ОДП

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Иркутский Государственный университет

путей сообщения

Кафедра: Управления эксплуатационной работой

Курсовой проект

по дисциплине:

Организация движения на железнодорожном транспорте.

«Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

(района управления)»

Выполнил: студент 3 курса

Ду-10-2-2 шифр 769к

Проверил: преподаватель

г. Иркутск 2013 год.

Содержание.

Исходные данные.	3
Введение.	6
1. Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка	7
2. Организация вагонопотоков.	9
2.1 Определение груженых вагонопотоков.	9
2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов	11
2.3 Расчет состава поезда.	12
3. Организация местной работы на участке.	13
3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях.	13
3.2 Организация работы сборных поездов.	14
3.3 Расчет показателей местной работы.	17
4. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности.	18
4.1 Определение количества и категории поезда по участкам.	18
4.2 Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете.	20
4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов.	25
4.4 Построение графика движения поездов.	27
4.5 Расчет показателей графика движения поездов.	28
Заключение.	35
Список используемой литературы.	36
Приложение: График движения поездов

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

2

Исходные данные.

1. Отделение дороги состоит из трех участков: двух двухпутных и однопутного.

2. А, Д – участковые станции с оборотным депо, на станции С – смена локомотивных бригад, N – сортировочная станция с основным депо. Линия УК – двухпутная с автоблокировкой, линия NE – однопутная с автоблокировкой. Стрелки на всех станциях отделения оборудованы электрической централизацией.

3. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках отделения – электрическая (ВЛ-85)

4. Границы отделения – станции А, Д, С (включительно). Длина участков:

АN – 180 км, NС – 180 км, NД – 140 км,

ДЕ – 134 км, УК – 190 км, СК – 220 км.

Количество промежуточных станций с 4-мя путями – 0.

5. Н заданном отделении график движения поездов составляется на двух участках: двухпутном А – N и однопутном N – Д.

На каждом участке девять промежуточных станций. На однопутном участке на станциях по три, а на некоторых четыре станционных пути (включая главный). На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пути для каждого направления.

6. Время хода грузовых и пассажирских поездов по однопутному и двухпутному участкам:

№ перегона	Однопутный участок N – Д				Двухпутный участок А – N
	Грузовые		Пассажирские		Грузовые		Пассажирские
	Нечет	Четные	Нечет	Четные	Нечет	Четные	Нечет	Четные
1	14	13	10	10	16	15	12	11
2	15	16	11	12	17	18	12	12
3	19	14	14	10	21	16	15	12
4	15	16	11	12	17	18	12	13
5	18	20	13	14	20	22	14	16
6	15	15	11	11	17	17	12	12
7	20	16	14	12	22	18	16	13
8	16	15	12	11	18	17	13	12
9	14	16	10	12	16	18	12	13
10	10	12	7	9	12	14	9	10

7. Время разгона и замедления для грузовых поездов:

τ_р = 2 мин; τ_з = 1 мин.

Время разгона и замедления для пассажирских поездов:

τ_р = τ_з = 1 мин.

Длина каждого перегона устанавливается пропорционально времени

хода нечетных грузовых поездов.

Курсовой проект по ЖДС шифр 01-У-52

3

8. Масса вагона брутто: q_бр = 73 т;

Тара вагона: q_т = 22,5 т;

Длина вагона: l_в = 14,3 м.

Масса грузового поезда: Q_бр = 3700 т;

Длина станционных путей: l_ст = 850 м.

9. Время работы сборного поезда на промежуточной станции – 30 минут. Минимальное время нахождения на промежуточной станции – 6 часов.

10. Средняя длина блок-участков между проходными светофорами на двухпутных линиях – 2200 м, на однопутных – 1900 м. Длина блок-участков: первого перед входным светофором и первого после выходного светофора на двухпутных линиях – 1850 м, на однопутных – 2000 м, длина горловины промежуточной станции – 350 м.

11. Минимальное время (технологическая норма) нахождения на станциях оборота локомотивов для электровозов – 60 минут, на станционных путях станции основного депо – 20 минут.

Минимальное время (технологическая норма) нахождения на участковой станции трнзитных грузовых поездов – 30 мин, на станции N – 40 минут. На станции N 50% грузовых поездов поступает в расформирование.

12. График движения поездов составляется на участках А – N, N – Д. Увязка оборота локомотивов выполняется на станции А и Д, средняя стоянка транзитного грузового поезда (транзит без переработки) определяется при составлении графика на станциях А, N, Д.

13. Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию на участковых и сортировочных станциях: А – 18,5 час, С – 16,8 час, Д – 18,0 час, N – 15,5 час.

14. На двухпутном участке 10 пар пассажирских поездов. На однопутном участке 5 пар пассажирских поездов.

15. Время стоянки пассажирских поездов на участковых и сортировочных станциях – 10 мин, на промежуточных станциях – 2 мин.

16. Исходный груженый вагонопоток приведен в таблице № 1.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

4

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

5

Введение.

В законе «О Федеральном железнодорожном транспорте» отмече­но, что он составляет основу транспортной системы Российской Фе­дерации и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и междуна­родном железнодорожных сообщениях потребности населения в пере­возках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и на­циональную безопасность государства, формирование рынка перево­зок и связанных с ними услуг, эффективное развитие предпринима­тельской деятельности. Государство осуществляет регулирование и контроль за деятельностью железнодорожного транспорта, развитие его материально-технической базы, а также удовлетворяет основные потребности в составе государственных нужд. На долю железных до­рог приходится три четверти внутреннего грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и более 40 % пассажирооборота в междугородных и пригородных перевозках.

Важнейшее значение в перевозочном процессе имеют станции и уз­лы, от устойчивой работы которых зависит деятельность железнодо­рожных направлений и сети в целом. Примерно три четверти оборота вагон находится на станциях и именно на них имеются основные ре­зервы своевременного и качественного обеспечения перевозок. Стан­циям принадлежит важная роль в системе фирменного транспортного обслуживания, направленной на повышение эффективности работы с грузовладельцами.

