1)Вопрос назночения зп.Его конструктивные элементы.Грунты

зп-это сооружения из грунта на котором распологается верхнее страения пути.

Зп должно облодать:устойчивостью, хор отводом воды,долговеч,надеж.

Грунтыиспользоваемые для зп разделяющие на скальные,залигающие виде монолитного массива,песчаные,глинистые.Наилучшее для зп евляется крупнозернистые грунты. Котор облод высок несущ способностью.однако грунты часто представлены виде смеси глины(с песком)

Осн.эл.берма ,водоотводная канава,тело нас,основная насыпь, подошва нас,откос нас,бровка зп,основная площад.

2)Вопрос виды зп на перегонах и станциях

насыпь-поперечный профельзп основ.часть выше уровня земли !выемка-основная площадка расположена ниже уровня земли!полунасыпь-основная площадка выше уровня земли!полувыемка-основная площадка ниже уровня земли но откос 1!полунас-полувыемка-основная площадка частично выше уровня земли!нулевое место-проектируется но не срезается

3)Назночения и виды искусственных сооружений на перегонах и станциях

искусственное сооружения-это устройство возводимое вместах пересечения жд дорог ,реками,ручьями,потокоми дождевой и толовой воды,другими жед линиями,тромвайных пцтей.автомобильных дорог горных хребтов глубоких ущелий и городских территорий. А так же для обеспечения безопасного прохода людей над или под железнодорожными путями!!устойчивости крупных и деформирующихся откосов;регулирования водных потоков для предохронения земленого полотна от размывов!ОТНОСЯТСЯ:путепровод,виадук,мосты,эстокады,трубы,переходные мосты,аквидуки!материалы:дерево,металл,камень,бетон,железобитон!

4)Верхнее строения пути.Назночения и его элементы

всп-это переодически оземляемая верхняя часть пути каторая состоит из:рельсов,рельсовых опор,боластного слоя.На вспдействуют вертикал ,продол,боковые и центробежные силы,оказывают влияние природ факт.Дол бытьпроч,надеж

5)Вопрос рельсы,назночения,типы рельсов и условия их применения.

Рельсыэто стальной брусок определенного сечения преднозначенный для напровления движения колес подвиж состава .являются основным несущем элементом верхнего строения пути.РДолжнадежно воспринемать без поломок и разрушении нагрузку от колес подвижного состава и передовать ее на продольное основания.Поверх рельсадолжна быть ровной чтобы чтобы исключить толчки удары и повышенное сопротивления движения поездов.Рдолжны пропускать ток и быть надежными(головка Р шейка Р подошва Р)Тип рельсР-65 на глав и приемотправ путях Р-50 на приемоотправ и проч путях Р-43 в данное время не производится Р-75 на грузонапряженых линиях

6)Рельсовые опоры назночения виды рельсовых опор

рельсовые опоры служат для передачи давления воспринимаемого от рельсов болластному слою обеспечения постоянного расстояния межу рельсовыми нитями и совместно с балластом обеспечивают устойчивое положения колес и крепления к ним рельс.К Ропорам относятся шпалы,переводные и мостовые брусья, а также баласные железобитонные подрельсовые основания.

7)вопрос Балластный слой.назночение требования предъявляемые к балластному слою

БС это слой сыпучих материалов (щебняасбеста песка,)виде трапеции на основной площадкизп. балластныйслой является опорой для рельсошпальной решетки

БС должен быть:

Оказывать необходимое сопротивления вертикальным боковым и продольным смещением рельсо шпальной решетки.!равномернораспрдеделять воспринемаемое от рельсовых опор давления на большую поверхность зп!отводитьот пути поверхносную воду и недопускать увеличения впадинного основания!доаускатьвыправку положения пути в плане и в профели.

8) вопрос Стыки и стыковые скрепления. Бестыковой путь

РСэто место соединения рельсов друг с другом!бывают изолирующие(возле проходных)выходных и маневровых сфетофоров для изолирования одного участка цепи от другога)Поворотный стык обеспечивающий прохождения электрического тока по стыку.между собой саеденяются накладками которые с Р соеденяются при помощи болтов для прохождения элтока по стыку.БСП это путь без стыков условное наменования жд пути расстояние между рельсовыми стыками которые значительно привосходят длину 25м

9)вопрос назночения.виды и марки стрелочного перевода.условия их пременения

одиночный стрелочный перевод двойной стрелочный перевод перекрестный Марка стрелочных переводов. Это отношения ширины сердечника к его длине, на жд применяют марки 1/9 на приемо отправ и прочих станционных путях.1/11 глав путях.1/18 и 1/22 на высокоскоростных линиях 1/6 при проектир сортиров станциях (симметричный стрелочный перевод применяется для сокращения длины горловин)

вопрос10 назночения и основные элементы стрелперевод

стрперевод-это устройство преднозначено для перевода подвижного состава с одного пути на другой!!острики-для напровления под.состава по стрелочному переводу,переводной механизм для перевода остреков из одного положения в другое,рамные рельсы-движения колес пс,контер рельс-для удержания гребня,усовики,сердечный крестовик-для пременение пд в зону крестовин ,цсп-центр стрелочного перевода,мцк математический центр крестовин(пересечения рабочих граней сердечников)

вопрос11

геометрические размеры стрелперевод.взаимное расположение стрелочных переводов

а-растояния от оси стыка до цента стрелперевод!м-растояние от тстыка рамного рельса до начала острека!а0-растоян от начал острек до центр стрелперевод!в-растоян от центр стрел перевод до торца крестовины!в0от центра стрелперевода до матнматического центра крестовин!q- расстояния от центра крестовины до её конца.

Взаим распол!стрелперевод настанциях укладывают один за другим в различных сочетаниях чтобы обеспечить безопас движения и наименьш пробег подвижного при маневровой работе стрелоч перевода должны распологаться рационально!