4 курс 2 семестр / Эксплуатация и ремонт лок. хоз / Правила ремонта электровозов постоянного тока ЦТ-725_rf

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МПС РОССИИ)

------------------------------------------------------------------

30 декабря 1999 г.	N ЦТ-725
	УТВЕРЖДАЮ
	Заместитель Министра путей сообщения
	А.Н.Кондратенко

ПРАВИЛА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА

1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Введение

1.1.1.Настоящие Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока (далее - Правила) устанавливают основные требования по текущему ремонту и техническому обслуживанию электровозов постоянного тока серий ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15.

1.1.2.Правила устанавливают объем, периодичность выполнения и организацию работ при текущих видах ремонта и техническом обслуживании электровозов постоянного тока (далее - электровозы) в локомотивных депо (далее - депо), на пунктах технического обслуживания локомотивов (далее - ПТОЛ). Правила определяют проведение единой технической политики в области ремонта и технического обслуживания электровозов на сети железных дорог Российской Федерации с целью обеспечения безопасности движения поездов и высокой эксплуатационной надежности электровозов.

1.1.3.Правила разработаны на основе конструкторской, ремонтной и эксплуатационной документации, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ), других нормативных актов Министерства путей сообщения Российской Федерации (далее - МПС России), материалов исследования надежности электровозов, анализов повреждений, отказов и износов оборудования

идеталей, руководств по эксплуатации заводов-изготовителей электровозов, а также обобщения передового опыта ремонта и технического обслуживания электровозов.

1.1.4.Правила являются обязательными для всех работников железнодорожного транспорта, связанных с текущим ремонтом, техническим обслуживанием и эксплуатацией электровозов.

1.1.5.При текущем ремонте и техническом обслуживании электровозов необходимо руководствоваться следующими нормативными техническими документами:

нормами допусков и износов деталей и узлов механического оборудования;

нормами допусков и износов электрических аппаратов; нормами значений сопротивления изоляции и испытательного

напряжения при проверке электрической прочности электрических цепей и оборудования электровозов;

перечнем деталей электровозов постоянного тока серий ВЛ, подлежащих неразрушающему контролю магнитопорошковым (МПК) или ультразвуковым (УЗК) методом, и периодичностью его выполнения;

уставками срабатывания аппаратов защиты и контроля.

Указанные нормативные технические документы приведены в приложениях 1-5 к настоящим Правилам.

1.1.6.При текущем ремонте и техническом обслуживании электровозов следует также руководствоваться:

правилами, инструкциями, указаниями, положениями и нормативно-технической документацией, определяющей требования к

техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока серий ВЛ;

технологической документацией по текущему ремонту и техническому обслуживанию оборудования, узлов и деталей электровозов постоянного тока серий ВЛ;

перечнем основных средств технической диагностики, испытаний и контроля, используемых при ремонте электровозов постоянного тока серий ВЛ, их оборудования и узлов;

профилактическими мерами по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования;

перечнем инструмента и инвентаря при следовании электровоза в ремонт и из ремонта.

Указанные документы приведены в приложениях 6-10 к настоящим Правилам.

1.1.7.В настоящих Правилах приводятся следующие информационные документы:

технические данные электрических аппаратов; сопротивления катушек аппаратов;

номинальный ток плавких вставок предохранителей цепей управления;

номинальный ток автоматических выключателей цепей управления; номинальные значения расхода воздуха и статического давления в коллекторной камере тяговых двигателей электровозов постоянного

тока; перечень пломбируемого оборудования, аппаратов и приборов;

учетные формы по ремонту и техническому обслуживанию электровозов, применяемые в депо.

Указанные информационные документы приведены в приложениях 1117 к настоящим Правилам.

1.1.8.В течение гарантийного срока эксплуатации новых электровозов или отдельных их узлов должны соблюдаться дополнительные требования, установленные технической документацией заводов-изготовителей электровозов и их оборудования.

1.1.9.Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта, безопасность движения электровозов несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание

иремонт, мастера и руководители депо, мастерских и ПТОЛ в соответствии с законодательством Российской Федерации.