К стабилизации и развитию экономики страны и, следовательно, росту требований к железнодорожному транспорту по обеспечению стабильного его функционирования надо готовиться заранее. Если в 50-е годы на железнодорожном транспорте был взят курс на револю­ционное преобразование – замену паровой тяги электрической и ди­зельной (широкое применение которых имело решающее значение в повышении эффективности и интенсификации работы сети дорог), то в перспективе укрепления технической и технологической базы, по­вышения мощности потребуют станции и узлы.

Железные дороги в России являются основным видом транс­порта для перевозки массовых грузов и пассажиров. На долю железных дорог приходится более 70 % внутреннего грузообо­рота всех видов транспорта и более 40 % пассажирооборота.

Железнодорожный транспорт призван своевременно и каче­ственно обеспечивать потребности населения в перевозках и ус­лугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и нацио­нальную безопасность.

На железнодорожном транспорте проводятся меры по повы­шению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкций пути, подвижного состава, раз­работке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами (АСУТП), созданию автоматизированных рабочих мест (АРМ) для работников мас­совых профессий (товарных кассиров, приемо-сдатчиков и др.). Вводится система сертификации, которая способствует обеспече­нию безопасности и должного уровня услуг железнодорожного транспорта.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

6

Эффективность автоматизации работы железнодорожного транс­порта повысит система номерного учета, контроля дислокации, ана­лиза использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах (ДИСПАРК) с надежной автоматизацией считывания инфор­мации с движущегося подвижного состава и ввода ее в ЭВМ, а также рационализация и машинная ориентация грузовых перевозочных до­кументов и автоматизация операций по их обработке и транспорти­ровке.

1. Технико-эксплуатационная характеристика

диспетчерского участка.

Оперативное управление и регулирование перевозочного процесса на отделении дороги осуществляется диспетчерским аппаратом отдела перевозок. Старший диспетчер ДНЦС и его заместители осуществляют общее руководство этим аппа­ратом, суточное и сменное планирование эксплуатационной работы отделения, а также составление сменных заданий и текущих планов по диспетчерским участ­кам.

Сменное руководство эксплуатационной работой на отделении осуществляют дежурный по отделению ДНЦО. Одной из главных задач является координация оперативной деятельности поездных, локомотивных диспетчеров и диспетчеров-вагонорапредилителей, входящих в состав смены. ДНЦО осуществляет текущее планирование работы отделения и при необходимости корректирует план отправ­ления поездов. ДНЦО планирует и контролирует местную работу станций по формированию поездов.

Поездное участковый диспетчер обеспечивает выполнение графика движения поездов и плана эксплуатационной работы на своем участке.

Поездной узловой диспетчер осуществляет оперативное руководство работой крупных узлов. Он руководит выполнением графика движения передаточных и транзитных поездов в узле, регулирует их движение и контролирует подготовку отправления согласно суточного плана, обеспечивает развоз местного груза и по­рожних вагонов в соответствии с оперативным планом грузовой работы, органи­зует погрузку отправительских маршрутов и подвод согласованных групп вагонов для формирования ступенчатых маршрутов отправления из узла порожних ваго­нов по регулировочным заданиями.

Локомотивный диспетчер обеспечивает в течении смены постоянный контроль наличия локомотивов и локомотивных бригад.

Совместно с ДНЦ локомотивный диспетчер планирует прикрепление локомо­тивов и бригад к ниткам графика, а в случае неисправности локомотивов или окончания времени работы бригады обеспечивает их замену.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

7

Контроль выполнения местной работы на отделении возложен на диспетчера-вагонораспредилителя. В ходе работы он систематически по трех-шести часовым периодам, собирает сведения о поступлении местного груза на станции отделе­ния, образовании после выгрузки, порожних по типу и годности вагонов на стан­циях, пропуске поездов по участкам и узлам с местным грузом для отделения, хо­да выполнения плана выгрузки и погрузки. Совместно с ДНЦО и ДНЦ диспетчер-вагонораспредилитель разрабатывает мероприятия по выполнению регулировоч­ных заданий по сдаче порожних вагонов и маршрутизации погрузки.

Курсовой проект выполняем для II отделения. Отделение дороги состоит из трех участков: двух двухпутных (А – N и N – С) и однопутного (N – Д). Схема диспетчерских участков и прилегающих перегонов показана на рисунке 1.

Рисунок 1

нечетное

А, Д – участковые станции с оборотным депо, на станции С – смена локомотивных бригад, N – сортировочная станция с основным депо.

Линия УК – двухпутная с автоблокировкой, линия NE – однопутная с автоблокировкой. Стрелки на всех станциях отделения оборудованы электрической централизацией.

Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках отделения – электрическая (ВЛ-85)

Границы отделения – станции А, Д, С (включительно). Длина участков:

АN – 185 км, NС – 170 км, NД – 132 км,

ДЕ – 150 км, УА – 190 км, СК – 210 км.

Количество промежуточных станций с 4-мя путями – 1.

На каждом участке девять промежуточных станций. На однопутном участке на станциях по три, а на некоторых четыре станционных пути (включая главный). На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пути для каждого направления.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

8

2. Организация вагонопотоков.

2.1 Определение груженых вагонопотоков.

На основании таблицы 1 – таблицы груженных вагонопотоков – строим диаграмму груженных вагонопотоков, рисунок 2.

Таблица груженных вагонопотоков делится на четыре части:

а) транзит – вагонопотоки, которые принимаются и сдаются по стыковым пунктам;

Из У на К	нечетный
Из У на Е
Из К на У	четный
Из Е на У

б) ввоз – вагонопотоки принимаются по стыковым пунктам и выгружаются на данном отделении;

Из У на А, АN, N, NС, С, NД, Д	нечетный
Из Е на NС, С
Из К на С, NС, N, АN, А, NД, Д	четный
Из Е на Д, NД, N, АN, А

в) вывоз – вагонопотоки грузятся на данном направлении и сдаются по стыковым пунктам;

Из А, АN, N, NС, С, NД, Д на К	нечетный
Из А, АN, N, NД, Д, NС, С на Е
Из С, NС, N, АN, А, NД, Д на У	четный

г) местное сообщение – вагонопотоки грузятся и выгружаются на данном отделении;

Из А на АN, N, NС, С, NД, Д

Из N на А, АN, NС, С, NД, Д

Из С на NС, N, АN, А, NД, Д

Из Д на NД, N, NС, С, АN, А

Из АN на А, N, NС, С, NД, Д

Из NС на С, N, АN, А, NД, Д

Из NД на Д, N, NС, С, АN, А

диаграммы

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

9

2.2 Расчет регулировочного задания

по перемещению порожних вагонов.

