Экзаменационный билет №15
-
Причины нагрева МОП и действия локомотивной бригады
Наиболее частым повреждением в эксплуатации моторно-осевых подшипников и оси колесной пары является задир, особенно в зимнее время, в результате увлажнения смазки за счет конденсации влаги воздуха и попадания воды и снега в шапки моторно-осевых подшипников. В моторно-осевых подшипниках происходит износ и загрязнение подбивки или фитильного устройства в польстерах, увеличение зазора «на масло» вследствие износа вкладышей и ослабление их крепления, уменьшение натяга и др.
-
Когда и как проверяется плотность Т.М. в грузовом поезде?
Действие тормозов и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов, после чего они составляют справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии и вручают ее машинисту. Порядок заполнения и хранения справок ВУ-45 указан в Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.
Проверку плотности сети от локомотива выполняет машинист в присутствии осмотрщика при полном опробовании и сокращенном, если оно выполнялось после полного опробования от стационарной установки. В остальных случаях при проверке плотности сети присутствие осмотрщика не требуется. Результат проверки плотности сети от локомотива записывает в справку ВУ-45 работник вагонного хозяйства, производивший опробование, в остальных случаях этот результат записывает машинист.
309