1.1.10.В случае, когда отдельные нормативы и требования к техническому обслуживанию и ремонту узлов, оборудования и деталей электровозов не установлены в настоящих Правилах и других нормативных актах, начальнику депо предоставляется право по согласованию с начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги устанавливать нормативы и требования, исходя из технической

иэкономической целесообразности, при условии обеспечения безопасности движения.

1.1.11.При техническом обслуживании и текущем ремонте

необходимо соблюдать правила пожарной безопасности на электровозах, производить оснащение электровозов исправными средствами пожаротушения, проверять автоматическую пожарную сигнализацию, а также выполнять работы по пожарной профилактике в соответствии с требованиями инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Особое внимание должно уделяться проверке состояния пожароопасных узлов электровозов.

1.1.12. Все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов должны выполняться с соблюдением правил и инструкций по охране труда, производственной санитарии, требований охраны окружающей природной среды.

1.2. Основные требования к техническому состоянию электровозов

1.2.1. Электровозы, находящиеся в эксплуатации, должны содержаться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем их

бесперебойную	работу,	безопасность		движения,		безопасность
обслуживающего персонала и пожарную безопасность.
1.2.2. Техническое состояние электровозов определяется при
всех видах технического обслуживания,				перед постановкой в ремонт,
в процессе	ремонта,	при	выпуске из	ремонта,	а	также при
комиссионных	осмотрах.	При	этом проверяется:		состояние и износ

оборудования, узлов, деталей и соответствие их установленным размерам, нормам допусков и износов; исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепных устройств, контрольно-измерительных и сигнальных приборов,

электрических цепей,		наличие смазки в узлах			трения.	Неисправное
оборудование, узлы и детали заменяются.							если
1.2.3. Запрещается выпускать электровозы в эксплуатацию,
их техническое	состояние		не	соответствует	требованиям ПТЭ и у
которых имеется		хотя	бы	одна неисправность		следующего
оборудования, узлов, приборов, устройств, деталей:						радиосвязи,
1.2.3.1. По		устройствам		безопасности,
скоростемерам,	контрольно-измерительным приборам, автоматическим
гребнесмазывателям, защитным средствам:
автостоп;				сигнализация	непрерывного		типа
автоматическая локомотивная
(далее - АЛСН);

комплексное локомотивное устройство безопасности (далее-КЛУБ); дополнительное к АЛСН или КЛУБ устройство по обеспечению

безопасности движения;		и маневровой		радиосвязи			(далее - РС);
устройства поездной
скоростемер и	регистрирующее		устройство;
контрольный	или измерительный			прибор;
автоматический гребнесмазыватель (далее - АГС);
защитные блокировки		высоковольтной		камеры		и	люка выхода на
крышу;
защитные кожуха электрооборудования (их отсутствие);
средства пожаротушения (их отсутствие).
1.2.3.2. По механическому оборудованию:					перечисленной в ПТЭ и в
колесная пара с любой неисправностью,
инструкции по формированию, ремонту				и	содержанию колесных пар
тягового подвижного состава колеи 1520 мм;
люлечное подвешивание;
автосцепное устройство;
буксовый или моторно-осевой подшипник;						хомуте,		коренном
рессора с изломанным листом,			с трещиной в
листе;							имеющая излом
цилиндрическая пружина рессорного подвешивания,
или трещину;
стойка рессорного подвешивания, имеющая трещину;
корпус буксы колесной пары при наличии в нем трещины;
рама тележки или рама кузова при наличии в них							не	заваренных

трещин; зуб тяговой зубчатой передачи с трещиной или изломом;

кожух тяговой зубчатой передачи с нарушенной герметичностью или трещиной, вызывающей течь смазки;

предохранительное устройство от падения деталей на путь (его отсутствие);

окно кабины машиниста (отсутствующее стекло); устройства снегозащиты (их отсутствие) в зимний период работы.

1.2.3.3.По тормозному и пневматическому оборудованию, системе подачи песка:

компрессор (основной) и компрессор для подъема токоприемника; пневматический, электропневматический (далее - ЭПТ), электрический, ручной тормоза; прибор для подачи звукового сигнала;

предохранительный клапан; система подачи песка.

1.2.3.4.По тяговым двигателям и вспомогательным машинам: тяговый двигатель (отключение хотя бы одного тягового

двигателя); преобразователь;

вентилятор охлаждения тягового двигателя; генератор управления; двигатель компрессора.