На основании таблицы 1 – таблицы груженных вагонопотоков – рассчитываем избыток или недостаток порожних вагонов и заносим в таблицу 2.

Для упрощения расчетов баланс находится с учетом полной взаимозаменяемости подвижного состава, т.е. все вагоны из-под выгрузки могут быть использованы под погрузку, при этом должен обеспечиваться минимальный пробег вагонов.

Таблица 2

Баланс порожних вагонов.

Наименование пункта	Погрузка (прием)	Выгрузка (сдача)	Баланс порожних вагонов
			Избыток	Недостаток
У	2539	1293		1246
А	375	321		54
А-N	77	74		3
К	1326	2550	1224
С	208	521	304
С-N	91	103	12
Е	763	522		241
Д	255	374	119
Д-N	87	73		14
N	403	302		101
ВСЕГО	6124	6124	1659	1659

На основании полученных данных строим диаграмму порожних вагонопотоков (рисунок 3).

Рисунок3

Диаграмма порожних вагонопотоков.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

11

2.3 Расчет состава поезда.

Количество вагонов в составе поезда рассчитываем по формулам:

- для груженого поезда:

m_с = Q_бр / q_бр , где (2.1)

Q_бр – масса грузового поезда (брутто), по заданию Q_бр = 3700 т;

q_бр – масса вагона (брутто), q_бр = 73 т.

m_с = 3700 / 73 = 50,68≈ 51 вагон

- для порожнего поезда:

m_с = (L_поп – l_лок – 30) / l_ваг . где (2.2)

L_поп – длина станционных путей, L_поп = 850м;

l_лок – длина локомотива, l_лок = 48м;

l_ваг – средняя длина вагона, l_ваг = 14,3.

m_с = (850 – 48 – 30) / 14,3 = 53,98 ≈ 54 вагона.

В расчетах принимаем меньшее количество вагонов – 51 вагона.

Теперь можем посчитать длину поезда:

l_п = m_с * l_ваг + l_лок

l_п = 51 * 14,3 + 48 = 777,3 ≈ 778 м.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

12

3. Организация местной работы на участке.

3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях.

Для заданного двухпутного участка А-N по таблице 1 определяем общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях, а также прибытие под погрузку с четного и нечетного направлений и сводим в таблицу 3.

Таблица 3

Среднесуточная погрузка и выгрузка

промежуточных станций участка.

Пром стан	Погрузка					Выгрузка					Избыток	Недостаток
	в четном направлении		в нечетном направлении		Итого вагон	в четном направлении		в нечетном направлении		Итого вагон
	%	ваг	%	ваг		%	ваг	%	ваг
2	20	13	15	3	16	25	7	35	16	23	7
4	30	19	20	4	23	25	7	15	7	14		9
6	15	10	35	8	18	25	7	30	13	20	2
8	35	23	30	7	30	25	7	20	9	16		14
Всего	100	65	100	22	87	100	28	100	45	73	9	23

Погрузка в четном – из А-N на У, А

22 + 5 = 27

Погрузка в нечетном – из А-N на N, N-С, С, К, N-Д, Д, Е

9 + 5 + 12 + 15 + 2 + 6 + 9 = 58

Выгрузка в четном – из Е, Д, N-Д, К, С, N-С, N на А-N

18 + 12 + 6 + 11 + 10 + 13 + 13 = 83

Выгрузка в нечетном – из У, А на А-N

15 + 7 = 22

На основании таблицы 3 строим диаграмму местных вагонопотоков между опорными станциями.

Рисунок 4

Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

13

3.2 Организация работы сборных поездов.

Число сборных поездов зависит от мощности местного вагонопотока на участке и установленного состава (или массы) сборного поезда. Поскольку эти величины разные, число сборных поездов определяем отдельно для каждого из направлений.

Число сборных поездов рассчитываем по формуле:

N_сб = n_гр + n_пор / m_с (3.1)

где

n_гр + n_пор – суммарное количество вагонов на перегоне;

m_с – число вагонов в составе.

N_сб^неч = = 1 поезд;

N_сб^чет = ≈ 1 поезд.

От схемы прокладки сборных поездов зависят расходы, связанные с временем простоя местных вагонов на промежуточных и технологических станциях участков и затраты на эксплуатацию локомотивов.

Примем, что каждая промежуточная станция, производящая грузовые операции, имеет маневровый тепловоз для обслуживания фронтов погрузки-выгрузки.

Рассмотрим два варианта прокладки сборных поездов:

1. вначале производим прокладку нечетного сборного поезда, после прибытия нечетного поезда на техническую станцию через 6 часов отправляем нечетный поезд (чашечкой вниз);

2. вначале отправляем четный поезд, а через 6 часов после его прибытия на техническую станцию отправляем нечетный (чашечкой вверх).

График движения четного и нечетного поезда по двум вариантам прокладки показал на рисунке 5.

По каждой станции сумма вагонов, отцепляемых от нечетного и четного сборных поездов, равна сумме прицепляемых к этим поездам вагонов с учетом порожних. В обоих вариантах производим расчет затрат вагоно-часов простоя и выбираем лучший.

Расчет простоя местного вагона на участке по вариантам приведен в таблицах 4 и 5.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

14

Таблица 4

Расчет простоя местного вагона на участке

(чашечкой вниз).

Промеж станции участка	Прибытие			Отправление			Простой местного вагона	Вагоно-часы простоя на участке
	№ сборного поезда	Время прибытия	Кол-во отцепляемых вагонов	№ сборного поезда	Время отправления	Кол-во прицепляемых вагонов
2	3401	5:32	16/3	3402	20:07	19	14,58	277,02
	3402	19:37	7	3401	6:02	3	10,65	31,95
				3402	20:07	4	24,5	98,00
4	3401	6:39	7	3402	19:04	7	11,92	83,44
	3402	18,34	7	3401	7,09	4	11,58	46,32
				3402	19,04	3	24,5	73,5
6	3401	7,45	13/7	3402	17,56	19	11,18	212,42
				3401	8,15	1	24,5	24,5
	3402	17,26	7	3401	8,15	7	14,75	103,74
8	3401	8,54	9/4	3402	16,52	13	7,97	103,68
	3402	16,22	7	3401	9,24	7	17,03	119,21
Всего:			16/4			20		1143,58

Таблица 5

Расчет простоя местного вагона на участке

(чашечкой вверх).

