главную рукоятку КВ в положении “Тормоз-2”, открывает двери, называет запрещающее показание маневрового светофора МН-31МГ и встает со своего рабочего места. Далее, он ведет наблюдение по станционному зеркалу заднего вида вдоль состава за высадкой пассажиров и сигналами, подаваемыми дежурным по станции. После получения ручного сигнала дежурного по станции (ДСП) “ Закрыть двери. Поезд готов к отправлению”, машинист правой рукой включает выключатель закрытия дверей, закрывает двери состава, повторяет вслух показание маневрового светофора МН-31МГ.

После открытия маневрового светофора МН-31МГ, называет его показание и если виден стрелочный перевод, то и положение стрелок. Занимает рабочее место за пультом управления, убеждается в закрытии дверей поезда, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение повторяет вслух разрешающее показание маневрового светофора МН-31МГ, показание маршрутного указателя, показание указателя на пульте АЛС, положение стрелки, входящей в маршрут следования. Далее машинист приводит состав в движение в соответствии с установленным режимом вождения поездов, наблюдая по станционному зеркалу заднего вида, а затем по поездному зеркалу заднего вида за беспрепядственным проследованием состава мимо пассажирской платформы до захода кабины головного вагона в тоннель.

Примечание:

Скорость следования с 1-го главного станционного пути на 3-й станционный путь – не более 40 км/час;

Скорость следования с 1-го главного станционного пути на 4-й станционный путь – не более 35 км/час.

В пути следования машинист повторяет вслух положение всех стрелок, входящих в маршрут следования. Торможение производит электрическим тормозом с таким расчетом, чтобы к сигнальному знаку “ОЧ” скорость следования была не более 20 км/час. При включении сигнального показания “ОЧ” на пульте АЛС машинист нажимает педаль безопасности и главную рукоятку КВ оставляет в положении “Тормоз-1”. Далее машинист следует по смотровой канаве, снижая скорость до 10 км/час перед проследованием инерционных скоб путевого автостопа и производит остановку состава у сигнального знака [8], который должен находиться в середине бокового окна или середине боковой двери кабины машиниста, переводом главной рукоятки КВ в положение “Тормоз-2”.

После остановки состава у специального сигнального знака [8] на смотровой канаве машинист производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста, кран ЭПВ, открывает двери состава со стороны переходного мостика, переводит главную рукоятку КВ и реверсивный вал контроллера машиниста в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ, отключает тумблер АРС, отпускает ПБ, отключает тумблеры МК, радиооповещения, радиоинформатора и радиосвязи. Отключает автоматические выключатели А-26, АС-1 и А-63 и тумблер охранной сигнализации на пульте ОС-01.

2. Машинист сообщает бригадиру ПТО о техническом состоянии состава, производит запись в книгу ремонта (ТУ152) при наличии неисправности на ЭПС, выходит из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней и переходит по мостику в кабину головного вагона, при этом в каждом вагоне проверяет величину давления в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ., исправность освещения салонов, состояние внутривагонного оборудования, крепление диванов и спинок, наличие первичных средств пожаротушения (огнетушителей) наличие и размещение поездного снаряжения.

3. В кабине головного вагона машинист затормаживает вагон стояночным тормозом, закрывает кран ЭПВ, отпускает пневматические тормоза, ручку крана машиниста фиксирует во 2-м положении, убеждается, что состав не скатывается, отключает тумблер БЛОК ПИТАНИЯ, убеждается в отключении сигнальной лампы ЛКВП, включает автоматические выключатели А-26, АС-1, А-63 и подает сигнал о снятии напряжения 825В с контактного рельса включением кнопки звонковой сигнализации над переходным мостиком (один длинный, три коротких).В случае неисправности звонковой сигнализации над переходным мостиком сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подается сигналом «Тайфун» состоящий из одного длинного и трех коротких звуков. После снятия напряжения с контактного рельса машинист убеждается в отсутствии напряжения 825В по киловольтметру и включении зеленых ламп в смотровой канаве и производит уборку кабин управления, производит запись в «Книгу крепления диванов» о состоянии и их крепления в салоне вагонов.