1.2.3.5. По электрической аппаратуре и электрическим цепям: токоприемник; аппараты защиты от коротких замыканий, перегрузки и

перенапряжения; панель управления или агрегат панели управления для питания

цепей управления и подзаряда аккумуляторной батареи; аккумуляторная батарея; прожектор или буферный фонарь; система освещения электровоза;

электрообогрев кабин машиниста и устройство электроснабжения поезда (в отопительный период);

электрические цепи, имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм.

1.2.4.При выпуске из текущего ремонта и технического обслуживания технические параметры электрического и механического оборудования должны соответствовать нормам допусков и износов, установленными настоящими Правилами, правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава, инструкциями МПС России. Состояние изоляции электрического оборудования и цепей должно соответствовать нормам, приведенным в приложении 3 к настоящим Правилам.

1.2.5.Электровозы, выдаваемые под поезда, должны иметь надлежащий внешний вид. Кузов электровоза, ходовые части и крышевое оборудование должны быть окрашены в соответствии с установленными требованиями. Кузов электровоза должен быть обмыт при плановом ремонте с помощью моющих составов или очищен другими способами.

1.2.6.При выдаче электровоза в эксплуатацию он должен быть укомплектован исправным инструментом, инвентарем, а также запасными частями и материалами.

Перечень запасных частей инструмента, инвентаря, приспособлений, находящихся на электровозе, количество, место, порядок их хранения и пополнения в эксплуатации утверждается начальником депо, а при обслуживании локомотивов локомотивными бригадами нескольких депо или двух железных дорог-начальниками служб локомотивного хозяйства этих железных дорог. Порядок проверки состояния инструмента и инвентаря, их ремонта, пополнения и обеспечения сохранности при проведении ТО-3, ТО-4, ТО-5, текущих видов ремонта, непланового ремонта устанавливается начальником депо. При следовании в ремонт и из ремонта в недействующем состоянии электровоз должен быть укомплектован исправным инструментом и инвентарем согласно приложению 10 к настоящим Правилам.

1.2.7.Электрическое оборудование и провода должны иметь маркировку согласно принципиальной электрической схеме электровоза, пневматическое оборудование - маркировку, выполненную

спомощью табличек и бирок в соответствии с принципиальной пневматической схемой электровоза.

1.2.8.Оборудование, аппараты и приборы должны быть опломбированы в установленных местах в соответствии с приложением 17 к настоящим Правилам и требованиями чертежей. При техническом обслуживании и текущем ремонте должно быть проверено наличие и правильность установки пломб. Установка отсутствующих на аппаратах защиты и контроля пломб должна осуществляться с проверкой уставок срабатывания аппаратов.

1.2.9.На оборудовании, защитных кожухах, щитах высоковольтной камеры и других местах должны быть нанесены знаки безопасности труда в соответствии с положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта. При ремонте и техническом

обслуживании отсутствующие или нечеткие знаки должны быть нанесены вновь.

1.2.10.Состояние запоров и пломб на инструментальных шкафах и ящиках, на крышках и кожухах блоков аппаратуры, техническое состояние окон и дверей, в том числе их замков и запоров должно способствовать обеспечению сохранности электровозов при их эксплуатации и в отстое.

1.2.11.Все оборудование, узлы и детали электровоза должны соответствовать согласованным Департаментом локомотивного хозяйства МПС России чертежам, электрическим и пневматическим схемам. Тип смазки, ее количество в узлах трения, сроки заправки и пополнения смазкой узлов трения должны соответствовать инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

При текущем ремонте и техническом обслуживании электровозов запрещается производить конструктивные изменения узлов, оборудования, деталей и схем электровозов, постановку нетиповых узлов, оборудования, деталей, а также применять новые типы смазок без разрешения Департамента локомотивного хозяйства МПС России.

Опытная проверка новых технических решений, предусматривающих изменение на отдельных электровозах конструкции оборудования, узлов, электрических схем, а также использование новых типов смазок, производится только по разрешению Департамента локомотивного хозяйства МПС России.