Промеж станции участка	Прибытие			Отправление			Простой местного вагона	Вагоно-часы простоя на участке
	№ сборного поезда	Время прибытия	Кол-во отцепляемых вагонов	№ сборного поезда	Время отправления	Кол-во прицепляемых вагонов
2	3402	8,47	7	3403	16,45	7	7,97	55,79
	3403	16,15	9/4	3402	9,17	13	17,03	221,39
4	3402	7,43	7	3403	7,54	7	10.18	78,26
	3403	17,24	13/7	3402	8,13	19	14,82	281,58
				3403	17,54	1	24.5	24.5
6	3402	6,35	7	3403	19,00	4	12,42	49,64
				3402	7,05	3	24,5	73,5
	3403	18,30	7	3402	6,35	7	23,58	165,06
8	3402	5,32	7	3403	20,07	3	14,58	43,74
				3402	6,02	4	24,5	98,0
	3403	19,37	16/3	3402	6,02	19	21,58	406,79
Всего:			23/3			26		1498,16

Вагоно-часы простоя по первому варианту (чашечкой вниз) меньше. Поэтому выбираем как преимущественный – первый вариант прокладки сборных поездов.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

16

3.3 Расчет показателей местной работы.

Для расчета показателей по отделению в целом, по каждой участковой станции и на всех участках составим таблицу 6.

Таблица 6

Расчет показателей местной работы.

Участков станции и участки	Погрузка	Выгрузка	Кол-во грузовых операций	Простой под грузовой операц	Вагоно-часы	Участво-вало вагонов	Простой местного вагона	Коэф сдвоен операций
А	375	321	696	1805	12876	375	34,4	1,86
А-N	77	74	151	13,14	1984,14	77	25,8	1,96
N	403	302	705	15,5	10927,5	403	27,1	1,75
N-С	91	103	194	13,14	2549,16	103	24,7	1,88
С	208	512	720	16,8	12096	512	23,6	1,4
N-Д	87	73	160	13,14	2102,4	87	24,2	1,84
Д	255	374	629	18,0	11322	374	30,3	1,68
Всего:	1496	1759	3255	91,48	43857,2	1931	190,1	1,69

Средний простой местного вагона по участку N-D определяем по формуле:

∑n*t_м

t_м = ∑n_м (3.2)

где

∑n*t_м - суммарные вагоно-часы простоя;

∑n_м – количество местных вагонов.

t_м = 1143,58 / 87 = 13,14 ч

Средний простой местного вагона по другим участкам принимаем равным простою на участке N-D.

Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию, определяем по формуле:

∑n*t_м

t_гр = U_п + U_в (3.3)

где

U_п – число погруженных на участке вагонов;

U_в – число вагонов, прибывающих на участок под выгрузку.

t_гр = 12876 / 375 = 34,4 мин

Коэффициент сдвоенных операций рассчитываем по формуле:

U_п + U_в

k_сдв = ∑n_м (3.4)

k_сдв = 784 / 473 = 1,86

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

17

4. Разработка графика движения поездов

и расчет пропускной способности.

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и представляет собой план эксплуа­тационной работы железных дорог.

График движения должен обеспечивать:

- выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомо­тивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, со­оружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

4.1 Определение количества и категории поезда по участкам.

Для построения графика движения необходимо на основе диаграмм груженых (рисунок 2) и порожних (рисунок 3) вагонопотоков определить количество грузовых поездов по категориям и возможное число резервных локомотивов на участке. Средние размеры грузового движения определяются отдельно для каждого перегона и по направлению движения в зависимости от числа вагонов в составе груженых и порожних поездов.

Количество резервных (одиночных) локомотивов определяется как разность между суммарными размерами грузовых (груженых и порожних) поездов четного и нечетного направлений.

А-N двухпутный перегон:

N_ск.гр=U_тр+U_вв+U_выв/m_гр

N_ск.гр=2200+290+142/51=52 поезда

N_ск.гр=1164+83+82/51=26 поездов

N_ск.пор=0

N_ск.пор=1439/54=27 поездов

N_уч =∑U_max/m_гр

N_уч =243/51=5 поездов

N_уч =226/51=5 поездов

N-Д однопутный перегон:

N_ск.гр=441+220+80/51=15 поездов

N_ск.гр=380+79+96/51=11 поездов

N_ск.пор=0

N_ск.пор=136/54=3 поезда

N_уч =194/51=4 поезда

N_уч =224/51=4 поезда

Полученные и заданные размеры движения всех категорий поездов сводим в таблицу 7.

Таблица 7

Количество поездов на участках.

Наименование поезда	А-N		N-Д
	Нечетное направление	Четное направление	Нечетное направление	Четное направление
ВСЕГО	68	68	25	25
Сквозные груженые	52	26	11	15
Сквозные порожние	-	27	3	-
Участковые	5	5	4	4
Сборные	-	-	1	1
Резервные локомотивы	1	-	1	-
Пассажирские	4	4	3	3
Скорые	6	6	2	2

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

18

Рисунок 6

Диаграмма поездопотоков.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

19

4.2 Расчет станционных интервалов

и интервалов между поездами в пакете.

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов.

Интервалом неодновременного прибытия (τ_нп) – называется минимальный промежуток времени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездов встречных направлений.

Рисунок 7

Схема интервала неодновременного прибытия грузовых поездов.

Расчетное расстояние определим по формуле:

L_рас = l_поп/2 + l_гор + l_т + l_в + l_п/2 (4.1)

где

l_поп – длина премо-топравочного пути, l_поп = 850 м;

l_гор – длина горловины, l_гор = 350 м;

l_т – длина тормозного пути, l_т =1850 м;

l_п – длина поезда, l_п =778 м.