Машинист после окончания осмотра состава работниками ПТО, но не более чем за 20 минут до выхода из отстоя, дает письменную, а затем устную заявку бригадиру ПТО о подаче напряжения 825 вольт на контактный рельс.

Во время подачи высокого напряжения на контактный рельс машинист обязан находиться в кабине хвостового вагона.

Убедившись, что напряжение на контактный рельс подано (по киловольтметру и включении красных сигнальных ламп в смотровой канаве), в хвостовом вагоне включает тумблер МК и БЛОК ПИТАНИЯ, убеждается во включении сигнальной лампы ЛКВП, открывает разобщительный кран крана машиниста заряжает напорную и тормозную магистрали после чего направляется в кабину головного вагона.

4. В кабине головного вагона включает тумблера радиооповещения и радиоинформатора.

При давлении воздуха в напорной магистрали не менее 5.5 Атм, производит полное служебное торможение и отпуск, закрывает разобщительный кран, переходит в кабину хвостового вагона, при этом, в каждом вагоне, по манометрам ТЦ проверяет отпуск тормозов.

В кабине хвостового вагона производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста, открывает кран ЭПВ, отключает тумблер МК, включает тумблер на пульте охранной сигнализации ОС-01, и возвращаясь в кабину головного вагона, проверяет в каждом вагоне величину давления воздуха в ТЦ по показаниям манометров. В кабине головного вагона включает МК и производит отпуск пневматических тормозов, контролируя их отпуск по погасшим бортовым лампам пневмопружинного тормоза на семи вагонах (головной вагон заторможен стояночным тормозом), включает тумблер на пульте охранной сигнализации ОС-01, нажимает на кнопку “ЗВОНОК” и называет вслух сигнальное показание светофора.

7.2.5. За 5 минут до выезда из отстоя машинист затормаживает состав пневматическими тормозами и отпускает стояночный тормоз. Устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, закрывает двери с правой и левой стороны. Вслух называет показание маневрового светофора и при наличии запрещающего показания переводит реверсивный вал в нулевое положение, встает с рабочего места и ведет наблюдение со стороны помощника машинста.

7.2.6. После открытия маневрового светофора на разрешающее сигнальное показание, машинист называет вслух разрешающее сигнальное показание светофора, устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает тумблер АРС, открывает кран ЭПВ, кратковременно нажимает на основную и резервную кнопки “БДИТЕЛЬНОСТЬ” убеждается в закрытом положении дверей по включению светодиодов ЛСД.

7.2.7. Называет разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС, подает звуковой сигнал, заряжает тормозную магистраль до зарядного давления 5.0–5.2 Атм., установив и зафиксировав ручку крана машиниста во 2-м положении, и проверяет накат в соответствии с п.1.14 настоящей Инструкции.

7.2.8. После проверки наката, машинист, при разрешающем сигнальном показании маневрового светофора и разрешающем сигнальном показании на пульте АЛС, со скоростью не более 20 км/часследует до маневрового светофора (МН-3,МН-4), называет вслух разрешающее сигнальное показание светофора, показание маршрутного указателя и разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС, положение стрелки, входящей в маршрут следования, согласно установленного режима вождения поездов, приблизительно за 10 метров до светофора МН-3 или МН-4, производит повторное включение тяговых двигателей путем постановки главной рукоятки КВ в положение “ХОД-2” и выводит состав на 2-й главный станционный путь станции. В пути следования до сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” машинист повторяет вслух положение всех стрелок, входящих в маршрут следования.

Примечание:

Скорость следования состава с 3-го станционного пути на 2-ой главный станционный путь не более 35 км/час.

Скорость следования состава с 4-го станционного пути на 2-ой главный станционный путь не более 40 км/час.

