помощник / ТОРМОЗЫ!!! / Тормозная сила
.doc1. Расчетная система нажатий. Укажите правильные ответы.
В– предназначена для теоретических расчетов тормозных систем
В+ используется в эксплуатационных условиях для оценки обеспеченности поезда тормозными средствами
В–
В–
В– систематизирует тормозные нажатия колодок
2. Расчетный тормозной коэффициент поезда и потребное расчётное тормозное нажатие...
3. Передаточное число рычажной передачи показывает:
В+ соотношение плеч ведущих и ведомых рычагов от тормозного цилиндра ко всем тормозным колодкам
В– силу нажатия тормозной колодки
В– суммарную силу нажатия всех тормозных колодок
В+ во сколько раз увеличивается сила, развиваемая на штоке тормозного цилиндра» при ее передаче на тормозные колодки без учета потерь на трение
В – во сколько раз увеличивается сила, развиваемая на штоке тормозного цилиндра» при ее передаче на тормозные колодки
4. Коэффициент силовых потерь тормозной рычажной передачи показывает:
В– степень сложности рычажной передачи
В– долю усилия, которая не достигает тормозной колодки
В+ какая часть усилия, развиваемого на штоке тормозного цилиндра, достигает тормозных колодок
В– значение сил трения в рычажной передаче
В– величину деформаций в рычажной передаче при торможении
5. Основные требования, которые должны выполняться при расчете механической части тормоза:
В+ максимальное передаточное число рычажной передачи должно быть в диапазоне 6 - 8 для композиционных и 10 – 12 для чугунных тормозных колодок
В+ действительный коэффициент нажатия тормозных колодок должен быть не ниже рекомендованного
В+ должно выполняться условие безъюзового торможения;
В+ удельное нажатие на колодку не должно превышать предельного нормативного значения
В– диаметр тормозного цилиндра должен соответствовать весу транспортного средства
6. Сила нажатия тормозной колодки механической части тормоза зависит от…
В+ от толщины тормозных колодок
В– от передаточного числа рычажной передачи
В– от давления в тормозном цилиндре
В– от диаметра тормозного цилиндра
В– от усилия возвратных пружин тормозного цилиндра, авторегулятора рычажной передачи
В– от коэффициента полезного действия рычажной передачи и тормозного цилиндра
7. Усилие нажатия тормозной колодки на колесо…
8. Тормозная сила:
9. Коэффициент силы нажатия тормозных колодок…
10. Время наполнения ТЦ пассажирского вагона при экстренном торможении на режимах К и Д соответственно…
В+ 5-7 с и 12-16 с В– 3-4 с и 5-7 с
В– 9-12 с и 18-24 с
В– 15-18 с и 25-30 с
В– не нормируется, так как зависит от длины поезда
11. Время наполнения и отпуска ТЦ пассажирского вагона от ЭПТ…
В– 3±2,5;4,5±1;
В– 5±0,5;4,5±1;
В– 3±0,5; 7,5±1; В+ 3±0,5;4,5±i; В– 3± 0,5;8,5±1.
12. Скорость тормозной волны, создаваемой ВР № 292 при служебном и экстренном торможениях соответственно…
В– 160 м/с, 190 м/с
В– 190 м/с, 120 м/с
В+ 120 м/с, 190 м/с
В– 120 м/с, 160 м/с
В– 180 м/с, 200 м/с
13. Особенности ВР № 292:
В+ золотниково-поршневая конструкция
В+ выравнивание процесса зарядки ЗР по длине поезда
В+ плавность торможения в поездах разной длины
В– наличие свойства прямодействия
В– унифицированные взаимозаменяемые детали
14. Особенности ВР № 292…
В+ дополнительная разрядка ТМ
В+ легкий отпуск
В– отсутствие восполнения утечек
В+ наличие трех грузовых режимов
В+ наличие ускорителя экстренного торможения
15. От таких факторов зависит давление в ТЦ при ВР № 292 и ПСТ? Укажите неправильный ответ:
В+ от скорости разрядки ТМ
В– от зарядного давления
В– от объема ЗР
В– от объема ТЦ
В– от глубины разрядки ТМ
16. Давление в ТЦ при ВР № 292 и ЭТ зависит от:
В– от скорости тормозной волны;
В+ от давления в запасном резервуаре;
В– от положения переключательной пробки;
В+ от объема вредного пространства;
17. Назначение левого буферного устройства ВР № 292…
В– предотвращать удар штока магистрального поршня при отпуске
В– регулировать скорость отпуска
В+ выравнивать темпы зарядки ЗР по длине поезда
В– ускорять отпускную волну
В– обеспечивать свойство прямодействия
18. Особенности ВР № 483:
В+ устойчивость положения перекрыши
В+ разрядка ТМ через ВР в хвосте длинносоставного поезда
В+ стандартность действия по давлению и по темпу
В+ наличие свойства прямодействия
В– золотниково-поршневая конструкция
19. Особенности ВР № 483:
В+ выравнивание времени отпуска по длине поезда
В+ автоматическое прекращение «дутья» за счет клапана дополнительной разрядки
В+ нормированная дополнительная разрядка тормозной магистрали в атмосферу и пустой ТЦ в начальной фазе торможения