L_рас = 850/2 + 350 + 1850 +778/2 +0,1= 3014 м

Интервал неодновременного прибытия рассчитываем по формуле:

τ_нп = 0,06 * L_рас/V (4.2)

где

V – средняя скорость движения грузового поезда, V = 55 км/ч.

t_пр= 0,06 * 3014/55 = 3,3 мин

τ_нп=4,4≈5 мин

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

20

Таблица 8

График расчета интервала неодновременного прибытия.

Станционным интервалом скрещения (τ_ск) – называется минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Рисунок 8

Схема интервала скрещения грузовых поездов.

Таблица 9

График расчета интервала скрещения.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

21

Интервалом между поездами в пакете (I) – называется минимальный промежуток времени, определяемый исходя из разграничения блок-участками следующих при автоблокировке друг за другом двух или более попутных поездов.

Рисунок 9

Схема расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке.

При езде на зеленый огонь и разграничении поездов тремя блок-участками интервал между поездами в пакете определяем по формуле:

l¹_бл + l²_бл + l³_бл + l_п

I = 0,06 * V_х (4.3)

где

l¹_бл; l²_бл; l³_бл – длины блок-участков, м;

V_х – средняя ходовая скорость поезда.

L

V_х = Т (4.4)

где

Т – время хода поезда по перегону, мин.

Расчет интервала производим на однопутном и двухпутном перегонах.

А-N двухпутный перегон:

V_вх^неч = 180 / (156+ 20) : 60 = 62 км/час.

V_вх^чет = 180 / (153+ 20) : 60 = 63 км/час.

V_х^ср=62,5км/час

2200 * 3 + 778

I = 0,06* 62,5 = 7,08≈ 8минут.

N-Д однопутный перегон:

V_х^неч = 140 / 156 : 60 = 54 км/час.

V_х^чет = 140 / 153 : 60 = 55 км/час.

V_х^ср=55 км/час.

1900 * 3 + 778

I = 0,06 * 55 = 7,06 ≈ 8 минут.

Интервалом попутного прибытия поездов (I_пп) – называется минимальное время от момента прибытия на станцию (проследования) одного поезда до момента прибытия на эту же станцию попутного поезда другой категории.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

22

Рисунок 10

Схема интервала попутного прибытия.

Расчетное расстояние определим по формуле:

L_рас = l_поп/2 + l_гор + l_т + l_в + l_п^пас/2 (4.5)

где

l_поп – длина приемо-отправочного пути, l_поп = 1050 м;

l_гор – длина горловины, l_гор = 350 м;

l_т – длина тормозного пути, l_т = 1850 м;

l_п – длина поезда, l_п = 500 м.

L_рас = 850/2 + 350 + 1850 +0,1 + 500/2 = 2575 м

Интервал неодновременного прибытия рассчитываем по формуле:

I_пп = 0,06 * L_рас/V (4.6)

где

V – средняя скорость движения пассажирского поезда, V = 84 км/ч.

I_пп = 0,06 * 2575/84 ≈ 2 минуты

Таблица 10

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

23

Интервалом попутного отправления поездов (I_по) – называется минимальное время от момента отправления (проследования) станции одного поезда до момента отправления с этой станции поезда попутного отправления другой категории.

Рисунок 11

Схема интервала попутного отправления.

L_поп/2 + l_вых + l_п/2

I_по = 0,06 * V_х (4.7)

где

l_вых – расстояние от выходного светофора до первого проходного, м

V_х – средняя скорость движения пассажирского поезда, км/ч.

Расчет интервала производим на однопутном и двухпутном перегонах.

А-N двухпутный перегон:

850/2 + 1850 + 500/2

I = 0,06 * 84 = 1,8 минуты

N-Д однопутный перегон:

850/2 + 2000 + 500/2

I = 0,06 * 84 = 1,9минуты.

Таблица 11

График расчета интервала попутного отправления.

I=

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

24

4.3 Определение наличной

пропускной способности перегонов.

Максимальная (наличная) пропуская способность перегонов при параллельном графике определяется по формулам:

А) для двухпутных перегонов, оборудованных автоблокировкой:

(1440 - t_тех) ά_над

N = I (4.8)

(1440 – 120) * 0,95

N = 8 = 157 поездов

Б) для однопутного участка при парном частично-пакетном графике:

(1440 - t_тех) ά_над k

N = T_пер [k + (1 – k) ά_п] + 2 I (k – 1) ά_п (4.9)

где

t_тех – перерывы на технологические «окна» (для однопутного участка – 60 мин, для двухпутного – 120 мин);

ά_над – коэффициент надежности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (0,95);

ά_п – коэффициент пакетности (0,5);

k – число поездов в пакете (2);

T_пер – период графика, мин.

Для однопутных участков вначале определяем ограничивающий перегон (с максимальной суммой времен хода четного и нечетного поездов) и сравниваем четыре возможных схемы пропуска поездов.

Рисунок 12

Схемы пропуска поездов по перегону.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

25

Выбираем ограничивающий перегон участка N-Д – перегон № 8:

t_х^чет = 20 мин; t_х^нечет = 18 мин;

τ_разг = 2 мин; τ_зам = 1 мин.

Схема а) T_пер = τ_ск^Д + τ_разг + t_х^чет + τ_зам + τ_нп^N + t_х^нечет (4.10)

T_пер = 2 + 2 + 20 + 1 + 5 + 18 = 48 минуты.

Схема б) T_пер = τ_нп^Д + t_х^чет + τ_зам + τ_нп^N + t_х^нечет + τ_зам (4.11)

T_пер = 5 + 20 + 1 + 5 + 18 + 1 = 50 минут.

Схема в) T_пер = τ_ск^Д + τ_разг + t_х^чет + τ_ск^N + t_х^нечет + τ_разг (4.12)

T_пер = 2 + 2 + 20 + 2 + 18 + 2 = 46 минут.

Схема г) T_пер = τ_нп^Д + t_х^чет + τ_ск^N + τ_разг + t_х^нечет + τ_зам (4.13)

T_пер = 5 + 20 + 2 + 2 + 18 + 1 = 48 минуты.

Выбираем схему с наименьшим значением периода графика – схема в):

(1440 – 60) * 0,95 * 2

N = 46 * [2 + (1 – 2) * 0,5] + 2 * 8 (2 – 1) * 0,5 = 35 поездов.

