Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
4 курс 2 семестр / Тормоза / норицын / ПЕЧАТЬ Норицын.doc
Скачиваний:
64
Добавлен:
07.06.2015
Размер:
797.7 Кб
Скачать

Содержание

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………...4

  1. РАСЧЕТ КОЛОДОЧНОГО ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА

    1. Определение допустимого нажатия тормозной колодки ……………….5

    2. Вывод формулы передаточного числа тормозной рычажной передачи……………………………………………………………………...7

    3. Определение диаметра тормозного цилиндра ……………………...........9

    4. Выбор воздушной части тормозной системы ……………. ………........10

1.5 Определение подачи компрессора и объема главных резервуаров…….11

  1. РАСЧЕТ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ ПОЕЗДА ТОРМОЗНЫМИ СРЕДСТВАМИ

2.1 Определение действительной и расчетной сил нажатия тормозных колодок грузового поезда…………………………………………………….15

2.2 Определение расчетного коэффициента нажатия тормозных

колодок………………………………………………………………………...16

2.3 Определение расчетного тормозного коэффициента поезда…………..17

3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПОЕЗДА

3.1 Расчет тормозного пути поезда при полном служебном торможении……..……………………………………………………………..19

ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………………..29

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ …………………………….30

Введение

Автотормозная техника является одним из важнейших элементов железнодорожного транспорта, от уровня развития и состояния этой техники в значительной мере зависит провозная способность дорог и безопасность движения поездов.

Тормозное оборудование подвижного состава должно нормально работать в условиях сложных процессов, происходящих в движущемся поезде (сухое трение тормозных колодок с преобразованием механической энергии в тепловую, газодинамические процессы в тормозной магистрали, качение колес по рельсам в условиях предельного использования сил сцепления, взаимодействия вагонов между собой с появлением значительных продольных сил и др.)

Значение автотормозной техники все больше возрастает по мере повышения максимальных скоростей движения и увеличение веса поездов.

Для обеспечения бесперебойного действия автотормозной техники подвижного состава в сложных метеорологических условиях и при большой грузонапряженности много делают работники контрольных пунктов автотормозов и автоматных отделений локомотивных депо, постоянно совершенствуя технологию ремонта тормозного оборудования, обеспечивая высокую надежность и устойчивость его действия в поездах.

1 Расчёт колодочного тормоза

Расчёт колодочного тормоза включает в себя определение допустимого нажатия тормозной колодки, вывод формулы передаточного числа рычажной тормозной передачи, определения диаметра тормозного цилиндра, выбор воздушной части тормозной системы, определение подачи (производительности) компрессора и объёма главных резервуаров.

    1. Определение допустимого нажатия тормозной колодки

Для создания эффективной тормозной системы сила нажатия тормозной колодки на колесо должна обеспечивать реализацию максимальной силы сцепления колеса с рельсом и вместе с тем исключать возможность появления юза при торможении. Это положение в колодочном тормозе выполняется при граничных условиях, соответствующих сухим и чистым рельсам, и аналитически выражаются уравнением:

где К – допустимая сила нажатия колодки на колесо, кН;

φк – действительный коэффициент трения тормозной колодки о колесо;

0,85 – коэффициент, учитывающий разгрузку задней колёсной пары;

Ψк – коэффициент сцепления колеса с рельсом при торможении;

Рк – статическая нагрузка на колесо, отнесённая к одной тормозной колодке, кН.

где Ру – учётный вес, тс; Ру = 196 тс;

z – число колёсных пар (тормозных осей); z=8

mк – количество тормозных колодок или их секций, приходящихся на одно колесо; mк = 2

g = 9,81≈ 10 м/с2 – ускорение свободного падения.

Подставляя в формулу значения коэффициента трения, получим для стандартных чугунных колодок:

,

где V = 7 км/ч – расчётная скорость движения экипажа при недопущении юза, км/ч.

После преобразований уравнение примет вид:

.

Нагрузка от колёсной пары на рельсы определяется из выражения:

Расчётное значение для коэффициента сцепления ψк в зависимости от скорости недопущения юза и нагрузки колёсной пары на рельсы примем:

Подставляя в уравнение значения, получим:

,

,

,

Полученную допустимую силу нажатия тормозной колодки проверяем исходя из требований теплового режима трущихся пар, по выражению:

где Fк - номинальная площадь трения тормозной колодки, см2,

Fк =442 см2;

[ΔРуд] – допустимое удельное давление на тормозную колодку, Н/см2, [ΔРуд]=130 Н/см2.

,

Принимаем Кдоп=31723 Н.

Соседние файлы в папке норицын