- •(Ргупс)
- •Введение
- •1 Задание на расчетно-графическую работу
- •1.1 Содержание расчетно-графической работы
- •2. Расчёт колодочного тормоза
- •2.1Определение допустимого нажатия тормозной колодки
- •2.2 Вывод формулы и определение передаточного числа рычажной тормозной передачи
- •2.3 Определение диаметра тормозного цилиндра
- •2.4 Выбор воздушной части тормозной системы
- •2.5 Определение подачи (производительности) компрессора и объема главных резервуаров
- •3 Расчет обеспеченности поезда тормозными средствами
- •4 Оценка эффективности тормозной системы поезда
- •4.1 Расчет тормозного пути поезда при экстренном торможении
- •4.2 Расчет тормозного пути поезда при полном служебном торможении
- •4.3 Расчет тормозного пути поезда при автостопном торможении
- •Рекомендуемая литература
- •Безопасность движения и автоматические тормоза Методические указания к выполнению
МПС РОССИИ
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения
Министерства путей сообщения Российской Федерации»
(Ргупс)
___________________________________________________________
Л.В. Балон, В.И. Ляшенко, И.А. Яицков
Безопасность движения и
автоматические тормоза
Методические указания к выполнению
расчетно-графической работы
для студентов специальностей
150700 – Локомотивы
181400 – Электрический транспорт железных дорог
Ростов-на-Дону
2004
УДК 625.28.656.221
Балон Л.В., Ляшенко В.И., Яицков И.А.
Безопасность движения и автоматические тормоза: Методические указания к выполнению расчетно-графической работы. – Ростов н/Д: Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2004. – 52 с.
Методические указания предназначены для студентов специальностей 150700 – Локомотивы и 181400 – Электрический транспорт железных дорог. Излагается методика выполнения расчетно-графической работы по безопасности движения и автоматическим тормозам подвижного состава.
Методические указания одобрены к изданию кафедрой «Вагоны и вагонное хозяйство» РГУПС.
Табл. 13. Библиогр.: 8 назв.
Рецензент д-р техн. наук, проф. (РГУПС)
© Ростовский государственный университет путей сообщения, 2004
Введение
Перед железнодорожным транспортом поставлены ответственные задачи по удовлетворению потребностей страны в перевозках народнохозяйственных грузов и пассажиров, значительному улучшению качества работы всех звеньев транспорта.
Для успешного решения этих задач первостепенное значение имеет обеспечение пропускной способности участков железных дорог и безопасности движения – важнейших основ бесперебойной работы транспорта. Эти основные факторы находятся в самой тесной взаимосвязи от исправного технического состояния вагонов и локомотивов, их автотормозного оборудования.
Настоящая расчетно-графическая работа призвана помочь студентам овладеть теоретическими и практическими знаниями в области обеспечения безопасности движения поездов, эксплуатации и ремонта тормозной техники, изучить устройство и работу тормозных систем подвижного состава, ознакомить с методами тормозных расчётов и основами проектирования автотормозного оборудования подвижного состава железных дорог Российской Федерации.
1 Задание на расчетно-графическую работу
1.1 Содержание расчетно-графической работы
В расчетно-графической работе требуется:
1. Рассчитать колодочный тормоз для заданного электровоза, тепловоза или вагона электропоезда:
– определить допускаемое нажатие тормозной колодки на колесо с проверкой найденной величины по удельному давлению;
– начертить схему рычажной тормозной передачи, вывести по этой схеме формулу передаточного числа передачи и определить его значение;
– определить диаметр тормозного цилиндра;
– выбрать тип воздухораспределителя, объём запасного резервуара;
– определить подачу (производительность) компрессора и объем главных резервуаров.
2. Проверить обеспеченность электровоза, тепловоза или вагона электропоезда тормозными средствами и поезда в целом:
– определить действительную и расчётную силы нажатия тормозных колодок электровоза, тепловоза или вагона электропоезда;
– определить расчётный коэффициент силы нажатия тормозных колодок электровоза, тепловоза или вагона электропоезда;
– определить расчётный тормозной коэффициент поезда.
3. Оценить эффективность тормозной системы поезда:
– определить тормозные пути поезда при заданных уклонах (спусках) и построить графические зависимости их длины от скорости движения, а также графики зависимости максимально допустимой скорости движения от величины уклона.