При непараллельном графике потребная пропускная способность выражается числом грузовых поездов, которые могут быть пропущены по участку при заданном количестве пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов:

N_потр = N_гр + έ_пс * N_пс + έ_с * N_с + έ_сб * N_сб (4.14)

где

N_гр; N_пс; N_с; N_сб – потребное количество соответственно грузовых, пассажирских, скорых и сборных поездов;

έ_пс; έ_с; έ_сб – коэффициент съема для пассажирских, скорых и сборных поездов.

Величины коэффициентов съема принимаем следующие:

- для однопутного участка: έ_пс = έ_с = 1,1; έ_сб = 1,5;

- для двухпутного участка при автоблокировке: έ_пс = 1,8; έ_с = 2,2; έ_сб = 2,2.

А-N двухпутный участок:

N_потр = 116 + 1,8 * 8 + 2,2 * 12 + 2,2 * 0 = 157 поездов

N-Д однопутный участок:

N_потр = 38 + 1,1 * 6 + 1,1 * 4 + 1,5 * 2 = 52 поезда.

А-N двухпутный участок:

N_нал = 157 = N_потр = 157

N-Д однопутный участок:

N_нал = 35 < N_потр = 52 поезда. Значит надо принять мероприятия по увеличению пропускной способности участка. Для чего на ограничивающем перегоне 8 делаем двухпутную вставку.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

26

4.4 Построение графика движения поездов.

График движения составляем на специальном бланке.

Перегонные промежутки принимаем пропорционально длине перегона или времени хода по нему поезда одного из направлений движения. Между участками оставляются промежутки в 2 - 3 см.

Поездные нитки на графике для поездов различных категорий обозначаются следующим образом:

скорые, пассажирские и пригородные - линиями красного цвета разной толщины;

грузовые- черным цветом, сплошная линия; сборные - черным цветом, штрихпунктирная линия;

одиночные локомотивы - черным цветом, пунктирная линия.

Поезда на графике имеют номер, который проставляется над линией хода на первом и последнем перегонах участка. Принята следующая нумерация поездов на графике: скорые - 1-149; пассажирские - 1 71 - 699; пригородные 6001-6999; сквозные грузовые - 2001-2998; участковые -3001 - 3398; сборные - 3401 - 3498; вывозные - 3501 - 3598; одиночные локомотивы - 4301- 4398.

Время прибытия и отправления поезда показывается в тупом углу на перегоне, к которому оно относится, а время проследования поезда через раздельный пункт без остановок - в тупом углу на перегоне, на который проследовал поезд.

График движения поездов составляют на участках A-N и N-Д.

При построении линии хода прокладываются в следующей последовательности: скорые и пассажирские: затем сборные и вывозные; далее остальные грузовые поезда.

При прокладке линий хода грузовых поездов нитки графика сборных и вывозных могут передвигаться. Но при этом не должна изменяться выбранная схема прокладки сборного поезда, продолжительность стоянки на промежуточных станциях и минимальный интервал между встречными сборными поездами на последней промежуточной станции участка. Линии хода грузовых поездов необходимо прокладывать по возможности равномерно в течение суток, при этом следует избегать обгона грузовых поездов друг другом, не допускать сгущения поездов одного направления.

На двухпутном участке после прокладки линий хода пассажирских и сборных поездов в оставшиеся промежутки времени равномерно прокладываются грузовые поезда через средний интервал. В первую очередь прокладывают транзитные поезда с однопутного участка, чтобы не превышать норму стоянки поездов на технической станции.

После построения линий хода поездов необходимо сделать увязку локомотивов по обороту на станциях А и Д. На графике движения она показывается горизонтальными линиями, связывающими четный и нечетный поезда.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

27

4.5 Расчет показателей графика движения поездов.

Для определения показателей графика необходимо составить ведомость пропуска поездов по участкам в четном и нечетном направлениях (таблица 12).

Таблица 12

Ведомость пропуска поездов по участкам.

Двухпутный участок A-N

НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
№ поезда	Время, час
	Отправление со станции А	Прибытие на станцию N	В пути	Стоянки	В движении
1	2	3	4	5	6
3001	0.15	3.02	2.57	-	2.57
2201	0.28	3.25	2.57	-	2.57
2203	0.53	3.50	2.57	-	2.57
3003	1.18	4.15	2.57	-	2.57
2005	1.53	4.50	2.57	-	2.57
2007	2.28	5.25	2.57	-	2.57
2009	3.00	5.57	2.57	-	2.57
3005	4.25	7.56	3.31	0.31	3.00
3007	6.23	9.20	2.57	-	2.57
2001	6.59	9.56	2.57	-	2.57
2211	7.33	10.30	2.57	-	2.57
2013	8.03	11.00	2.57	-	2.57
3009	8.23	11.20	2.57	-	2.57
2215	8.53	11.50	2.57	-	2.57
3011	9.23	12.20	2.57	-	2.57
2217	10.20	13.17	2.57	-	2.57
3013	10.53	13.50	2.57	-	2.57
2212	11.23	14.20	2.57	-	2.57
3015	11.53	14.50	2.57	-	2.57
3017	14.08	17.05	2.57	-	2.57
2221	14.33	17.30	2.57	-	2.57
2003	14.55	17.52	2.57	-	2.57
3019	15.28	18.25	2.57	-	2.57
2223	16.03	19.00	2.57	-	2.57
2225	16.33	19.30	2.57	-	2.57
3021	17.03	20.00	2.57	-	2.57
2227	17.33	20.30	2.57	-	2.57
2029	17.58	20.55	2.57	-	2.57
3023	18.23	21.20	2.57	-	2.57
2231	18.43	21.40	2.57	-	2.57
2233	19.03	22.00	2.57	-	2.57
2235	19.23	22.20	2.57	-	2.57
2237	19.48	22.45	2.57	-	2.57
2239	20.08	23.05	2.57	-	2.57
2241	20.33	23.30	2.57	-	2.57
2243	21.13	0.10	2.57	-	2.57
2245	21.33	0.30	2.57	-	2.57

