4 курс 2 семестр / Тесты / тормоза / Raschyot_tormoznykh_sistem
.doc1. Удельная тормозная сила:
2. Условие
проверки допустимых удельных нажатий
на тормозные
колодки…
3.
Коэффициент силовых потерь…
4.
Расчетное фактическое нажатие в поезде…
5.Требуемое усилие на штоке ТЦ. Укажите правильный ответ:
6. Формула для расчета диаметра ТЦ…
7. Формула для расчета действительной силы нажатия тормозной колодки…
8. Максимальное давление в ТЦ при ПСТ и экстренном торможении пассажирского тормоза…
9. Формула для определения усилия отпускной пружины ТЦ…
10. Формула для определения минимального объема ЗР, приходящегося на один ТЦ…
11. Формулы для определения рабочего пространства ТЦ:
12. Тормозные цилиндры и запасные резервуары рассчитываются на максимальное давление соответственно…
В+ 0,60 и 0,70 МПа
В- 0,45 и 0,60 МПа
В- 0,40 и 0,55 МПа
В- 0,39 и 0,50 МПа
В- 0,80 и 0,80 МПа
13. Запасные резервуары выпускаются стандартного объема…
В+ 0,078; 0,100 и 0,135 м3
В– 0,055; 0,76 и 0,130 м3
В– 0,030; 0,055 и 0,100 м3
В– 0,055; 0,076 и 0,100 м3
В– 0,055; 0,100 и 0,130 м3
14. Величина допустимой утечки из ТЦ и ЗР:
В+ в 4—5 раз меньше нормированного темпа мягкости;
В+ 0,01 МПа за 2 мин
В– 0,03 МПа за 1 мин
В– 0,01 МПа за 3 мин
В– 0,03 МПа за 3 мин
15. Расчет компрессорной установки локомотива и объема ГР. Укажите неправильные ответы:
В
+
В–
В–
В–
+
В–
16. Расчет компрессорной установки локомотива и объема ГР. Укажите неправильные ответы:
В +
В–
В+
В+
В–
17. Формула применяется для расчёта…
В– давления в ТЦ хвостовой части поезда
В– давления в ЗР в головной части поезда
В+ давления в ТМ при равномерно распределенной не плотности
В– давления в ТМ при постоянном по длине транзитном расходе
В– давления в ТМ при ее обрыве
18
Формула
применяется для расчёта…
В– давления в ТЦ хвостовой части поезда
В– давления в ЗР в головной части поезда
В– давления в ТМ при равномерно распределенной не плотности
В+ давления в ТМ при постоянном по длине транзитном расходе;
В– давления в ТМ при ее обрыве
19.
Формула
применяется для расчёта…
В– давления в ТЦ хвостовой части поезда
В– давления в ЗР в головной части поезда
В+ давления в ТМ при равномерно распределенной неплотности
В– давления в ТМ при постоянном по длине транзитном расходе
В– давления в ТМ при ее обрыве
20. Формула
применяется для расчёта…
В– давления в ТЦ хвостовой части поезда
В– давления в ЗР в головной части поезда
В– давления в ТМ при равномерно распределенной неплотности
В+ давления в ТМ при постоянном по длине транзитном расходе
В– давления в ТМ при ее обрыве
21. Формула
применяется для расчетов…
В– времени зарядки ТМ в хвостовой части поезда
В– времени зарядки ТМ
В+ времени зарядки ЗР в хвостовой части поезда
В– времени зарядки ЗР в головной части поезда
В– времени зарядки рабочей камеры ВР в хвостовой части поезда
22. Формула
применяется для расчетов…
В– времени разрядки ТМ в хвостовой части поезда
В+ времени разрядки ТМ
В– времени разрядки ЗР в хвостовой части поезда
В– времени зарядки ЗР в головной части поезда
В– времени зарядки рабочей камеры ВР в хвостовой части поезда
23.
Формула
применяется для расчетов…
В– площади поверхности холодильника компрессора;
В– площади поверхности главных резервуаров;
В+ площади охладительного контура;
В– площади поверхности ТМ для выделения конденсата;
В– площади охлаждения цилиндров компрессора.
24.
По
выражению
определяют…
В– силу нажатия тормозной колодки на колесо не вызывающую его повреждение;
В– силу нажатия тормозной колодки не приводящую к ослаблению бандажа;
В+ действительную предельную по тепловым режимам силу нажатия тормозной композиционной колодки;
В– действительную силу нажатия композиционной тормозной колодки, не вызывающую юз;
В– силу нажатия тормозной колодки для получения заданной температуры.
25. Особенности методов расчета тормозного пути МСЖД:
В+ ориентация на эксперимент;
В+ нелинейная шкала;
В+ низкая точность;
В+ расчет по одному выражению;
В– +использование метода численного интегрирования.
26. Дифференциальное уравнение движения поезда...
В–
В+
В–
В–
В–
27. На пассажирских локомотивах серий ЧС устанавливают регуляторы скоростного нажатия тормозных колодок ДАКО с целью:
В+ для компенсации снижения коэффициента трения чугунных тормозных колодок локомотива с ростом скорости движения
В+ для повышения тормозной эффективности локомотива при высоких скоростях движения
В– для исключения заклинивания колесных пар локомотива при высоких скоростях движения
В– для автоматического регулирования скорости движения локомотива при торможении
В– для уменьшения износа тормозных колодок при высокой скорости движения
27. Время наполнения ТЦ при ЭТ и опорожнения при отпуске на режиме К — (нормальной длины) соответственно…
В– 12—16 с и 19—24 с
В+ 5—7 с и 9—12с
В– 5—7 с и 19—24 с
В– 9-12 с и 5-7 с
В– 9—12 с и 12—16 с.
28 Время наполнения ТЦ при ЭТ и опорожнения при отпуске на режиме Д — (длинносоставный) соответственно…
В + 12— 16с и 19—24с
В– 5—7с и 9-12с
В– 5—7с и 19—24с
В– 9— 12с и 5—7с В– 9—12с и 12—16с
29. ВР №483 на порожнем, среднем и груженом режимах торможений создаются давления? Укажите правильный ответ:
В+ 0,14-0,18 МПа; 0,28—0,33 МПа; 0,39—0,45 МПа
В– 0,14—0,18 МПа; 0,26-0,30 МПа; 0,38—0,43 МПа
В– 0,16—0,18 МПа; 0,26-0,32 МПа; 0,39—0,42 МПа
В– 0,16—0,20 МПа; 0,28—0,32 МПа; 0,39—0,43 МПа
В– 0,14-0,20 МПа; 0,26-0,33 МПа; 0,38—0,45 МПа
30. Основные требования, предъявляемые к компрессорам и ГР...
В– обеспечивать температуру подаваемого в ТМ сжатого воздуха не более чем на 2°С выше температуры окружа ющей среды
В– обеспечивать относительную влажность подаваемого в ТМ сжатого воздуха не более 85 %
В– осуществлять полный отпуск тормозов при неработающем компрессоре после ПСТ или ЭТ только за счет запаса сжа того воздуха в ГР
В+ обеспечивать давление в ГР не менее 9,0 МПа;
В– обладать высокой надежностью (не более 0,003 отказов на 1,0 тыс. часов работы)