Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

помощник / ТОРМОЗЫ!!! / Методы и средства обеспечения безопасности движения поездов в маневровой работе на железных дорогах

.doc
Скачиваний:
38
Добавлен:
07.06.2015
Размер:
84.99 Кб
Скачать

1. Можно ли предотвратить начавшееся автостопное тормо­ жение нажатием рукоятки бдительности и почему…

В– можно, так как машинист должен продолжить торможе­ ние с помощью поездного крана

В– можно, если с нажатием рукоятки бдительности машинист

одновременно переведет поездной кран в положение экст­ренного торможения

В+ нельзя, так как при срабатывании автостопа размыкается элек­трическая цепь питания электромагнитного вентиля, разряжа­ ющего камеру выдержки времени в обесточенном состоянии

В– нельзя, так как прекращается подача воздуха из главного резервуара в камеру выдержки времени

В– нельзя, так как продолжает действовать свисток, предуп­ реждающий о работе автостопа

2. Скоростные регу­ляторы тормозного нажатия целесообразно применять:

В+ при скоростях 120—140 км/ч

В+ на электропоездах

В+ при чугунных тормозных колодках

В– +в отсутствии авторежимов

В– +при композиционных тормозных колодках

3. Показания локомотивного светофора обозначают:

В– синий — маневровые передвижения разрешены

В– красно-желтый — снизить скорость в два раза

В+ белый — поезд движется по некодированному участку

В+ красный — впереди находящийся блок-участок занят

В– желтый — понизить скорость до 20 км/ч

4. Меры по обеспечению исправной работы тормоз­ного оборудования локомотивов в зимних условиях…

В– очистку деталей тормоза локомотива от льда производить по мере его появления при первой возможности

В– при температуре ниже —30 °С не допускать пуска компрес­сора без подогрева масла в картере

В– при длительных стоянках поезда компрессоры не отключать

В– локомотивная бригада обязана не допускать в процессе эк­сплуатации локомотива обледенения деталей тормоза

В+ образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива лед удалять с привлечением работников ПТО или станций

5. Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования вагонов в зимних условиях…

В– на пассажирских вагонах в пунктах формирования и обо­ рота поезда проводники обязаны удалить лед с тормозной рычажной передачи

В– не допускается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания рычажной передачи

В– оборотный запас воздухораспределителей, предназначенный для замены неисправных на вагонах, хранить в закры­тых стеллажах при температуре наружного воздуха

В+ перед соединением рукавов ТМ продуть ее сжатым возду­хом, а затем произвести сокращенное опробование тормо­зов;

В– в случае обнаружения вагонов с колесами, которые идут юзом имеют выбоины или другие неисправности, угрожающие бе­зопасности движения, принять меры к остановке поезда

  1. Порядок отогревания замерзших мест тормозного обору­дования:

В+ отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, пи­тательную и перепускную трубы можно только после вы­ пуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах

В+ при замерзании воздухораспределителя выключить его и вы­ пустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока ТЦ, а по прибытии в депо ВР заменить

В– в случае замерзания магистрального воздухопровода по­ ставить вагон последним в поезде таким образом, чтобы ледяная пробка не мешала работе его тормоза

В+ запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тор­мозные приборы и их узлы

В+ замерзшие соединительные рукава воздухопровода снять, отогреть и вновь поставить, или заменить запасными

7. Факторы, ограничивающие в настоящее время длину грузовых поездов при пневматических тормозах:

В– длина приемо-отправочных путей

В+ прочность автосцепки

В+ продольно-динамическими усилиями

В+ максимальная скорость тормозной волны

В– сила сцепления колес с рельсами

8. График дли­ны тормозного пути поезда от начальной скорости торможения соответствует классической зависимости? Укажите правильный ответ:

В– логарифмической

В– экспоненциальной

В– линейной

В+ параболической

В– гиперболической

9. Составляющие, определяющие основное сопротивление движению:

В– сопротивление от кривого участка пути

В– сопротивление от ветра

В+ силы трения между колесами и рельсами

В+ сопротивление от набегающей воздушной среды

В– сопротивление троганию с места

В+ силы трения в буксовых узлах

10. Количество осей поезда, обору­дованных ручными тормозами, или число тормозных башмаков зависит от:

В– от длины поезда

В– от допустимой скорости движения

В+ от веса поезда

В– от силы ветра

В+ от величины спуска

11. Допустимую скорость движения грузового поезда при недостаточном тормозном нажатии снижают…

В– на 5 км/ч

В– на 2 км/ч

В– на 2 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента

В– на 5 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторо­ну с кратностью 2 км/ч

В+ на 2 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторо­ну с кратностью 5 км/ч

12. Допустимую скорость движения пассажирского поезда при уклонах до 0,006 и недостаточном тормозном нажа­тии снижают…

В– на 5 км/ч

В– на 1 км/ч

В– на 1 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента

В+ +на 1 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторону с кратностью 5 км/ч

В– на 1 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторо­ну с кратностью 2 км/ч

13. Метод расчета тормозного пути численным интегрировани­ем дифференциального уравнения движения поезда по интервалам времени целесообразно исполь­зовать:

В+ для учета нестандартных режимов работы тормозов

В+ при учете плавного роста тормозного нажатия в поезде

В– при наличии ПЭВМ

В+ при отсутствии номограмм

В+ при скорости движения менее 40 км/ч

14. Дифференциальное уравнение движения поезда…

В

В

В–

В+

В–

15. Полное опробование тормозов в поездах производится с целью:

В+ проверки плотности тормозной магистрали

В- проверки проходимости тормозной магистрали по работе тормозов последних двух вагонов

В+ оформления справки формы ВУ-45

В+ проверки работы тормозов каждого вагона

В+ подсчёта фактического и потребного нажатие

16. Сокращенное опробование тор­мозов в поездах производится с целью…

В– проверяется плотность тормозной магистрали

В+ проверяется проходимость тормозной магистрали по работе тормозов последних двух вагонов

В– оформляется справка формы ВУ-45

В– проверяется работа тормозов каждого вагона

В– подсчитывается фактическое и потребное нажатие

17. Контрольная проверка тормозов в пути следования. Назна­чение и принцип. Укажите правильные ответы:

В+ служит для оценки эффективности тормозных средств поезда

В– предназначена для расчета тормозного нажатия в поездах

В+ падение скорости с 60 до 50 км/ч на установленном участке

В– падение скорости с 80 до 50 км/ч на площадке или спуске крутизной не более 0,004

В– предназначена для оценки технического состояния тормоз­ного оборудования

18. Контрольная проверка тормозов на станции. Назначение и принцип:

В– осуществляется проверка соответствия сроков техническо­го обслуживания тормозного оборудования

В+ выполняется по заявлению машиниста, работников вагонного или пассажирского хозяйства в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования

В+ предназначена для оценки технического состояния тормоз­ного оборудования

В+ проверяется зарядное давление, плотность питательной и тормозной сети, правильность включения тормозов и их исправность

В– осуществляется проверка проходимости тормозной маги­страли по действию тормоза последнего вагона

19. Назовите существующую в нашей стране систему ремонта тормозного оборудования и ее особенности:

В– экономичная, эффективная система

В+ затратная система

В+ планово-предупредительная система

В– диагностическая система оценки состояния тормозного оборудования

В+ ремонт тормозного оборудования по величине пробега или времени

20. Сокращенное опробование тормозов в поездах происходит:

В– после смены локомотива

В– после всякого разъединения рукавов

В+ проверяется срабатывание тормозов двух последних ваго­нов

В+ проверяется срабатывание тормозов первых пяти вагонов

В– результаты опробования отмечаются в справке ВУ-45

В– проверяется плотность тормозной сети

21. Порядок включения тормозов в поезде…

В– при композиционных колодках «порожний» режим до 60 кН/ось, «средний» от 60 до 150 кН/ось, «груженый» более 150 кН/ось (нетто)