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

28

1	2	3	4	5	6
2247	22.03	1.00	2.57	-	2.57
2249	22.33	1.30	2.57	-	2.57
2251	23.00	1.57	2.57	-	2.57
2005	23.21	2.18	2.57	-	2.57
2253	23.43	2.40	2.57	-	2.57
ИТОГО: 42			∑NTу = 124,47 час		∑NTm = 123.95 час
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
№ поезда	Время, час
	Отправление со станции N	Прибытие на станцию A	В пути	Стоянки	В движении
1	2	3	4	5	6
2112	0.25	3.13	2.48	-	2.48
3002	0.55	3.43	2.48	-	2.48
2114	1.27	4.15	2.48	-	2.48
2202	2.00	4.48	2.48	-	2.48
2204	2.25	5.13	2.48	-	2.48
2016	2.45	5.33	2.48	-	2.48
2206	3.10	5.58	2.48	-	2.48
3004	3.30	6.18	2.48	-	2.48
2118	3.55	6.43	2.48	-	2.48
2208	4.20	7.08	2.48	-	2.48
2002	4.44	7.32	2.48	-	2.48
2210	5.05	7.53	2.48	-	2.48
2120	6.32	9.20	2.48	-	2.48
2212	6.55	9.43	2.48	-	2.48
2214	7.20	10.08	2.48	-	2.48
2122	7.45	10.33	2.48	-	2.48
2216	8.10	10.58	2.48	-	2.48
3006	8.35	11.23	2.48	-	2.48
2124	9.05	11.53	2.48	-	2.48
2126	11.25	14.13	2.48	-	2.48
3008	11.50	14.38	2.48	-	2.48
2128	12.15	15.03	2.48	-	2.48
2218	13.32	16.20	2.48	-	2.48
2130	13.57	16.55	2.48	-	2.48
2004	14.33	17.21	2.48	-	2.48
2220	15.00	17.48	2.48	-	2.48
3010	15.22	18.10	2.48	-	2.48
2132	15.50	18.38	3.03	-	2.48
2222	16.10	18.58	2.48	-	2.48
2224	16.35	19.23	2.48	-	2.48
2226	17.05	19.53	2.48	-	2.48
3012	17.42	20.30	2.48	-	2.48
2134	18.10	20.58	2.48	-	2.48
2228	19.20	22.08	2.48	-	2.48
2230	19.40	22.28	2.48	-	2.48
2136	20.00	22.48	2.48	-	2.48
3014	20.37	23.25	2.48	-	2.48
2232	21.30	0.18	2.48	-	2.48
2138	22.05	0.53	2.48	-	2.48

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

29

1	2	3	4	5	6
2006	22.40	1.28	2.48	-	2.48
2234	23.12	2.00	2.48	-	2.48
4302	23.55	2.43	2.48	-	2.48
ИТОГО: 42			∑NTу = 117,85 час		∑NTm = 117,85 час

Однопутный участок N-D

НЕЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
№ поезда	Время, час
	Отправление со станции N	Прибытие на станцию D	В пути	Стоянки	В движении
1	2	3	4	5	6
2111	1.09	4.02	2.53	0.13	2.40
3001	1.37	5.20	3.43	0.57	2.46
2005	2.58	6.25	3.27	0.44	2.43
3103	4.10	7.49	3.39	0.53	2.46
2301	6.43	9.58	3.15	0.35	2.40
3105	9.23	12.44	3.21	0.35	2.46
2004	10.36	13.48	3.12	0.26	2.46
2113	11.25	14.40	3.15	0.29	2.46
3107	14.34	17.50	3.16	0.33	2.43
3109	17.17	20.22	3.05	0.22	2.43
2003	18.32	21.37	3.05	0.22	2.43
2303	19.24	22.19	2.55	0.12	2.43
3111	20.57	23.43	2.46	0.06	2.40
3113	22.01	0.57	2.56	0.13	2.43
2115	23.13	2.21	3.08	0.22	2.46
ИТОГО: 15			∑NTу = 47,93 час		∑NTm = 40,9 час
ЧЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
№ поезда	Время, час
	Отправление со станции D	Прибытие на станцию N	В пути	Стоянки	В движении
1	2	3	4	5	6
2002	1.25	4.04	2.39	0.06	2.33
3102	2.39	5.45	3.06	0.30	2.36
3104	5.27	8.21	2.54	0.21	2.33
2302	7.21	10.29	3.08	0.32	2.36
2004	11.04	13.52	2.48	0.15	2.33
3106	12.45	16.09	3.24	0.45	2.39
2304	14.13	1656	2.43	0.10	2.33
3108	14.54	18.23	3.29	0.50	2.39
2306	17.20	20.28	3.08	0.32	2.36
2006	19.00	22.00	3.00	0.24	2.36
3110	19.52	23.07	3.15	0.36	2.39
2308	21.07	0.19	3.12	0.36	2.36
3112	22.20	0.59	2.39	0.06	2.33
4304	22.47	2.12	3.25	0.46	2.39
3114	23.44	2.57	3.13	0.37	2.36
ИТОГО: 15 с резер лок			∑NTу = 46.05 час		∑NTm = 38.95 час

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

30

Участковая скорость движения грузовых поездов по каждому участку на ходим по формуле:

V_уч = где (4.15)

∑NL – суммарные поездо-километры;

∑NT_у – сумма поездо-часов нахождения в пути.

Техническая скорость определяется по формуле:

V_т = где (4.16)

∑NT_m – сумма поездо-часов нахождения в движении, включя время на разгон и замедление.

Коэффициент участковой скорости определяем по формуле:

β = (4.17)

Двухпутный участок A-N

V^двух_уч = км/час

V^двух_m = км/час

β = 64.13/ 64.28= 0,998

Однопутный участок N-D

V^одн_уч = км/час

V^одн_m = км/час

β = 43,14 / 49.59= 0,85

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

31

Таблица13

Время простоя локомотивов на станциях оборотного депо.

