Вопросы из билетов на помощника машиниста

1.ТСКБМ. Телеметрическая система контроля бодрствования машиниста.

2. Для чего в концевом кране 5мм отверстие.

3. Датчики пути и скорости. Датчик Л-168.

4. КЛУБ. Назначение, функции.

5. Назначение ЭПК-150И.

6. Сапфир. Назначение, принцип действия.

7. САУТ. Принцип действия, назначение.

8. Осмотр силового трансформатора, реакторов и вспомогательных машин при приемке электровоза.

9. Локомотивный светофор. Назначение, принцип действия.

10. Смазка, применяемая в узлах электровоза.

11. АЛСН. Как происходит подача сигнала на АЛСН.

12. Назначение и устройство колесной пары электровоза.

13. Сборка автосцепки СА-3.

14. Формирование колесной пары.

15. Скоростемер 3СЛ-2М. Назначение, принцип действия.

16. Назначение и устройство рессорного подвешивания тележек.

17. Основные браковочные размеры коллектора и щеточного узла Т.Д. типа НБ-418К6.

18. Устройство моторно-осевых подшипников, их смазка.

19. Основные браковочные размеры рессорного подвешивания.

20. Назначение кнопок Подтягивание, К20, Отправление.

21. Назначение и устройство рамы тележки электровоза.

22. Назначение и устройство роликовой буксы.

23. Неисправности колесных пар, с которыми запрещается эксплуатация электровоза.

24. Какой выход штока Т.Ц. на локомотиве, когда и как он проверяется.

25. Когда тормозная колодка подлежит замене.

26.ДОЗОР. Обязанности п/машиниста при наличии устройства на локомотиве.

27. Какие смазки применяются для компрессоров и как проверяется уровень смазки в картере.

28. Где расположена метка от проворота бандажа кол. пары.

29. На каких реле, аппаратах и узлах электровоза установлены пломбы.

30. КПД. Назначение, принцип действия.

31. КОН. Назначение, принцип действия.

32 Смена кабин.

ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ

1. ТС КБМ производит непрерывный контроль уровня бодрствования машиниста по электрическому сопротивлению кожи. Сигналы от датчиков, размещаемых в браслете, с помощью микропередатчика поступают на стационарный блок для обработки и индикации.

ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль бодрствования машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья руки. В случае снижения бодрствования машиниста ниже определенного уровня ТСКБМ обеспечивает подачу звукового сигнала ЭПК автостопа и при невосстановлении машинистом работоспособного состояния - экстренное торможение поезда.

Памятка машинисту

Машинист! Локомотив оборудован системой ТСКБМ, контролирующей уровень бодрствования машиниста.

Чтобы включить стационарную часть системы, необходимо:

- включить автоматы КЛУБ и перевести переключатель направлений на рабочую кабину;

- поставить тумблер на блоке ТСКБМ-К в положение включено;

Чтобы выключить стационарную часть системы ТСКБМ, необходимо:

- перевести тумблер в положение выключено

Чтобы включить всю систему ТСКБМ, необходимо:

• надеть на руку носимую часть ТСКБМ-Н;

• включить стационарную часть системы;

• после включения стационарной части сразу начинает светиться желтая светодиодная линейка на блоке ТСКБМ-П. Если индикатор приема вверху светодиодной линейки не светится, это означает, что носимая часть ТСКБМ-Н выключена. В этом случае необходимо включить ТСКБМ-Н однократным нажатием на кнопку включения. Если в течении 15 секунд после включения стационарной части ТСКБМ-Н не будет включен, то светодиодная линейка начинает мигать. Необходимо нажать на РБС и включить носимую часть. Вверху светодиодной линейки должен загореться индикатор приема. Затем включить ЭПК. На этом процедура включения заканчивается.

Система ТСКБМ отменяет все периодические проверки бдительности машиниста независимо от скорости, показаний светофора БИЛ2М и состояния системы САУТ.

Если машинист расслабляется, то желтая светодиодная линейка на блоке ТСКБМ-П будет укорачиваться (светодиоды гаснут). При уменьшении линейки до 2-4 светодиодов машинист для предотвращения свистка ЭПК должен привести себя в более активное состояние:

• резко поднять и опустить руку

• встать и сесть

• сделать несколько глубоких и интенсивных вдохов

• несколько раз интенсивно сжать в кулак и разжать руку

- длина линейки восстановится.

Если машинист не привел себя в активное состояние, то на блоке ТСКБМ-П желтые светодиоды на линейке погаснут, зажжется красный светодиод и раздастся свисток ЭПК.

Для предотвращения экстренного торможения машинист должен нажать в течение 6 -7 секунд РБС. Если машинист не восстановит активное состояние, то через несколько секунд после нажатия снова раздастся свисток ЭПК, который также можно прекратить нажатием РБС. Всего нажатий на РБС для прекращения свистка ЭПК без восстановления рабочего состояния может быть не более трех подряд.

Если машинист за это время не активизировался, светодиоды гаснут и раздается не восстанавливаемый свисток ЭПК с последующим экстренным торможением через 6 -7 секунд.

Машинист, считая, что он находится в рабочем состоянии, может предотвратить экстренное торможение выключением ТСКБМ. После этого необходимо сделать запись в журнале ТУ-152 и продолжить движение с выключенной стационарной частью ТСКБМ.

Если машинист активизируется после одного из нажатий на РБС, то красный светодиод гаснет и загорается желтая светодиодная линейка ТСКБМ-П.

Обесточивание ЭПК системой ТСКБМ на скоростемерной ленте фиксируется.

Система ТСКБМ является самотестируемой (сама обнаруживает сбои и неисправности в работе).

При обнаружении сбоя светодиодная линейка начинает мигать с одновременным включением свистка ЭПК. Для предотвращения срабатывания экстренного торможения машинист должен нажать на РБС. Если в течение проверки сбой прекратится, система переходит в нормальный режим работы. Если нет, то светодиодная линейка продолжает мигать и ее длинна начинает укорачиваться. Одновременно раздается повторный свисток ЭПК. Так продолжается до загорания красного светодиода, и если в течение не более чем трехкратной проверки сбой не прекратится, раздается не прекращаемый свисток ЭПК. Машинист должен выключить ТСКБМ, сделать запись в журнале ТУ-152 и продолжить движение с выключенным ТСКБМ.

При обнаружении неисправности системы светодиоды, кроме индикатора приема, гаснут и раздается не прекращаемый свисток ЭПК. Машинист должен выключить ТСКБМ, сделать запись в журнале ТУ-152 и продолжить движение с выключенным ТСКБМ.

При появлении в зоне приема ТСКБМ-П второго включенного прибора ТСКБМ-Н система фиксирует сбой работы ТСКБМ внешние признаки проявления которого описаны выше.