Исходные данные для выполнения расчетно-графической работы выбираются из табл.1 по варианту и типу поезда указанному преподавателем. Для всех вариантов задания второе значение уклона пути -20 ‰.
Перед выполнением расчетно-графической работы необходимо ознакомиться с последними приказами и указаниями Министерства путей сообщения по вопросам безопасности движения, ремонта и эксплуатации автотормозных приборов и оборудования. Особое внимание студенты должны обратить на недопустимость применения в расчётах устаревших нормативов и данных по автотормозам.
Расчетно-графическая работа состоит из пояснительной записки и графической части.
Текст пояснительной записки пишется синими (чёрными) чернилами (пастой) или печается на листах формата А4 (297х210 мм) и оформляется согласно ГОСТ 2.105-95 и СТП И9-2-02.
Таблица 1
Номер варианта |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 | ||||||
Тип грузового поезда: Г-груженый; П-порожний |
Г |
Г |
Г |
П |
Г |
Г |
П |
Г |
Г |
Г |
П |
Г |
Г |
Г |
Г |
П |
Г |
Г |
Г |
П | ||||||
Состав грузового поезда |
8-осные вагоны |
8 |
12 |
6 |
7 |
4 |
3 |
2 |
16 |
5 |
7 |
9 |
5 |
7 |
9 |
10 |
6 |
20 |
8 |
14 |
4 | |||||
4-осные вагоны |
44 |
50 |
52 |
47 |
49 |
60 |
65 |
41 |
56 |
48 |
53 |
45 |
59 |
46 |
50 |
40 |
37 |
51 |
39 |
60 | ||||||
Доля 4-осных вагонов на подшипниках скольжения: |
0,1 |
0,2 |
0,1 |
0,2 |
0,1 |
0,1 |
0,15 |
0,1 |
0,15 |
0,2 |
0,15 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
0,15 |
0,1 |
0,15 |
0,2 |
0,1 | ||||||
Состав пасса-жирского поезда: |
Купейные (вес тары 53тс и более) |
8 |
7 |
9 |
10 |
14 |
1 |
15 |
9 |
12 |
2 |
4 |
11 |
5 |
6 |
7 |
7 |
10 |
6 |
1 |
3 | |||||
Плацкартные (вес тары 48-52тс) |
9 |
11 |
12 |
9 |
12 |
17 |
2 |
3 |
12 |
10 |
14 |
5 |
11 |
20 |
9 |
8 |
5 |
16 |
12 |
17 | ||||||
Состав электро-поезда |
моторные |
2 |
6 |
4 |
3 |
4 |
5 |
5 |
5 |
4 |
6 |
6 |
3 |
3 |
1 |
4 |
2 |
6 |
7 |
7 |
3 | |||||
прицепные |
4 |
4 |
2 |
1 |
2 |
3 |
3 |
3 |
6 |
4 |
4 |
1 |
1 |
2 |
2 |
0 |
2 |
5 |
5 |
2 | ||||||
головные |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 | ||||||
Тип локо-мотива |
грузового поезда |
2ТЭ10Л |
ВЛ60к |
ВЛ80К |
2ТЭ116 |
2ТЭ10М |
2М62 |
ВЛ8 |
2ТЭ10В |
2ТЭ116 |
ВЛ80С |
2ТЭ10Л |
ТЭ3 |
ВЛ82М |
ВЛ11 |
ВЛ82 |
ВЛ10 |
ВЛ80Р |
ВЛ8 |
2ЧМЭ3 |
2ТЭ116 | |||||
пассажирского поезда |
ТЭП70 |
ЧС4 |
ЧС6 |
ТЭП60 |
ЧС8 |
ЧС2Т |
ЧС4Т |
ЧС2 |
ЧС8 |
ЧС7 |
ЧМЭ3 |
2М62 |
2ТЭ116 |
2ТЭП60 |
ВЛ60п/к |
ТЭП70 |
ЧС1 |
ЧС6 |
ВЛ80С |
ТЭП10 | ||||||
Тип электропоезда |
ЭР22 |
ЭР1 |
ЭР2 |
ЭР9 |
ЭР9 |
ЭР2 |
ЭР1 |
ЭР200 |
ЭР22 |
ЭР2 |
ЭР9 |
ЭР1 |
ЭР2 |
ЭР22 |
ЭР1 |
ЭР2 |
ЭР22 |
ЭР9 |
ЭР2 |
ЭР22 | ||||||
Расчетная рычажная передача |
для локомотивов |
по типу локомотива в составе поезда | ||||||||||||||||||||||||
для эл.поездов |