В– «равнинный» режим при спусках до 0,018, «горный» при их больших значениях

В– режим «К» в поездах до 20 вагонов, режим «Д» при их боль­шем числе

В– при композиционных колодках с авторежимом постоянно включается «средний» режим, при чугунных— «груженый»

В+ режим «К» в поездах до 18 вагонов, режим «Д» при боль­шем числе вагонов

  1. Порядок размещения тормозов в поезде…

В+ при постановке в пассажирский поезд не более двух грузовых вагонов их тормоза можно выключить, если они не последние

В– последние два вагона в поезде должны быть с включенны­ми тормозами

В– при отказе ЭПТ не более чем на двух вагонах его на них

можно отключить, перейдя на автоматическое торможение до ближайшего ПТО

В– если в грузовом поезде не более двух пассажирских ваго­нов и они не последние, их воздухораспределители можно отключить

В– если в грузовом поезде более двух пассажирских вагонов, их ВР нужно поставить на режим «Д», а давление в ТМ понизить до уровня соответствующего пассажирс­кому поезду

23. Особенности управления тормозами при низких температу­рах…

В– при снегопадах, снежных заносах, до торможения перед вхо­дом на станцию, или перед следованием по спуску, выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превы­шает 20 мин

В– увеличить первую ступень торможения в грузовых груженых поездах до 0,08—0,09 МПа, в порожних —до 0,06—0,07 МПа

В– на крутых затяжных спусках при снегопадах первую ступень торможения в грузовых поездах в начале спуска вы­ полнять на 0,1—0,12 МПа, а в случае необходимости при­ менять ПСТ

В– при ступени торможения более 0,1 МПа при инее, гололе­ де, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, необ­ ходимо за 50—100 м предварительно, в начале торможе­ ния, приводить в действие песочницу и подавать песок до остановки поезда, или окончания торможения

В+ при снегопадах, снежных заносах, перед проверкой действия автотормозов поездов с композиционными колодками или дисковыми тормозами выполнять реостатное торможение для удаления снега и льда на поверхности трения колодок или накладок

24. Продоль­но-динамические реакции в поездах прямо пропорционально зависят от:

В– скорости тормозной волны

В– длины поезда

В+ расчетной силы нажатия колодок

В+ расчетного коэффициента трения колодок

В+ времени наполнения тормозных цилиндров

25. Продоль­но-динамические реакции в поездах обратно пропорционально зависят от:

В+ скорости тормозной волны

В– длины поезда

В– расчетной силы нажатия колодок

В– расчетного коэффициента трения колодок

В+ времени наполнения тормозных цилиндров

26. Зависят ли продольно-динамические усилия в поезде от скоро­сти его движения и, если зависят, то…

В– не зависят

В– зависят пропорционально скорости движения

В+ зависят обратно пропорционально скорости движения

В– зависят пропорционально при скоростях до 40 км/ч

В– зависят обратно пропорционально при скоростях выше 40 км/ч

27. Коэффициент использования сцепления зависит от:

В+ от величины потенциального уровня сцепления

В+ от значения реализуемого расчетного тормозного коэффициента

В+ от темпа роста тормозного нажатия

В+ от материала тормозных колодок

В– от веса поезда

28. Предельно длительно действующие продольные уси­лия допускаются в загруженных и порожних грузовых поездах…

В+ 1000 кН и 500 кН

В– 500 кН и 100 кН

В– 1000 кН и 200 кН

В– 500 кН и 200 кН

В– 200 кН и 100 кН

29. ВР № 292 переключают на режимы К, Д и УВ:

В+ режим Д при постановке пассажирского вагона в состав грузового поезда

В+ режим К в поезде до 20 вагонов

В+ режим УВ для маневровых передвижений

В– +режим УВ при постановке пассажирского вагона в состав грузового поезда

В+ режим Д для замедления процессов торможения и отпуска

30. При сокращенном опробовании тормозов проверяют…

В– плотность тормозной сети

В– чувствительность воздухораспределителей

В+ действие тормозов двух последних вагонов

В– действие тормозов первых пяти вагонов

В– темп прижатия тормозных колодок