Конструктивные изменения узлов, оборудования, схем электровозов и применение новых типов смазки должны быть отмечены

втехническом паспорте электровоза.

1.3.Организация технического обслуживания и

текущего ремонта электровозов

1.3.1.Система планово-предупредительного ремонта электровозов устанавливается МПС России. Она регламентирует виды технического обслуживания и ремонта, среднесетевые нормы межремонтных периодов, объемы и периодичность работ при техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов.

Объемы работ при техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов устанавливаются настоящими Правилами и другими нормативными актами, утверждаемыми МПС России.

1.3.2.Предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта электровозов постоянного тока серий ВЛ:

технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности. Техническое обслуживание ТО-3 может быть упразднено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства МПС России;

техническое обслуживание ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза при достижении оптимальных для данного участка эксплуатации или предельных величин проката и толщины гребней бандажей;

техническое обслуживание ТО-5, выполняемое:

в процессе подготовки электровоза для постановки в запас МПС России и длительного содержания в резерве железной дороги (далее - РУД)-ТО-5а;

впроцессе подготовки электровоза к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, в текущий ремонт в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации-ТО-5б;

впроцессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации-ТО-5в;

впроцессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей

из запаса МПС России или РУД-ТО-5г; текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 для поддержания

работоспособности электровозов, восстановления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период путем ревизии 1), ремонта, регулировки, испытаний и замены деталей, узлов, агрегатов.

___________________________

1)-Под термином "ревизия" здесь и далее следует понимать проверку состояния деталей, недоступных для наружного осмотра и требующих для этого разборки узла, снятия кожухов, корпусов, крышек, подъемки кузова, вскрытия цилиндров и картеров. Обнаруженные при ревизии дефекты, неисправности, предельные износы должны быть устранены.

1.3.3.Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приемке-сдаче электровоза на железнодорожных путях депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановках на промежуточных станциях, в пути следования, в ожидании работы и вводе в работу, при экипировке электровозов в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации.

Объем работ, выполняемых локомотивной бригадой при техническом обслуживании ТО-1, с распределением обязанностей между локомотивными бригадами, машинистом и помощником машиниста по техническому обслуживанию узлов, оборудования, поддержанию локомотива в надлежащем состоянии в течение одного или нескольких рейсов, устанавливаются начальником депо приписки электровоза, исходя из особенностей местных условий эксплуатации, и утверждается

начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. Установленные объемы работ являются обязательными для локомотивных бригад на всем участке обращения электровозов.

1.3.4.Техническое обслуживание ТО-2 поездных электровозов выполняется комплексными бригадами слесарей, возглавляемыми мастерами (бригадирами), в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации

сучастием работников других служб для выполнения технического обслуживания и ремонта устройств АЛСН, КЛУБ, дополнительных к ним устройств по обеспечению безопасности движения и РС.

1.3.5.Объемы работ по техническому обслуживанию ТО-2 электровозов устанавливаются настоящими Правилами.

Объемы обязательных работ по ТО-2 конкретных серий электровозов, составленные на основании требований настоящих Правил, утверждаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

При эксплуатации электровозов в пределах двух железных дорог объемы работ по техническому обслуживанию ТО-2 устанавливаются совместным приказом начальников железных дорог, на участках которых эксплуатируются электровозы.

Экипировка электровоза должна, как правило, совмещаться с техническим обслуживанием ТО-2.

При техническом обслуживании ТО-2 должны быть устранены неисправности, обнаруженные локомотивными бригадами и работниками ПТОЛ.

При большом объеме работ по устранению последствий отказов и невозможности их выполнения на ПТОЛ электровоз должен быть направлен в депо. Перечень отказов, для устранения последствий которых электровоз отправляется на ремонт с ПТОЛ в депо, устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

1.3.6.Нормы периодичности технического обслуживания ТО-2 по сети железных дорог устанавливаются МПС России, для каждого депо-начальником железной дороги в пределах нормативов, заданных МПС России.

1.3.7.ПТОЛ должны располагаться, как правило, на станциях

оборота локомотивов в крытых помещениях, оборудованных в соответствии с типовыми проектами, утверждаемыми МПС России, и подчиняться начальнику ближайшего основного депо железной дороги,

всоставе которой находится пункт оборота локомотивов.