Станция А

Прибытие на ст.А		Время простоя локомотива на ст. А	Отправление со ст.А		Время нахождения на ст. А
№ поезда	Время ч-мин		№ поезда	Время ч-мин
1	2	3	4	5	6
2112	3.13		3001	0.15	1,47
3002	3.43		2201	0.28	1,40
2114	4.15		2203	0.53	1,28
2202	4.48		3003	1.18	1,00
2204	5.13		2005	1.53	1,00
2016	5.33		2007	2.28	1,00
2206	5.58		2009	3.00	1,00
3004	6.18		3005	4.25	1,42
2118	6.43		3007	6.23	3,10
2208	7.08		2001	6.59	3,16
2002	7.32		2211	7.33	2,42
2210	7.53		2013	8.03	3,15
2120	9.20		3009	8.23	3,10
2212	9.43		2215	8.53	3,20
2214	10.08		3011	9.23	3,25
2122	10.33		2217	10.20	4,02
2216	10.58		3013	10.53	4,10
3006	11.23		2212	11.23	4,15
2124	11.53		3015	11.53	4,21
2126	14.13		3017	14.08	6,15
3008	14.38		2221	14.33	5,13
2128	15.03		2003	14.55	5,12
2218	16.20		3019	15.28	5,20
2130	16.55		2223	16.03	5,30
2004	17.21		2225	16.33	5,35
2220	17.48		3021	17.03	5,40
3010	18.10		2227	17.33	5,40
2132	18.38		2029	17.58	3,45
2222	18.58		3023	18.23	3,45
2224	19.23		2231	18.43	3,40
2226	19.53		2233	19.03	2,43
3012	20.30		2235	19.23	2,28
2134	20.58		2237	19.48	2,27
2228	22.08		2239	20.08	2,20
2230	22.28		2241	20.33	2,23
2136	22.48		2243	21.13	2,35
3014	23.25		2245	21.33	2,35
2232	0.18		2247	22.03	2,40
2138	0.53		2249	22.33	2,40
2006	1.28		2251	23.00	2,30
2234	2.00		2005	23.21	2,23
4302	2.43		2253	23.43	1,35
ИТОГО: 42					∑Tоб = 134,62 час

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

32

Станция D

Прибытие на ст.D		Время простоя локомотива на ст. А	Отправление со ст.D		Время нахождения на ст. А
№ поезда	Время ч-мин		№ поезда	Время ч-мин
1	2	3	4	5	6
2111	4.02		2002	1.25	9,12
3001	5.20		3102	2.39	2,42
2005	6.25		3104	5.27	3,06
3103	7.49		2302	7.21	3,19
2301	9.58		2004	11.04	5,44
3105	12.44		3106	12.45	6,20
2004	13.48		2304	14.13	6,24
2113	14.40		3108	14.54	4,56
3107	17.50		2306	17.20	4,36
3109	20.22		2006	19.00	5,12
2003	21.37		3110	19.52	5,12
2303	22.19		2308	21.07	3,17
3111	23.43		3112	22.20	1,58
3113	0.57		4304	22.47	1,10
2115	2.21		3114	23.44	1,25
ИТОГО: 15					∑Tоб = 57,55 час

Оборот локомотива на участке определяем по формуле:

θ_лок = + t_об + t_ос (4.18)

где

t_ос – время нахождения локомотива на станции основного депо, час (по условию);

t_об – время нахождения локомотива на станции оборота, час.

t_об = (4.19)

Двухпутный участок A-N

t^двух_об = 134,62/ 42 =3,2 часа

θ_лок = часа

Однопутный участок A-N

T^одн_об = 57,55/ 15 = 3,84 часа

θ_лок = часа

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

33

Исходя из размеров движения (пар поездов) на каждом участке, находим потребное количество поездных локомотивов:

М_лок = θ_лок * N / 24 (4.20)

М^двух_лок = 9,3* 42 / 24 = 17 локомотивов.

М^одн_лок = 10,43*15/ 24 = 7 локомотивов.

М_лок = М^двух_лок + М^одн_лок = 17 + 7 = 24 локомотива.

Среднесуточный пробег локомотива рассчитываем по формуле:

S_лок = = (4.21)

где ∑ MS – суммарный суточный пробег всех локомотивов, включая резервные.

S_лок = = 812.5км

Производительность локомотива:

W_лок = (4.22)

где β – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов.

β = (4.23)

где ∑ MS_всп – суммарный резервный пробег всех локомотивов.

β = 1 * 185 + 1 * 132 / 42 * 185 * 2 + 15 * 132 * 2 = 317 / 19500= 0,016

W_лок = 4600 * 812,5/ 1 + 0,016 = 3678641,7=3,679 млн.т.км.брутто

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

34

Заключение.

В ходе курсового проекта были выполнены расчеты, на основании которых делаем выводы:

1. Наличная пропуская способность на двухпутном участке A-N больше потребной пропускной способности. На однопутном участке наличная пропуская способность несколько ниже потребной, поэтому в проекте приняты мероприятия по увеличению пропускной способности участка. А именно на ограничивающем 4-ом перегоне введена двухпутная вставка.

2. Соотношение простоя местного вагона и простоя вагона под одной грузовой операцией составляет 8,8 / 26,5 = 0,33.

3. Местные вагоны целесообразно развозить сборными поездами, которых по расчету на участке A-N – 1 в четном и 1 в нечетном направлениях.

4. Соотношение участковой и технических скоростей:

- на двухпутном участке A-N – 65,07 / 65,13 = 0,999;

- на однопутном участке N-D – 43,29 / 52,35 = 0,827.

5. Производительность локомотива является одним из важных качественных показателей локомотивного парка. Производительность одного локомотива, рассчитанного в курсовой работе, равняется 3,239 млн.т.км.брутто. Для повышения производительности необходимо добиваться полносоставности и полновесности поездов, повышенной грузоподъемности вагона, увеличения пробега локомотивов.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

35

Список используемой литературы.

1. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1990.- 424 с.

2. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1979. - 568с.

3. Эксплуатационная работа станций и отделений: Учебное пособие для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / Э.З.Бройтман, М.С.Боровикова, А.Т.Осьминин, А.М.Сизых; Под ред. Э.З.Бройтман. – М.: Желдориздат, 2002. – 424 с.

4. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах.-М.: Транспорт, 1978.-232с.

5. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, A.M. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова, - М.: Транспорт, 1994 543с,

6. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов / МПС РФ, 1995. 162 с.

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

36

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52

Курсовой проект по УЭР шифр 01-У-52