Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

помощник / ТОРМОЗЫ!!! / Тормозная сила

.doc
Скачиваний:
34
Добавлен:
07.06.2015
Размер:
97.28 Кб
Скачать

1. Расчетная система нажатий. Укажите правильные ответы.

В– предназначена для теоретических расчетов тормозных систем

В+ используется в эксплуатационных условиях для оценки обеспеченности поезда тормозными средствами

В–

В–

В– систематизирует тормозные нажатия колодок

2. Расчетный тормозной коэффициент поезда и потребное расчётное тормозное нажатие...

3. Передаточное число рычажной передачи показывает:

В+ соотношение плеч ведущих и ведомых рычагов от тормозного цилиндра ко всем тормозным колодкам

В– силу нажатия тормозной колодки

В– суммарную силу нажатия всех тормозных колодок

В+ во сколько раз увеличивается сила, развиваемая на штоке тормозного цилиндра» при ее передаче на тормозные колодки без учета потерь на трение

В – во сколько раз увеличивается сила, развиваемая на штоке тормозного цилиндра» при ее передаче на тормозные колодки

4. Коэффициент силовых потерь тормозной рычажной передачи показывает:

В– степень сложности рычажной передачи

В– долю усилия, которая не достигает тормозной колодки

В+ какая часть усилия, развиваемого на штоке тормозного цилиндра, достигает тормозных колодок

В– значение сил трения в рычажной передаче

В– величину деформаций в рычажной передаче при торможении

5. Основные требования, которые должны выполняться при расчете механической части тормоза:

В+ максимальное передаточное число рычажной передачи должно быть в диапазоне 6 - 8 для композиционных и 10 – 12 для чугунных тормозных колодок

В+ действительный коэффициент нажатия тормозных колодок должен быть не ниже рекомендованного

В+ должно выполняться условие безъюзового торможения;

В+ удельное нажатие на колодку не должно превышать предельного нормативного значения

В– диаметр тормозного цилиндра должен соответствовать весу транспортного средства

6. Сила нажатия тормозной колодки механической части тормоза зависит от…

В+ от толщины тормозных колодок

В– от передаточного числа рычажной передачи

В– от давления в тормозном цилиндре

В– от диаметра тормозного цилиндра

В– от усилия возвратных пружин тормозного цилиндра, авторегулятора рычажной передачи

В– от коэффициента полезного действия рычажной передачи и тормозного цилиндра

7. Усилие нажатия тормозной колодки на колесо…

8. Тормозная сила:

9. Коэффициент силы нажатия тормозных колодок…

10. Время наполнения ТЦ пассажирского вагона при экстренном торможении на режимах К и Д соответственно…

В+ 5-7 с и 12-16 с В– 3-4 с и 5-7 с

В– 9-12 с и 18-24 с

В– 15-18 с и 25-30 с

В– не нормируется, так как зависит от длины поезда

11. Время наполнения и отпуска ТЦ пассажирского вагона от ЭПТ…

В– 3±2,5;4,5±1;

В– 5±0,5;4,5±1;

В– 3±0,5; 7,5±1; В+ 3±0,5;4,5±i; В– 3± 0,5;8,5±1.

12. Скорость тормозной волны, создаваемой ВР № 292 при служебном и экстренном торможениях соответственно…

В– 160 м/с, 190 м/с

В– 190 м/с, 120 м/с

В+ 120 м/с, 190 м/с

В– 120 м/с, 160 м/с

В– 180 м/с, 200 м/с

13. Особенности ВР № 292:

В+ золотниково-поршневая конструкция

В+ выравнивание процесса зарядки ЗР по длине поезда

В+ плавность торможения в поездах разной длины

В– наличие свойства прямодействия

В– унифицированные взаимозаменяемые детали

14. Особенности ВР № 292…

В+ дополнительная разрядка ТМ

В+ легкий отпуск

В– отсутствие восполнения утечек

В+ наличие трех грузовых режимов

В+ наличие ускорителя экстренного торможения

15. От таких факторов зависит давление в ТЦ при ВР № 292 и ПСТ? Укажите неправильный ответ:

В+ от скорости разрядки ТМ

В– от зарядного давления

В– от объема ЗР

В– от объема ТЦ

В– от глубины разрядки ТМ

16. Давление в ТЦ при ВР № 292 и ЭТ зависит от:

В– от скорости тормозной волны;

В+ от давления в запасном резервуаре;

В– от положения переключательной пробки;

В+ от объема вредного пространства;

17. Назначение левого буферного устройства ВР № 292…

В– предотвращать удар штока магистрального поршня при отпуске

В– регулировать скорость отпуска

В+ выравнивать темпы зарядки ЗР по длине поезда

В– ускорять отпускную волну

В– обеспечивать свойство прямодействия

18. Особенности ВР № 483:

В+ устойчивость положения перекрыши

В+ разрядка ТМ через ВР в хвосте длинносоставного поезда

В+ стандартность действия по давлению и по темпу

В+ наличие свойства прямодействия

В– золотниково-поршневая конструкция

19. Особенности ВР № 483:

В+ выравнивание времени отпуска по длине поезда

В+ автоматическое прекращение «дутья» за счет клапана до­полнительной разрядки

В+ нормированная дополнительная разрядка тормозной ма­гистрали в атмосферу и пустой ТЦ в начальной фазе торможения