1.3.8.Размещение и порядок работы ПТОЛ приписного парка электровозов устанавливается начальником железной дороги, а электровозов, обращающихся в пределах двух железных дорог, Департаментом локомотивного хозяйства МПС России по согласованию с Департаментом управления перевозками МПС России.

1.3.9.Размещение ПТОЛ на полигоне обращения электровозов должно осуществляться, исходя из установленных норм периодичности технического обслуживания ТО-2. Расположение ПТОЛ на станции, путевое развитие, размещение зданий и обустройств должны обеспечивать выполнение нормированной продолжительности ТО-2 и экипировки электровозов, возможность организации технического обслуживания поточным методом.

1.3.10.Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 устанавливаются МПС России.

1.3.11.Норма периодичности технического обслуживания ТО-4 устанавливается начальником железной дороги с учетом условий эксплуатации и пробега электровозов до достижения оптимальных для данного участка обращения локомотива или предельных величин проката, или толщины гребней бандажей колесных пар.

1.3.12.Нормы периодичности всех видов текущего ремонта

электровозов по сети железных дорог устанавливаются МПС России, для каждой железной дороги - Департаментом локомотивного хозяйства МПС России, для каждого депо-начальником железной дороги. Отклонения от норм периодичности ремонта, допускаемые для равномерной загрузки участков депо, не должны превышать пределов, устанавливаемых МПС России.

1.3.13.Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 производятся на стойлах депо приписки электровозов комплексными и специализированными бригадами. Возможно выполнение текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 в других депо. Депо для производства текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 определяется начальником железной дороги.

1.3.14.Техническое обслуживание и ремонт автостопа, устройств

АЛСН, КЛУБ и РС осуществляется работниками дистанции сигнализации и связи и работниками депо согласно распределению обязанностей, которые несут ответственность за качество выполненных работ. Начальник депо обязан контролировать своевременность производства плановых работ, выполняемых на электровозе работниками других служб.

1.3.15.Нормы продолжительности технических обслуживаний ТО-4, ТО-5, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3 устанавливаются начальником железной дороги, исходя из технической оснащенности депо, рационального использования ремонтной базы, равномерной загрузки участков по ремонту, обеспечения высокого качества ремонта, проведения испытания и приемки электровозов после ремонта, а также с учетом выполнения установленной нормы деповского процента неисправных электровозов.

1.3.16.Объемы работ по ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 конкретных серий электровозов устанавливаются начальником депо на основе требований настоящих Правил, срока службы электровозов, условий их работы и утверждаются начальником железной дороги.

1.3.17.Изменение объемов работ по ТО-2, ТО-3, текущим видам ремонта в сторону уменьшения относительно требований настоящих Правил, изменение норм допусков и износов оборудования и деталей допускается только с разрешения МПС России по представлению начальника железной дороги. В случае применения при ремонте и техническом обслуживании средств технической диагностики, прошедших в установленном порядке сертификацию и рекомендованных к применению МПС России, начальникам служб локомотивного хозяйства железных дорог разрешается предоставлять начальникам депо право корректировать объемы работ в соответствии с результатами оценки

технического состояния и остаточного ресурса оборудования и узлов.

1.3.18.По результатам осмотра 2) электровоза и проверки записей в журнале технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-152 (далее - журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152) мастер или бригадир обязаны установить дополнительные работы, подлежащие выполнению при текущем ремонте электровоза.

___________________________

2)- Здесь и далее под термином "осмотр" следует понимать проверку положения, правильности установки, закрепления, взаимного расположения, целости, исправности, чистоты доступных для осмотра деталей, плотного прилегания электрических контактов и дугогасительных камер (со снятием дугогасительных камер, где это оговорено), действия механизма, наличие пломб и надписей в установленных местах, достаточности смазки трущихся деталей, отсутствия утечек сжатого воздуха. Обнаруженные при осмотре дефекты, неисправности, предельные износы должны быть устранены.

Все дополнительные работы должны быть занесены в книгу записи ремонта локомотива, моторвагонного подвижного состава, железнодорожных кранов формы ТУ-28 (далее - книга записи ремонта локомотива формы ТУ-28) и утверждены заместителем начальника депо по ремонту.