В+ наличие грузовых режимов торможения
В– предназначен для пассажирских поездов
20. Особенности ВР № 483:
В– предназначен для пассажирских поездов
В+ имеет два режима отпуска «легкий» на равнинном и «тяжелый» на горном положении переключателя
В+ ускоряет процесс отпуска в хвостовой части поезда за счет первоочередного соединения рабочей и золотниковой камер
В– обладает дополнительной разрядкой ТМ в камеру дополнительной разрядки
В– имеет два буферных устройства
21. Восполнение утечек из ТЦ при ВР № 483 за счёт…
В– за счет клапана мягкости
В+ за счет постоянной связи ГР на локомотиве через КМ ТМ, обратный клапан ВР, ЗР и ТЦ
В– путем пополнения ТЦ из рабочей камеры ВР
В– за счет большого объема запасного резервуара
В– за счет регулятора тормозной рычажной передачи
22. «Дутье» ВР № 483 при неплотном канале дополнительной разрядки исключается…
В– переходом к режиму отпуска
В– постановкой дополнительной манжеты на шток главного поршня
В– повышением давления в ТМ
В– углублением разрядки ТМ
В+ клапаном дополнительной разрядки ТМ
23. ВР № 483 придаются повышенные свойства мягкости за счёт…
В– применением специальных демпферов
В– установкой клапана мягкости
В+ разрядкой золотниковой камеры в канал дополнительной разрядки до срабатывания манжеты с клапанной частью
В– разрядкой рабочей камеры в золотниковую камеру
В– переключением ВР № 483 с режима «горный» на режим «равнинный»
24. Объясните назначение выпускного клапана на главной части ВР № 483. Укажите правильный ответ;
В+ для ручного отпуска тормоза путем разрядки рабочей камеры в атмосферу
В– обеспечивать повышенную мягкость ВР № 483
В– разряжать золотниковую камеру для повышения тормоз ного эффекта
В– увеличивать глубину дополнительной разрядки ТМ
В+ осуществлять централизованную разрядку тормозной сети составов в парках прибытия
25. Назначение третьей на штоке главного поршня манжеты ВР № 483:
В– перекрывать канал дополнительной разрядки при торможении
В+ ускорять темп наполнения ТЦ в хвостовой части и замедлять его в головной
В+ выравнивать диаграммы наполнения ТЦ по длине поезда
В– замедлять наполнение ТЦ в хвостовой части и ускорять его в головной
В– обеспечивать повышенную мягкость главной части
26. Переключатель режимов «равнинный», «горный» изменяет в работе ВР № 483…
В– изменяет уровень давления в ТЦ с меньшего на больший
В– изменяет темп наполнения ТЦ с меньшего на больший
В+ изменяет режим отпуска тормоза с «легкого» на «тяжелый»
В– глубину дополнительной разрядки ТМ
В– уровень зарядки ЗР
27. Переключатель грузовых режимов торможения изменяет в работе ВР № 483 изменяет…
В– режим отпуска тормоза с «легкого» на «тяжелый»
В– темп наполнения ТЦ при экстренном торможении
В– темп наполнения ТЦ при служебном торможении
В– темп выпуска воздуха из ТЦ в зависимости от длины поезда
В+ уровень давления в ТЦ в зависимости от загрузки транспортного средства
28. Магистральная часть ВР № 483 выполняет функции:
В+ обеспечивает периодическую разрядку ТМ в хвосте длин- носоставного поезда
В+ создает повышенную мягкость тормоза
В– регулирует давление в ТЦ
В– восполняет утечки из ТЦ
В– обеспечивает свойство прямодействия
29- Главная часть ВР № 483 выполняет функции…
В– исполняет команды машиниста, воспринимаемые магистральной частью ВР
В– прекращает дополнительную разрядку ТМ
В– обеспечивает связь ЗР с ТЦ при торможении
В– осуществляет выравнивание диаграмм наполнения ТЦ;
В– создает повышенные свойства мягкости
В+ создаёт повышенные свойства мягкости
30. Назначение уравнительного поршня ВР № 483:
В– уравнивать давления в ЗР и ТЦ
В+ восполнять утечки из ТЦ;
В+ устанавливать давление в ТЦ в соответствии с грузовым режимом торможения;
В+ сравнивать усилия режимных пружин и силы, возникающей при действии давления в ТЦ на площадь уравнительного поршня;
В+ создавать начальный скачек давления для прижатия тормозных колодок к колесам;
31. Назначение клапана мягкости ВР № 483…
В– для снижения темпа наполнения ТЦ и плавного прижатия тормозных колодок
В– для придания повышенной мягкости ВР
В+ для придания нечувствительности ВР к темпу мягкости
В– для обеспечения свойства прямодействия
В– для повышения чувствительности
32. Назначение обратного клапана ВР № 483…
В– не позволять разряжаться ТЦ в ТМ
В– обеспечивать ручную разрядку тормоза
В– направлять главный поршень в обратную сторону для создания отпуска
В+ пропускать воздух только из ТМ в ЗР, и не пропускать его в обратном направлении
В– обеспечивать сообщение рабочей и золотниковой камер при торможении