- •Росжелдор
- •Содержание
- •1 Организация эксплуатации и технического обслуживания электровозов
- •1.1 График движения поездов
- •1.1.1 Подвязка электропоездов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся поездам
- •1.1.2 Подвязка электровозов с учётом производства технического обслуживания
- •1.2 График оборота электровозов
- •1.3 Определение эксплуатируемого парка и измерителей использования электровозов
- •1.4 Определение потребности в локомотивных бригадах графическим и аналитическим способами и организация их работы и отдыха
- •2.3 Расчёт количества стойл для выполнения программы ремонта и технического обслуживания
- •2.4 Определение деповского процента неисправных электровозов
- •3 Планировка цехов и отделений основного электровозного депо
- •4 Проектирование тяговой территории депо
- •5 Технология ремонта
Росжелдор
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(РГУПС)
Кафедра «Электроподвижной состав»
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту по дисциплине
«Эксплуатация и ремонт ЭПС»
Проект защищен ___________________ с оценкой ____________
Руководитель проекта
ст. преподаватель А.М. Лященко
Студент гр. МЭ-4-615 Д.В Стрепет
2011
Реферат
Курсовой проект содержит пояснительную записку из 49 стр., 10 рис., 11 табл., 3 источников, 1 графический чертеж формата А1.
ЭКИПИРОВКА, ДЕПО, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ГРУЗОПОТОК, ЭЛЕКТРОВОЗ, ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС, ИНТЕРВАЛ ДВИЖЕНИЯ, ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕМОНТ, СТОЙЛО, ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО, ЦЕХА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ
Разработано: карта технологического процесса ремонта колесных пар электровоза, план расположения депо, определили необходимое количество бригад, электровозов и людей для обеспечения ремонта.
Содержание
Введение |
5 |
1 Организация эксплуатации и технического обслуживания электровозов |
7 |
1.1 График движения поездов |
7 |
1.1.1 Подвязка электропоездов из-под прибывающих на станцию поездов к отправляющимся поездам |
10 |
1.1.2Подвязка электровозов с учётом производства технического обслуживания |
12 |
1.2 График оборота электровозов |
19 |
1.3 Определение эксплуатируемого парка и измерителей использования электровозов |
20 |
1.4 Определение потребности в локомотивных бригадах графическим и аналитическим способами и организация их работы и отдыха |
24 |
2 Организация ремонта электровозов в деповских условиях |
29 |
2.1 Определение годовой программы ремонтов и технического обслуживания электровозов |
29 |
2.2 Определение численности рабочих для выполнения программы ремонта |
33 |
2.3 Расчёт количества стойл для выполнения программы ремонта и технического обслуживания |
34 |
2.4 Определение деповского процента неисправных электровозов |
36 |
3 Планировка цехов и отделений основного электровозного депо |
37 |
4 Проектирование тяговой территории депо |
41 |
5 Технология ремонта |
43 |
Заключение |
48 |
Список использованных источников |
49 |
4
Введение
Одной из главных задач железнодорожного транспорта является удовлетворение в грузоперевозках и перевозках пассажиров в заданных объёмах и показателях при безусловном обеспечении безопасности движения поездов.
Важнейшим показателем безопасности движения является безотказность работы тягового подвижного состава, качественное и высококвалифицированное их обслуживание локомотивными и ремонтными бригадами.
Организация работы локомотивных и ремонтных бригад представляет собой сочетание сложных последовательных и параллельных технологических операций, не превышение норм работы и предоставление графикового отдыха.
В последнее время наблюдается тенденция к увеличению скоростей движения грузовых и пассажирских поездов. Решение этой задачи в полной мере воспринимают заводы-изготовители с выпускаемыми новыми видами и модификациями подвижного состава, а также локомотивные хозяйства, эксплуатирующие подвижной состав.
Локомотивное хозяйство – комплекс технических устройств, обеспечивающих потребности народного хозяйства, перевозки грузов и пассажиров. На долю локомотивного хозяйства приходится примерно 40% эксплуатационных расходов компании ОАО «РЖД». Численность работников локомотивного хозяйства составляет примерно 25% численности всех работников ОАО «РЖД».
Хозяйственно – расчетный структурной единицей локомотивного хозяйства является локомотивное депо, состоящее не только из тракционных путей, но и мастерских, экипировочных, складских и других, необходимых для нормальной работы помещений.
5
От правильной организации локомотивных депо зависит надежная эксплуатация приписных парков локомотивов, что связано с выполнением технических осмотров и текущих ремонтов.
Все локомотивы, приписанные к дороге или депо и состоящие на их балансе, составляют так называемый инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. Эксплуатируемый парк состоит из локомотивов, находящихся в работе, в процессе экипировки, технического обслуживания, приемки и сдачи, а также в ожидании работы. Неэксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве, в процессе пересылки в холодном состоянии и т.д.
6