по типу электропоезда с учетом вагона (м-моторный; г-головной; п-прицепной) | |||||||||||||||||||||||||
м |
п |
г |
м |
п |
м |
г |
м |
м |
п |
п |
м |
г |
м |
п |
м |
г |
п |
м |
п | |||||||
Тип тормозной колодки: ч-чугунная; к-компо-зиционная |
для эл.поездов |
ч |
к |
ч |
ч |
ч |
к |
к |
ч |
ч |
к |
к |
к |
ч |
ч |
к |
ч |
ч |
к |
к |
ч | |||||
для локомоти-вов |
для всех типов локомотивов колодки чугунные | |||||||||||||||||||||||||
Скорость в начале торможения |
грузового |
85 |
80 |
90 |
75 |
70 |
95 |
75 |
85 |
100 |
65 |
95 |
80 |
70 |
75 |
90 |
95 |
75 |
100 |
85 |
90 | |||||
пасса-жирского |
100 |
95 |
110 |
130 |
120 |
100 |
95 |
90 |
125 |
85 |
85 |
105 |
80 |
90 |
95 |
100 |
110 |
135 |
100 |
145 | ||||||
эл.поезда |
75 |
80 |
95 |
110 |
100 |
100 |
130 |
90 |
95 |
85 |
125 |
90 |
120 |
130 |
70 |
75 |
85 |
105 |
80 |
95 | ||||||
Уклон пути, ‰ |
-7 |
-10 |
-8 |
-5 |
-3 |
-6 |
-4 |
-7 |
-9 |
-12 |
-5 |
-11 |
-6 |
-3 |
-11 |
-12 |
-10 |
-4 |
-12 |
-8 | ||||||
Вид торможения: Э-экстренное; А-автостопное; П-полное служебное |
Э |
П |
А |
Э |
П |
А |
Э |
А |
П |
Э |
Э |
А |
П |
А |
А |
Э |
П |
П |
Э |
А | ||||||
Дополнительно к виду торможения для пассажирского состава и эл.поезда: ЭПТ-электропневматическое; ПТ –пневматическ. |
эпт |
пт |
пт |
эпт |
пт |
пт |
эпт |
пт |
пт |
пт |
эпт |
пт |
эпт |
пт |
пт |
пт |
пт |
эпт |
эпт |
пт | ||||||
Вид пути: З-звеньевой; Б-бесстыковой |
з |
з |
з |
б |
б |
з |
з |
б |
б |
б |
б |
з |
з |
з |
з |
з |
б |
з |
б |
з |
В записке должны быть приведены необходимые расчёты, таблицы, иллюстрации (эскизы, схемы, графические зависимости) с подрисуночным текстом. Расчёты следует сопровождать соответствующими пояснениями, полученные цифровые результаты должны иметь размерность. Обязательно следует делать ссылки на литературные источники, из которых использованы формулы, расчётные нормативы и др. Эскизы и схемы в пояснительной записке вычерчивается на её листах, и размещаются в соответствующих местах записки. Список использованных источников информации приводится в конце пояснительной записки.
Формат титульного листа пояснительной записки приведена в прил.1.
Графическая часть расчетно-графической работы состоит из трёх листов:
лист № 1 – Схема рычажной тормозной передачи электровоза, тепловоза или вагона электропоезда, расстановкой сил действующих в ней (в масштабе) на листе чертёжной бумаги формата А2 (420х594 мм);
лист № 2 – График зависимости тормозного пути поезда от скорости движения;
лист № 3 – График зависимости максимально допустимой скорости от величины уклона.
Листы № 2 и 3 выполняются на чертёжной бумаги формата А4 (297х210 мм).
Чертежи должны быть выполнены с соблюдением всех требований ЕСКД (ГОСТ 2.301-68, ГОСТ 2.309-68 и др.).