4 курс 2 семестр / Эксплуатация и ремонт лок. хоз / Практика / Лященко (практика)

РОСЖЕЛДОР

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

”Ростовский государственный университет путей сообщения

Министерство путей сообщения Российской Федерации”

(РГУПС)

_________________________________________________

Кафедра: ‹‹Электроподвижной состав››

Практическая работа

по дисциплине:‹‹Эксплуатация и ремонт ЭПС››

Руководитель работы: Лященко А.М.

Выполнил:

студент группы МЭ-4-584 Лисовский В.А.

2008

Задание

А = 53 тыс. пас. км

а = 1100 чел

L_АБ = 25 км

L_АВ = 45 км

L_АГ = 65 км

V_уч = 58 км/ч

1. Разработки графика движения электропоездов

График движения пригородных моторвагонных поездов имеет специфику

– большая часть движения

– организация движения поездов по зонам

– неравномерность распределения пассажиропотока, а следовательно и

движение по часам суток с прекращением движения поездов в ночное

время (с 2 до 5 часов по отправлению)

При разработки графика движения электропоездов следует учитывать организацию необходимой частоты движения, особенно в часы пик (повышенного пассажиропотока)

Примерное распределение пригородных поездов обслуживаемых моторвагонной тягой по зонам и часам суток (по времени отправления с начальных пунктов) приведено в табл.1.

Таблица 1 – Распределение поездов по зонам в %

Часы суток	Туда				Обратно
	% поездов	% поездов по зонам			% поездов	% поездов по зонам
		I	II	III		I	II	III
5 – 9	35	6	19	10	35	6	19	10
9 – 16	18	7	7	4	18	7	7	4
16 – 20	32	6	16	10	32	6	16	10
20 – 24	15	3	6	6	15	3	6	6
Общ	100	22	48	30	100	22	48	30

2. Построение графика движения поездов

Пользуясь исходными данными определим необходимое количество пар поездов по формуле:

Зная протяженность каждой зоны и участковую скорость поезда, определим время хода поезда по зонам:

где L_i – длина участка;

V_учi – скорость на данном участке.

Время хода от станции А до станции Б:

Время хода от станции А до станции В

Время хода от станции А до станции Г

Далее пользуемся таблицей распределения поездов по зонам

Таблица 2 – Распределение поездов по зонам

Часы суток	Туда				Обратно
	% поездов	% поездов по зонам			% поездов	% поездов по зонам
		I	II	III		I	II	III
5 – 9	9	2	5	2	9	2	5	2
9 – 16	4	1	2	1	4	1	2	1
16 – 20	8	2	4	2	8	2	4	2
20 – 24	4	1	2	1	4	1	2	1
Общ	25	6	13	6	25	6	13	6

График движения показан на рис.1

3. Определение эксплуатируемого парка электропоездов и определение эксплуатационных измерителей

Эксплуатируемый парк электропоездов определим из графика оборота. Число строчек (маршрутов) показывает число электропоездов необходимое для выдачи на линии. Ежесуточно эксплуатируемый парк электросекций определим умножением числа электропоездов эксплуатируемого парка на число секций а поезде.

где m – количество секций в поезде, m = 6.

График оборота электропоездов показан на рис.2.

Нормы межремонтных пробегов:

ТО3 – 5 суток

ТР1 – 50 суток

ТР2 – 150000 км

ТР3 – 300000 км

КР1 – 600000 км

КР2 – 1800000 км

Нормы простоя:

ТО3 – 4 ч

ТР1 – 9 ч

ТР2 – 2 суток

ТР3 – 7,2 суток

КР1 – 11,9 суток

КР2 – 17,8 суток

ТО4 – 9,6 ч на секцию.

Потребное число электропоездов эксплуатируемого парка можно определить аналитическим путем по формуле:

Среднесуточный пробег электропоездов:

Общий годовой пробег электросекций:

Выполним расчет количества соответствующих видов ремонта по ниже приведенным формулам:

Определим деповский процент неисправных локомотивов:

где N_р.д =N_э + N_рем + N_рез – парк локомотивов в распоряжении депо;

N_рем – количество локомотивов находящихся на всех видах ремонтов и ожидающих его в, в течении суток;

N_рез = 5% N_э - количество локомотивов в резерве дороги;

N_э – эксплуатируемый парк электровозов.

4. График работы локомотивных бригад электропоездов

В цепях правильной работы локомотивных бригад рекомендуется строить график (табл.5) на основе графика электропоездов.

При составлении графика работ нужно учитывать дополнительное время работы бригады на прицепку и сдачу электроподвижного состава и максимальную продолжительность работы локомотивной бригады. Непрерывная продолжительность работы локомотивной бригады в дневное время принимаем 10 часов, если бригаде предоставляется отдых в пункте оборота, то непрерывная продолжительность не более 12 часов.

Дополнительное время работы локомотивной бригады в основном депо и пунктах оборота принимаем по табл.4.

Таблица 4 – Дополнительное время работы локомотивной бригады

Наименование элементов	Норма времени
	Основное депо	Пункт оборота
Осмотр и сдача электропоезда на путях станции	25	10-15
Осмотр и прицепка электропоезда после ночного отстоя	50	50
Осмотр и прицепка электропоезда после захода в депо	50	―
Осмотр и прицепка электропоезда после захода в депо в пункте оборота	―	10-15