Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
PTE_EM_Cherchenko_2003.doc
Скачиваний:
178
Добавлен:
07.06.2015
Размер:
314.88 Кб
Скачать

РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ростовский государственный университет путей сообщения

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

Кафедра: «Управление эксплуатационной работой»

Расчетно-графическая работа

по дисциплине: «ПТЭ и безопасность движения

на железнодорожном транспорте»

Выполнил студент Дементьев К.Д.

группы ДМП-4-018

Руководитель работы

К.т.н., доц. ______________________________Веревкина О.И.

2013

Содержание

  1. Общие положения для производства расчёта норм закрепления………….3

  2. Основные виды продольных профилей пути………………………………4

  3. Задача № 1……………………………………………………………………6

  4. 3адача № 2……………………………………………………………………14

  5. Нестандартная ситуация «Прием, отправление поездов при отсутствии контроля положения централизованной стрелки, взрезе стрелки»…………18

Список использованных источников………………………………………….22

1 Общие положения для производства расчёта норм закрепления

Исходными данными для производства расчёта норм закрепления являются: продольные профили станционных путей, заверенные подписью ДС или его заместителя, а также начальником ПЧ.

В продольном профиле интервалы высоты должны быть не более 100 м., а в случае уменьшенных интервалов профиль отдельных отрезков должен быть спрямлён, т.е. мелкие элементы с небольшой разницей уклона должны быть объединены в более крупные.

Отметки высоты должны указываться в метрах, с точностью до сотой (см.). Величина уклона должна указываться с точностью до 0,0001.

Продольный профиль должен быть привязан к плану: должны быть точно обозначены границы полезной длины пути (светофоры, предельные столбики).

В случае нарушений указанных требований, ДС не должен прилагать такие продольные профили к ТРА и использовать для производства расчётов норм закрепления подвижного состава.

  1. Основные виды продольных профилей пути

Площадка – путь расположен горизонтально или имеет средний (приведённый) уклон не более 0,5 0/00 в любом направлении, причём на всём направлении пути отсутствуют элементы с большой крутизной.

Монотонный профиль – когда, начиная с наибольшей отметки высоты в одном конце пути, каждая последующая точка, ограничивающая элемент профиля, находится ниже предыдущей, не опускаясь при этом ниже крайней точки в другом конце пути. При таком профиле отдельные отрезки могут иметь нулевой уклон (площадку).

Схема 1

Пилообразный (ломаный)– отрезки могут иметь разные направления спуска, но при этом ни одна промежуточная точка не будет выше наивысшей точки в одном конце пути или ниже низшей точки в другом конце пути.

Схема 2

Выпуклый (гора) – когда хотя бы одна промежуточная точка находится выше одновременно обеих крайних точек пути.

Схема 3

Вогнутый (яма) - когда хотя бы одна промежуточная точка расположена ниже одновременно обеих крайних точек.

Схема 4

  1. Задача № 1

    1. Исходные данные

Вычертить профиль участка АБ согласно заданию. Определить величину приведенного профиля, его вид. Установить, какое количество осей может быть закреплено на заданном профиле одним, двумя, тремя и т.д. тормозными башмаками. Расчёт произвести от точки А до Б и в обратном направлении.

Таблица 1 – Исходные данные

А – Б

а

б

в

г

д

е

ж

з

и

i, 0/00

1,6

2,0

0

3,6

1,0

4,0

0

2,7

1,1

l, м.

100

90

120

110

120

130

90

120

100

АБ

а

Кб=0,485

nос=28,57

б

1

0,514

25,71

в

2

0,171

34,28

г

1,005

31,42

д

3

0,428

34,28

е

3

2

1,299

37,14

ж

0,128

25,71

з

0,865

34,28

И

1

0,378

28,57

1,6

100

2,0

0

120

3,,6

110

1,0

4,0

130

0

90

2,7

120

1,1

110

90

120

На основании вышеприведённых определений продольного профиля делаем вывод, что расчетный профиль относится к виду ломаного профиля пути.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]