7.2.9. В случае обнаружения во время осмотра неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист заявляет об этом бригадиру ПТО

Примечание:

Если в ТО-1 производился какой – либо ремонт подвижного состава, машинист лично должен убедиться в выполнении этого ремонта, закрытии кожухов открывавшихся аппаратов и отсутствии посторонних предметов на рельсах.

8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.

1. После остановки поезда у сигнального знака “Остановка 1-го вагона” по 2-му главному станционному пути ст. ”Печатники”, машинист оставляет ручку КВ в положении “тормоз-2”, открывает двери для высадки пассажиров, повторяет вслух, для самоконтроля, запрещающее сигнальное показание светофора “ПЧ-82МГ”, встает с рабочего места, открывает форточку. Наблюдает через станционное зеркало за высадкой пассажиров и объявляет дважды по поездному радиооповещению: “Уважаемые пассажиры. Поезд дальше не пойдет, просьба освободить вагоны”.

После получения ручного сигнала от дежурного по станции “Поезд готов к отправлению – закрыть двери поезда”, машинист, включает выключатель закрытия дверей, закрывает двери состава и убеждается в их закрытии по включению сигнальных светодиодов ЛСД.

2. После смены запрещающего показания светофора “ПЧ-82МГ” на разрешающее, машинист повторяет вслух разрешающее сигнальное показание светофора, маршрутного указателя, разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС и положение стрелки, входящей в маршрут следования и занимает рабочее место.

Убедившись в отсутствии препятствий для движения, повторив разрешающее сигнальное показание светофора, маршрутного указателя, разрешающего сигнального показания на пульте АЛС и положение стрелки, входящей в маршрут следования, машинист приводит состав в движение согласно установленного режима вождения поездов. Скорость проследования стрелочного перевода №2 не должна превышать 35 км/час. При отправлении поезда со станции машинист обязан производить наблюдение через станционное, а затем поездное зеркало заднего вида за беспрепятственным проследованием состава до ухода кабины головного вагона за платформу станции.

3. Возможен маршрут следования в электродепо с 1-го главного станционного пути ст. ”Печатники”. В этом случае машинист, после остановки у сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА” и открытия дверей всего поезда (при следовании поезда с пассажирами до станции «Печатники»), оставляет главную рукоятку КВ в положении “Тормоз-2”, дважды объявляет по громкоговорящему поездному оповещению “Уважаемые пассажиры. Поезд дальше не пойдет, просьба освободить вагоны”, наблюдает по станционному зеркалу заднего вида за высадкой пассажиров и по сигналу дежурного по станции “Поезд готов к отправлению – закрыть двери поезда”, включает выключатель закрытия дверей и контролирует закрытие дверей по включению сигнальных светодиодов ЛСД.

После включения сигнальных светодиодов ЛСД машинист производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста, переводит реверсивный вал контроллера машиниста в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку КВ, отключает тумблер АРС, ручку крана машиниста устанавливает во 2-е положение, отключает тумблеры МК, УНЧ, КОНТР.ЭС, радиоинформатор. Встает с рабочего места, отключает автоматические выключатели А-63 и АС-1, А-26 и выходит из кабины на платформу. Закрывает и запирает за собой боковую дверь кабины. Проверяет исправность красных сигнальных огней и переходит по платформе в хвостовую кабину управления. Проход по платформе осуществляется между составом и ограничительной линией с соблюдением мер личной безопасности. Дойдя до хвостового вагона машинист вручную открывает первый правый дверной проем, заходит в салон вагона и открывает дверь кабины машиниста.

