МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Методические указания
По дисциплине «Нетяговый подвижной состав»
к выполнению лабораторной работы № 1
ИЗМЕРЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР
Специальность 190401.65 Эксплуатация железных дорог.
Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»
Составители: Рычков Н.П.,Орехова М.Н.
Иркутск 2013
Лабораторная работа № 1
ИЗМЕРЕНИЕ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ
Цель работы: изучить конструкцию колесных пар, приобрести практические навыки измерения их элементов.
1. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ ТЕОРИИ
Колесная пара является одной из главных и ответственных частей вагона. Она направляет движение по рельсовому пути и воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы и обратно.
Колесная пара (рис.1) состоит из оси 1 и двух колес 2. укрепленных на ней. В настоящее время в эксплуатации находится два типа колесных пар. Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колеса по кругу катания.
Таблица 1
Классификация колесных пар вагона
-
Тип колесной пары
Тип оси
Диаметр колеса, мм
Предназначение оси
РУ1-950
РУ1
950
Для роликовых подшипников диаметром 250 мм на горячей посадке с торцовым креплением гайкой
РУ1Ш-950
РУ1Ш
950
То же
с торцовым креплением шайбой
Рис.1. Колесная пара для роликовых подшипников
С торцовым креплением гайкой
Рис.
2. Ось типа РУ1
Рис. 3. Ось типа РУ1Ш
Ось колесной пары (Рис.2, 3) имеет шейки 1 для установки подшипников и букс, предподступичные 2 и подступичные 3 части и среднюю часть 4. Для закрепления подшипников качения на концах шеек оси выполнены резьбы - К (Рис.2) и пазы под гайки и стопорные планки.
Рис 4. Профиль поверхности катания обработанного колеса
Обработанный обод цельнокатанного колеса должен иметь профиль поверхности катания, установленный стандартом (Рис.4).
В процессе эксплуатации и ремонта производят осмотр колесных пар и измерение всех элементов, от которых зависит безопасность движения. У оси колесных пар (Рис.2, 3) измеряют диаметры шейки – d1, предподступичной – d2, подступичной – d3 и средней части оси – d4, чтобы установить соответствие размеров оси грузоподъемности вагона и предотвратить ее изломы.
2. Порядок выполнения работы
Измерить элементы колесной пары:
а) диаметры шейки, предподступичной, подступичной и средней части оси в двух диаметрально противоположных плоскостях. Измерение произвести микрометром;
б) длину шейки оси. Измерение произвести линейкой;
в) ширину обода колеса. Измерение произвести кронциркулем и линейкой;
г) толщину гребня. Замеряется абсолютным шаблоном. При измерении опорную скобу 1 (рис.5) опустить на гребень. Вертикальную грань шаблона и лапку 2 прижать к внутренней грани обода колеса. Горизонтальный движок 3 переместить до соприкосновения с поверхностью гребня, по делению шкалы на направляющей движка 4, установившемуся против риски 5, определить толщину гребня;
е) толщину обода колеса. Измерение произвести толщиномером. Ножку движка 9 (рис.6) установить по кругу катания (риска 8 должна разместиться против деления 70 на шкале линейки 7) и закрепить в этом положении винтом 6. Лапку 1 подвести до упора под кромку обода, прижимая линейку 2 к его внутренней грани. Движок 4 переместить по линейке 2 до соприкосновения ножки движка 9 с поверхностью катания колеса и закрепить винтом 3. По делению шкалы линейки 2, расположившемуся против риски 5 движка 4, определить толщину обода;
и
и
при измерении толщины гребня колеса толщиномера при измерении толщины обода колеса
ж) диаметры левого и правого колес. Установить разность диаметров. Измерение произвести специальным штангенциркулем (рис. 7). Опору 1, неподвижно укрепленную на штанге 8, установить на колесе так, чтобы плоскость 3 прижималась к внутренней грани обода колеса, а упор 2 - к поверхности катания. Поворачивая штангенциркуль относительно неподвижной опоры, установить в такое же положение упор 5 и грань 4 подвижной опоры б на противоположной стороне колеса. Искомую величину определяют по шкале линейки.
Рис.7. Измерение диаметра колеса
з) расстояние между внутренними гранями ободов колес.
Измерение произвести штихмасом (рис.6). Опорную поверхность неподвижного наконечника 3 прижать к внутренней грани обода одного колеса. Расположив штангу 2 штихмаса параллельно геометрической оси колесной пары, прижать опорную поверхность подвижного наконечника 1 к внутренней грани обода другого колеса. Расстояние между внутренними гранями ободов колес определяется по положению риски на подвижной ножке относительно шкалы линейки на штанге штихмаса;
Рис.8. Измерение расстояния между внутренними