Росжелдор

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(РГУПС)

Ю. А. Беляков, Л.Н. Стажарова

Эксплуатационные основы устройств

железнодорожной автоматики и телемеханики

Методические указания к практическим занятиям

Ростов-на-Дону

2006

УДК 656.25.004

Беляков, Ю.А.

Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики: методические указания к практическим занятиям / Ю.А. Беляков, Л.Н. Стажарова; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2006. – 35 с.: ил.

Излагается методика выполнения: тяговых расчетов; расстановки светофоров автоблокировки и на станции; построения профиля и линий энергетической высоты сортировочной горки.

Указания предназначены для студентов специальности 210700/190402, изучающих дисциплину «Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики». Соответствуют программе по этой дисциплине. Одобрены к изданию кафедрой «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» РГУПС.

Рецензенты: канд. техн. наук проф. Л.В. Пальчик (РГУПС);

канд. техн. наук, доц. Х.Ш. Кульбикаян (РГУПС)

 Ростовский государственный университет

путей сообщения, 2006

Содержание

1 ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ 4

2 ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА 9

3 ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА 12

4 РАССТАНОВКА СВЕТОФОРОВ АВТОБЛОКИРОВКИ НА ПЕРЕГОНЕ ПО КРИВОЙ СКОРОСТИ 15

5 РАССТАНОВКА СТАНЦИОННЫХ СВЕТОФОРОВ И ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ 18

6 СОСТАВЛЕНИЕ ПЕРЕЧНЯ МАШРУТОВ 20

7 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ 22

8 РАСЧЕТ ВЫСОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ И ПОСТРОЕНИЕ ПРОФИЛЯ СПУСКНОЙ ЧАСТИ ГОРКИ 27

9 9 РАСЧЕТ МОЩНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СРЕДСТВ И ПОСТРОЕНИЕ ЛИНИЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ВЫСОТ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ 32

10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 34

Библиографический список 38

1. Тяговые расчеты

Цель работы – расчет удельных равнодействующих ускоряющих и замедляющих сил, действующих на поезд в режимах тяги, выбега, служебного торможения, построение диаграмм этих сил.

Исходные данные: касательная сила тяги для различных скоростей (табл. 1 ), род поезда, серия локомотива, его вес, вес состава. Доля четырех- и шестиосных вагонов в составе, тип тормозных колодок.

Порядок расчета. Расчет выполняется для каждого значения скорости поезда, идущего по прямому горизонтальному пути, приведенного в табл. 1.

При этом определяются:

основное удельное сопротивление движению локомотива при включенных двигателях

;

полное основное сопротивление движению локомотива при включенных двигателях

;

основное удельное сопротивление движению груженым вагонам на роликовых подшипниках:

четырехосным

;

где q₀ – средняя нагрузка от оси на рельсы (принять равной 175 кН);

шестиосным

;

(величину q₀ принять равной 215 кН);

четырехосным пассажирским

;

(величину q₀ принять равной 158 кН);

основное удельное сопротивление движению всего состава, состоящего из разных вагонов:

.

Например, для состава, в котором 20 % (по весу) шестиосных и 80 % четырехосных вагонов:

;

полное основное сопротивление движению состава

Таблица 1

Касательная сила тяги локомотива, Н

Скорость, Км/ч	Серия и вес локомотива, кН
	ТЭ 3 Р=2540	2ТЭ 10Л Р=2580		ВЛ 8 Р=1840	ВЛ10 Р=1320	ВЛ23 Р=1380	ВЛ23 Р=1380		ВЛ60 Р=1380	ВЛ80 Р=1920	ВЛ82 Р=1900
0	562000	768000		607000	626000	378000	455000		496000	662000	680000
10	582000	620000		510000	530000	365000	383000		435000	600000	550000
20	413000	580000		490000	505000	345000	3617000		405000	553000	528000
30	271600	420000		485000	485000	342000	360000		385000	518000	505000
40	205000	310000		475000	465000	250000	337000		370000	496000	495000
50	165800	246000		410000	455000	95000	304000		358000	476000	476000
60	136800	209000		260000	400000	50000	200000		300000	440000	415000
70	114000	192000		160000	270000	30000	123000		205000	304000	280000
80	945000	156000		110000	200000	–	90000		150000	224000	210000
90	76000	140000		90000	145000	–	65000		115000	176000	159000
100	60000		122000	70000	110000	–		55000	95000	140000	115000
110	–		–	–	–	–		–	–	108000	85000

;

полное основное сопротивление движению поезда при включенных двигателях локомотива

;

результирующая сила, действующая на поезд в режиме тяги, и ее удельная величина

; ;

основное удельное и полное сопротивление движению локомотива при выключенных двигателях

; ;

полное сопротивление движению поезда в режиме выбега и его удельная величина

; ;

полное сопротивление движению локомотива при выключенных двигателях ;

расчетный коэффициент трения:

при чугунных стандартных колодках

;

при композиционных колодках

;

удельная величина тормозной силы, действующей на поезд:

,

где – расчетный тормозной коэффициент (для грузовых поездов равен 330 Н/кН, для пассажирских – 600 Н/ кН);

удельная замедляющая сила, действующая на поезд в режиме служебного торможения :

Вт.

Результаты расчета сводятся в табл. 2.

Тяговые расчеты для электропоездов имеют некоторые особенности. Каждый второй вагон является моторным. Поэтому удельное основное сопротивление движению вагонов не определяется, и графы 5, 6, 12 (табл. 2) не заполняются.

Таблица 2

Результат расчета ускоряющих и замедляющих сил, действующих на поезд

V, км/ч	Fk,				H	H	H			H	H		–
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
0 10 20 . . . 100 110

Удельное основное сопротивление движению электропоезда рассчитывается по формулам:

;

,

а полное основное сопротивление движению электропоезда – по формулам:

;

.

В приведенных формулах учитывается вес не только моторных вагонов, а всего электропоезда. Поэтому в графе 13 (табл. 2) могут быть повторены данные графы 10.

При заполнении графы 2 (табл. 2) нужно величину касательной силы тяги одного моторного вагона (табл. 3) умножить на количество таких вагонов в электропоезде.

По данным табл. 2 строятся зависимости удельных ускоряющих и замедляющих сил от скорости.

Для построения кривых рекомендуется следующий масштаб:

скорость т : 1 км/ч – 1 мм;

удельные силы К: 1 Н/кН – 6 мм.

Строятся три диаграммы:

удельных ускоряющих сил, действующих на поезд при движении с включенными двигателями:

(на основании граф 1 и 9 табл. 2);

удельных замедляющих сил, действующих на поезд при движении с выключенными двигателями:

Таблица 3

Касательная сила тяги одного моторного вагона электропоезда, Н

Скорость,		Серия и вес локомотива, Н
км/ч	ЭР 2 ( Р+Q=5600)		ЭР 9 (Р+ Q= 5750)
0	76000		96000
10	76000		96000
20	76000		96000
30	76000		96000
40	76000		90000
50	75000		87000
60	65000		70000
70	42000		50000
80	30000		35000
90	22000		26000
100	17000		20000
110	14000		16000
120	11000		13000
130	9000		10000

(используются графы 1 и 13 табл.2);

удельных замедляющих сил, действующих на поезд в режиме служебного торможения,

(данным граф 1 и 16 табл. 2).

По вертикальной оси откладывается скорость движения в км/ч, по горизонтальной – удельные силы в Н/кН. Пример построения приведен на рис. 1.

Рис. 1. Диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил