1. По
выражению
можно
определить …
В– ширину ползуна на колесе
В– длину ползуна на колесе
В+ глубину ползуна на колесе
В– поперечное скольжение колеса
прокат поверхности колеса
2. По выражению определяют…
В– скольжение колеса, при котором может произойти сход подвижного состава
В– скорость, при которой возникает юз
В– допустимое скольжение колес, при котором не возникает их повреждение
В– скорость скольжения колес, при которой должно срабатывать противогазное устройство
В+ скорость скольжения, при которой необходимо применять противоюзные устройства
3.
По выражению
рассчитывают…
В– время до срыва сцепления при юзе
В– время допустимого скольжения колеса
В+ максимальное время от начала заклинивания колес до срабатывания противогазного устройства
В– допустимую длительность скольжения колес без повреждений
В– среднюю температуру нагрева поверхности колеса при юзе
4. По выражению определяют…
В– время заклинивания колесной пары
В– глубину ползуна при юзе колес
В– температуру на поверхности колеса в любой момент времени торможения
В– температуру на глубине 2/3 колеса
В+ нагрев тормозной колодки
5. По выражению определяют…
В– глубину ползуна при юзе колес
В– диаметр колеса, при котором исключается юз
В– диаметр колеса, при котором исключается ослабление бандажа
В+ диаметр колеса, который обеспечивает конвенцию тепла и исключает его перегрев при экстренном торможении
В– диаметр колеса, который обеспечивает конвенцию тепла и исключает его перегрев при длительном торможении
6. Скоростемер ЗСЛ-2М регистрирует:
В+ скорость движения
В– усилие в автосцепке
В– значение уклона пути
В+ давление в ТМ
В+ пройденный путь
7. Скоростемер зсл-2м регистрирует:
В– время следования по участку и стоянок
В– показания локомотивного светофора
В+ +ускорение поезда
В– включение свистка ЭПК
В– нажатие рукоятки бдительности
8. Скоростемер зсл-2м регистрирует:
В– срабатывание песочницы
В– включение и выключение режима тяги
В+ движение задним ходом
В+ включенное состояние автостопа
В+ суммарный пройденный путь
9. Назначение и особенности номограмм длин тормозных путей:
В+ зависимость длины тормозного пути от удельной тормоз ной силы
В– зависимость длины тормозного пути от расчетного тормозного коэффициента, скорости движения и величины уклона
В– предназначены для использования в условиях эксплуатации подвижного состава
В– позволяют решить три вида задач, связывающих между со бой расчетный тормозной коэффициент, скорость движения и длину тормозного пути
В+ позволяют решить три вида задач, связывающих между собой длину тормозного пути, действительный коэффициент нажатия колодок и скорости движения
10. Выражение для расчета продольно-динамических реакций:
В–
В–
В+
В+
В–
-
Назначение и достоинства устройство УЗОТ:
В+ повышает пропускную способность ПТО
В+ повышает качество подготовки тормозов к работе в поездах
В+ для автоматизации процесса зарядки и полного опробования тормозов в парках отправления
В– +увеличивает тормозную эффективность поездов
В+ обеспечивает автоматическую запись контролируемых пневматических процессов на бумажный носитель
12. Длину тормозного пути численным интегрированием по интервалам скорости рассчитывают по формулам:
В–
В+
В–
В+
В–
13. Время подготовки тормозов к действию определяется по выражению…
В–
В–
В–
В
+
В–
14. Время подготовки тормозов к действию в методе расчета тормозного пути по интервалам скорости характеризуется…
В– время от перевода ручки крана машиниста в тормозное положение до наполнения тормозного цилиндра последнего вагона
В– время от перевода ручки крана машиниста в тормозное положение до наполнения тормозного цилиндра первого вагона
В+ время, в течение которого тормоза в поезде условно не работают, а по его истечении срабатывают мгновенно и с максимальным тормозным нажатием
В– время, в течение которого тормоза в поезде условно не работают, а по его истечении начинают постепенно увеличивать тормозное нажатие
В– время выдержки автостопа до его срабатывания
15. Ограничения, при которых нецелесообразно использовать метод расчета тормозного пути численным интегрированием дифференциального уравнения движения поезда по интервалам скорости:
В– наличие кривых участков пути
В– при весе поезда более 50 000 кН
В– при длине поезда более 1400 м
В+ спуски круче 0,020
В+ скорость движения менее 40 км/ч
16. Ограничения, при которых нецелесообразно использовать метод расчета тормозного пути численным интегрированием дифференциального уравнения движения поезда по интервалам скорости:
В– наличие кривых радиусом менее 300 м
В– при весе поезда более 80 000 кН
В– при длине поезда менее 500 м
В– спуски круче 0,020
В+ скорость движения менее 40 км/1
17. Дополнительные виды сопротивления движению…
В– подвагоный генератор
В– низкая температура
В– ветер
В+ набегающая воздушная среда
В– трогание с места
18. Основное удельное сопротивление движению зависит от…
В– от длины поезда и пропорционально его весу
В– от числа осей транспортного средства и силы нажатия тормозных колодок
В+ пропорционально от скорости движения и обратно пропорционально от нагрузки, передаваемой колесной парой на рельсы
В– пропорционально от силы сцепления колес с рельсами и обратно пропорционально от нагрузки, передаваемой колесной парой на рельсы
В– обратно пропорционально значению спуска и пропорционально скорости движения
19. Взаимовлияние скорости движения и скорости тормозной волны на величину продольно-динамических усилий в поезде:
В– чем выше скорость движения, тем больше продольно-динамические усилия
В– чем выше скорость тормозной волны, тем больше продольно-динамические усилия
В+ чем выше скорость движения, тем меньше продольно-динамические усилия
В+ чем выше скорость тормозной волны, тем меньше продольно-динамические усилия
В+ чем выше скорость тормозной волны и скорость движения, тем меньше продольно-динамические усилия
20. Назначение и особенности устройства УЗОТ:
В– для централизованной разрядки составов перед сортировочными парками
В+ для централизованной зарядки и опробования тормозов в парках отправления
В+ для автоматизации процесса полного опробования тормозов
В– для ускорения отпуска тормозов в длинных поездах
В– для сокращенного опробования тормозов
22. Устройство УЗОТ и его особенности. Укажите неправильный ответ:
В+ повышает качество полного опробования тормозов и безопасность движения поездов
В+ увеличивает пропускную способность парков отправления на 15—20 %
В– +полностью автоматизирует процесс полного опробования тормозов в парках отправления
В+ обеспечивает контроль за процессами путем их записи
В+ повышает культуру рабочего места оператора
23. При полном опробовании тормозов проверяют:
В+ плотность тормозной сети
В– плотность питательной магистрали
В+ давление в ТМ последнего вагона в поезде
В+ проверяют действие тормозов каждого вагона на торможение и отпуск
В+ в пассажирских поездах проверяют также неисправность ЭПТ и чувствительность автоматического тормоза
24. В справке ВУ-45 отмечают:
В+ требуемое и фактическое расчетные нажатия
В+ плотность тормозной сети
В– количество нетормозных осей
В+ давление в ТМ последнего вагона
В+ процент композиционных тормозных колодок