Экзаменационный билет №11
-
Характерные неисправности роликовой буксы тепловоза и их признаки
Убедитесь в отсутствии трещин в раме тележки, балансирах и местах приварки наличников. Помните, что при значительном износе опорных поверхностей балансир упрется в корпус буксы своей нерабочей частью и не сможет свободно поворачиваться вокруг опоры, чем нарушится работа рессорного подвешивания.
Проверьте надежность крепления крышек и пробок буксы, обратив особое внимание на крепление подбуксовой струнки.
Плотное прилегание крышки смазочного кармана буксы к корпусу предохраняет масло от загрязнения и попадания влаги.
Если в кармане недостаточно масла или в смазочных каналах нет фитилей, условия смазки наличников буксы и ромы тележки ухудшаются, что вызывает их повышенный износ.
-
Когда и как проверяется проходимость воздуха через блокировку
№367?
Блокировочное устройство (БУ) № 367М предназначено для соблюдения определенного порядка смены приборов управления тормозами двухкабинных локомотивов при изменении направления их движения, исключающего одновременное воздействие на тормоза из обеих кабин. Через одинаковые БУ к поездным (№№ 395, 394) и вспомогательным (№ 254) КМ в обеих кабинах подводятся питательная, тормозная магистрали и магистраль ТЦ 15.
При смене кабины управления необходимо затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза II до предельного давления в ТЦ и разрядить ТМ поездным краном, постановкой его ручки в VI положение. Вследствие этого пневматические замки первого и второго БУ в рабочей и нерабочей кабинах выйдут из пазов эксцентриковых валов и разблокируют их.
Поворотом рукоятки (одна на локомотив) БУ на 180° из нижнего в верхнее положение за счет эксцентрикового вала обеспечивается отключение клапанами КМ от магистралей и выключение электрического контакта, исключающего управление тягой из оставляемой кабины. После этого рукоятка снимается с вала первого БУ и переносится в другую кабину, где с ее помощью в обратном порядке второе БУ приводится в рабочее положение. Его клапаны сообщают КМ с магистралями, и замыкается контакт, позволяющий управлять тягой из второй рабочей кабины. После этого поездным КМ дается отпуск тормозов, и повышающимся давлением в ТМ пневматические замки БУ в обеих кабинах блокируют эксцентриковые валы. Если воздух с шумом выходит из БУ в рабочей кабине, то необходимо довести его вал рукояткой до упора и замыкания пневматического замка.
Комбинированный кран БУ аналогичен крану № 114 и обеспечивает при расположенной вдоль оси трубы рукоятке связь КМ с ТМ, в правом положении рукоятки сообщает ТМ с атмосферой, создавая ЭТ, а в левом — разобщает КМ с ТМ. Кроме этого в БУ используется сигнализатор расхода воздуха для обнаружения обрыва ТМ, а к КВТ (кран вспомогательного тормоза) непосредственно подведена магистраль вспомогательного тормоза.