В+ наличие грузовых режимов торможения

В– предназначен для пассажирских поездов

20. Особенности ВР № 483:

В– предназначен для пассажирских поездов

В+ имеет два режима отпуска «легкий» на равнинном и «тя­желый» на горном положении переключателя

В+ ускоряет процесс отпуска в хвостовой части поезда за счет первоочередного соединения рабочей и золотнико­вой камер

В– обладает дополнительной разрядкой ТМ в камеру допол­нительной разрядки

В– имеет два буферных устройства

21. Восполнение утечек из ТЦ при ВР № 483 за счёт…

В– за счет клапана мягкости

В+ за счет постоянной связи ГР на локомотиве через КМ ТМ, обратный клапан ВР, ЗР и ТЦ

В– путем пополнения ТЦ из рабочей камеры ВР

В– за счет большого объема запасного резервуара

В– за счет регулятора тормозной рычажной передачи

22. «Дутье» ВР № 483 при неплотном канале дополнительной разрядки исключается…

В– переходом к режиму отпуска

В– постановкой дополнительной манжеты на шток главного поршня

В– повышением давления в ТМ

В– углублением разрядки ТМ

В+ клапаном дополнительной разрядки ТМ

23. ВР № 483 придаются повышенные свойства мягкости за счёт…

В– применением специальных демпферов

В– установкой клапана мягкости

В+ разрядкой золотниковой камеры в канал дополнительной разрядки до срабатывания манжеты с клапанной частью

В– разрядкой рабочей камеры в золотниковую камеру

В– переключением ВР № 483 с режима «горный» на режим «рав­нинный»

24. Объясните назначение выпускного клапана на главной час­ти ВР № 483. Укажите правильный ответ;

В+ для ручного отпуска тормоза путем разрядки рабочей ка­меры в атмосферу

В– обеспечивать повышенную мягкость ВР № 483

В– разряжать золотниковую камеру для повышения тормоз­ ного эффекта

В– увеличивать глубину дополнительной разрядки ТМ

В+ осуществлять централизованную разрядку тормозной сети составов в парках прибытия

25. Назначение третьей на штоке главного поршня манжеты ВР № 483:

В– перекрывать канал дополнительной разрядки при тормо­жении

В+ ускорять темп наполнения ТЦ в хвостовой части и замед­лять его в головной

В+ выравнивать диаграммы наполнения ТЦ по длине поезда

В– замедлять наполнение ТЦ в хвостовой части и ускорять его в головной

В– обеспечивать повышенную мягкость главной части

26. Переключатель режимов «равнинный», «горный» изменяет в работе ВР № 483…

В– изменяет уровень давления в ТЦ с меньшего на больший

В– изменяет темп наполнения ТЦ с меньшего на больший

В+ изменяет режим отпуска тормоза с «легкого» на «тяжелый»

В– глубину дополнительной разрядки ТМ

В– уровень зарядки ЗР

27. Переключатель грузовых режимов торможения изменяет в работе ВР № 483 изменяет…

В– режим отпуска тормоза с «легкого» на «тяжелый»

В– темп наполнения ТЦ при экстренном торможении

В– темп наполнения ТЦ при служебном торможении

В– темп выпуска воздуха из ТЦ в зависимости от длины поезда

В+ уровень давления в ТЦ в зависимости от загрузки транс­портного средства

28. Магистральная часть ВР № 483 выполняет функции:

В+ обеспечивает периодическую разрядку ТМ в хвосте длин- носоставного поезда

В+ создает повышенную мягкость тормоза

В– регулирует давление в ТЦ

В– восполняет утечки из ТЦ

В– обеспечивает свойство прямодействия

29- Главная часть ВР № 483 выполняет функции…

В– исполняет команды машиниста, воспринимаемые магист­ральной частью ВР

В– прекращает дополнительную разрядку ТМ

В– обеспечивает связь ЗР с ТЦ при торможении

В– осуществляет выравнивание диаграмм наполнения ТЦ;

В– создает повышенные свойства мягкости

В+ создаёт повышенные свойства мягкости

30. Назначение уравнительного поршня ВР № 483:

В– уравнивать давления в ЗР и ТЦ

В+ восполнять утечки из ТЦ;

В+ устанавливать давление в ТЦ в соответствии с грузовым режи­мом торможения;

В+ сравнивать усилия режимных пружин и силы, возникающей при действии давления в ТЦ на площадь уравнительного поршня;

В+ создавать начальный скачек давления для прижатия тормоз­ных колодок к колесам;

31. Назначение клапана мягкости ВР № 483…

В– для снижения темпа наполнения ТЦ и плавного прижатия тормозных колодок

В– для придания повышенной мягкости ВР

В+ для придания нечувствительности ВР к темпу мягкости

В– для обеспечения свойства прямодействия

В– для повышения чувствительности

32. Назначение обратного клапана ВР № 483…

В– не позволять разряжаться ТЦ в ТМ

В– обеспечивать ручную разрядку тормоза

В– направлять главный поршень в обратную сторону для создания отпуска

В+ пропускать воздух только из ТМ в ЗР, и не пропускать его в обратном направлении

В– обеспечивать сообщение рабочей и золотниковой камер при торможении