Зайдя в кабину управления, машинист, вслух называет сигнальное показание выходного светофора “Д”. При запрещающем сигнальном показании светофора “Д”, машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления. При этом разрешается включить тумблер МК, автоматические выключатели А-63, АС-1, А-26. После открытия выходного светофора “Д”, машинист вслух называет его сигнальное показание и положение стрелки, входящей в маршрут следования, и положение крана ЭПВ, занимает место за пультом управления, устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста, переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает тумблер АРС, открывает разобщительный кран крана машиниста, фиксирует ручку крана машиниста во 2-м положении, проверяет положение толкателя УАВА и кратковременно нажимает на основную и резервную кнопки “БДИТЕЛЬНОСТЬ”. Повторяет вслух разрещающее сигнальное показание светофора “Д”, разрещающее сигнальное показание на пульте АЛС, положение стрелки, входящей в маршрут следования, убеждается по правому поездному зеркалу заднего вида в возможности беспрепятственого следования состава, и приводит состав в движение согласно установленного режима вождения поездов. Скорость следования по стрелочному переводу №1 должна быть не более 35 км/час. При отправлении со станции машинист производит наблюдение за беспрепятственным проследованием состава до ухода кабины головного вагона за платформу станции.

Примечание:

В пути следования от станции до электродепо машинист обязан называть вслух показания всех светофоров, расположенных по маршруту следования состава, и положение всех стрелок, входящих в маршрут следования состава.

При следовании по соединительным веткам торможение производит электрическим тормозом с таким расчетом, что бы скорость следования состава к сигнальному знаку “ОЧ” была не более 20 км/час. При появлении на пульте АЛС сигнального показания “ОЧ”, машинист нажимает ПБ и следует далее со скоростью не более 20 км/час до светофора Ч-2 (Ч-1).

При следовании по нечетной соединительной ветви машинисту необходимо учитывать, что на пульте АЛС сначала появляется сигнальное показание “0”, при появлении которого машинист должен нажать ПБ и продолжить дальнейшее движение при нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/час до появления на пульте АЛС сигнального показания “ОЧ”. При смене сигнального показания на пульте АЛС с “0” на “ОЧ” машинисту необходимо отпустить и снова нажать ПБ.

4. Перед выездом из рампы на парковые пути машинист подает оповестительный сигнал. Правая рука машиниста при следовании по парковым путям и въезде в электродепо должна находиться на ручке крана машиниста.

Примечание: Скорость следования по парковым путям не более 15 км/час. Скорость следования по парковым путям при неблагоприятных погодных условия не более 10 км/час. При следовании по вновь построеным путям и при следовании на 5 и 6 парки скорость следования не более 5 км/ч.

5. При следовании по парковым путям в створе с маневровыми светофорами (П-1, П-2, П-3, П-4, П-5, П-6) машинист проверяет эффективность тормозов в движении, путем разрядки тормозной магистрали 3-м положением ручки крана машиниста. При снижении скорости на 3 км/ч. от начала пробного торможения (что свидетельствует о появлении тормозного эффекта), производит отпуск тормоза путем перевода ручки крана машиниста во 2-е положение.

6. Перед воротами электродепо машинист останавливает состав пневматическим тормозом у сигнального знака “ 25 метров”, но не ближе 25 метров до ворот. Отключает тумблеры БЛОК ПИТАНИЯ и МК. После подачи сигнала дежурным по электродепо или его помощником (один длинный), машинист дублирует сигнал и приводит состав в движение со скоростью не более 10 км/час, а при неблагоприятных погодных условиях со скоростью не более 5 км/час. Проследование пожарного проезда осуществляется на «выбеге». Останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки “СТОП” пневматическим тормозом. Далее, по сигналу дежурного по электродепо (два длинных), повторяет его и приводит состав в движение со скоростью не более 5 км/ч на положении КВ “Ход-1”, продвигает состав к месту стоянки, где останавливается пневматическим тормозом так, чтобы сигнальный знак [8] находился в середине бокового окна кабины машиниста. После остановки состава у сигнального знака [8] машинист приступает к сдаче подвижного состава.

Примечание: при неработающем хвостовом вагоне остановку состава следует производить заблаговременно.