1.3.19.Выполнение текущих ремонтов электровозов должно быть основано на принципах научной организации труда, предусматривать внедрение средств технической диагностики, максимально возможную специализацию депо по сериям электровозов и концентрацию текущего ремонта ТР-3 в крупных депо, имеющих необходимое оборудование для качественного выполнения ремонта.

Депо должны периодически проходить аттестацию на право производства технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава (далее - ТПС) в соответствии с положением о порядке проведения аттестации.

1.3.20.Организация технологического процесса каждого вида текущего ремонта и технического обслуживания электровозов должна обеспечивать:

эффективный контроль технического состояния электровозов, их оборудования, агрегатов, узлов и деталей, позволяющий предупредить отказы в эксплуатации;

высокое качество ремонта, требуемый уровень эксплуатационной надежности электровоза;

минимальные простои рабочих при переходах от одной технологической операции к другой и возможность взаимопомощи между рабочими различных специальностей;

контроль и приемку законченной работы;

выполнение требований охраны труда, производственной санитарии, пожарной безопасности, охраны окружающей природной среды;

выполнение всех работ в установленные сроки.

1.3.21.При текущем ремонте электровозов должен применяться агрегатный метод ремонта, который позволяет заменить неисправное оборудование, агрегаты, узлы на заранее отремонтированные или новые.

1.3.22.В случае экономической целесообразности в депо должен применяться поточный метод ремонта и технического обслуживания электровозов и их оборудования.

1.3.23.	Совершенствование	организации	технического
обслуживания	и текущего ремонта электровозов на основе внедрения
эффективных	методов и средств	технической диагностики, средств

механизации и автоматизации ремонта, применения новых материалов и передовой технологии должно быть направлено на повышение эксплуатационной надежности электровозов, улучшение качества ремонта и технического обслуживания, повышение производительности труда, уменьшение трудоемкости и стоимости технических обслуживаний и ремонтов.

Новые технологические процессы ремонта должны удовлетворять требованиям охраны труда и противопожарных мероприятий, а также не допускать превышения установленных уровней загрязнения окружающей природной среды.

1.3.24.Технологический процесс каждого вида текущего ремонта электровозов должен быть организован в соответствии с графиком, утвержденным начальником депо.

1.3.25.Оперативное руководство за выполнением технологических процессов ремонта, координация работы участков, отделений и кладовой депо должны осуществляться диспетчером депо по ремонту электровозов или старшим мастером.

1.3.26.На все виды текущего ремонта электровозы должны ставиться в соответствии с установленным планом ремонта.

Планирование текущих ремонтов ТР-3, ТР-2 электровозов осуществляется начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги, текущего ремонта ТР-1, технических обслуживаний ТО-3, ТО-4, ТО-5-начальником депо.

1.3.27.Месячные, декадные (недельные) графики ТР-1, ТР-2, ТР-3 и технических обслуживаний ТО-3, ТО-4 с указанием серий, номеров, межремонтных периодов, даты и времени постановки на ремонт и техническое обслуживание каждого электровоза составляются

в	депо и передаются	в отделение железной дороги, а	при	отсутствии
в	составе железной	дороги отделений железных дорог	- в	управление

железной дороги. При эксплуатации электровозов в пределах нескольких отделений железной дороги или двух железных дорог графики, кроме того, передаются в службу перевозок железной дороги.

В графике должно быть исключено планирование постановки электровозов на ремонт, техническое обслуживание ТО-3 с недопустимыми отклонениями от установленных норм периодичности ремонта и технического обслуживания.

График текущих ремонтов ТР-2, ТР-3 электровозов, выполняемых не в депо приписки, должен быть утвержден начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги, на которой будет производиться ремонт, в соответствии с заключенными между депо договорами.

1.3.28.Поездные диспетчеры по локомотивам отделения железной дороги, а при работе на участках обращения в пределах нескольких отделений или двух железных дорог - диспетчеры служб управления перевозками железных дорог должны обеспечить подачу электровозов в депо на ремонт и техническое обслуживание в соответствии с графиком постановки на ремонт.

1.3.29.Контроль за своевременной подачей электровозов в депо для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта и выдачей из депо после ремонта должен осуществлять начальник локомотивного отдела отделения железной дороги, а где их нет - начальник службы локомотивного хозяйства железной дороги.

1.3.30.Начальник депо, отправляющий электровозы для текущего ремонта ТР-2 или ТР-3 в другие депо, несет ответственность за

надлежащую подготовку электровоза к пересылке и ремонту, а также за своевременную отправку локомотива.

Снятие или подмена оборудования, агрегатов, узлов и деталей на электровозах, отправляемых для ремонта в другое депо, запрещается, за исключением случаев, когда такая замена согласована с руководством депо, в котором будет выполняться ремонт. Весь инструмент, инвентарь, средства пожаротушения, защитные средства, принадлежащие данному электровозу, должны быть отремонтированы, заменены или пополнены в депо приписки или, по договоренности, в депо, ремонтирующем электровоз.

1.3.31. Электровоз, поступающий в депо на техническое обслуживание или ремонт, готовится и ставится на ремонтное стойло локомотивной бригадой, прибывшей из последней поездки. Если у этой бригады истекло время непрерывной работы, то постановка на ремонтное стойло производится специальной бригадой.

1.4.Техническое оснащение депо и ПТОЛ

1.4.1.Техническое оснащение депо и ПТОЛ должно соответствовать табелю основного подъемно-транспортного оборудования, стендов и приспособлений, типовым проектам депо и участков депо.

Технические данные, состояние и использование участков специализированных отделений, стойл, станков,

подъемно-транспортного оборудования		и	специализированного
технологического	оборудования,	инструмента,		приспособлений,
контрольно-измерительных приборов и аппаратуры должны:
отвечать современному уровню развития техники;				технического
обеспечивать высокое качество		ремонта	и
обслуживания электровозов за нормируемое время;				безопасности и
отвечать требованиям охраны труда, пожарной
охраны окружающей среды;

обеспечивать выполнение планового и непланового ремонта в оптимальные сроки.

1.4.2.ПТОЛ должны быть оснащены оборудованием, исходя из необходимости выполнения плановых работ по техническому обслуживанию ТО-2, а также дополнительных работ по перечню, утвержденному начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

1.4.3.Пути стойл текущего ремонта, технических обслуживаний ТО-2 и ТО-3 должны быть отнивелированы. Для удобства осмотра механической части электровозов на стойлах текущего ремонта и технических обслуживаний ТО-2, ТО-3 ТО-4 уровень пола должен быть понижен.

1.4.4.Для выполнения технических обслуживаний ТО-3, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 депо должно иметь необходимые вспомогательные участки и отделения, соответствующее оборудование и технологическую оснастку, в том числе:

механизированные стойла, позволяющие производить вывешивание и прокручивание колесных пар, а также снятие и постановку автосцепных устройств, кожухов тяговой зубчатой передачи, деталей рессорного подвешивания, букс моторно-осевых подшипников и других тяжелых деталей;

станки для обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза;

сварочные агрегаты и посты газовой сварки и резки; устройства для подогрева и сушки изоляции тяговых двигателей;

устройства для механизированной дозированной заправки смазкой узлов трения;

электрические домкраты для подъема кузова; скатоопускные канавы с подъемниками для смены колесно-моторных

блоков; стенды для разборки и сборки колесно-моторных блоков, тяговых

двигателей, вспомогательных машин, колесных пар, электрических аппаратов и другого оборудования;

мостовые краны, кран-балки для снятия и постановки колесных пар, тяговых двигателей, вспомогательных машин, блоков резисторов, токоприемников и другого оборудования;

транспортные средства	(электрокары	и	автокары,
электропогрузчики, тележки);	диагностики	электрических	цепей,
средства технической

аппаратов, машин, блоков электронного оборудования, узлов механического оборудования, пневматического и автотормозного оборудования, АЛСН, КЛУБ и другого оборудования и деталей;

средства неразрушающего контроля узлов и деталей, в том числе магнитной, ультразвуковой и вихретоковой дефектоскопии;

современные контрольно-измерительные приборы, инструмент и испытательные устройства.

Перечень основных средств технической диагностики, испытаний и контроля, используемых при ремонте электровозов постоянного тока