Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

помощник / Bad B / Принцип действия и конструкции систем регулирования скорости подвижного состава

.doc
Скачиваний:
35
Добавлен:
07.06.2015
Размер:
82.94 Кб
Скачать

1. Основные процессы, протекающие в автоматических тормозах подвижного состава:

В+ зарядка, торможение

В– разрядка, выпуск

В– впуск, перекрыша

В+ отпуск, перекрыша

В­– разрядка, торможение

2 Особенности нежестких тормозов:

В– работают с любого зарядного давления

В– не реагируют на темп мягкости

В– обладают «легким» отпуском

В+ действуют на тормозные колодки плавно

В+ имеют гибкую связь с тормозным цилиндром

3. Группы приборов тормозного оборудования…

В– создания сжатого воздуха

В– управления тормозами

В– тормозное оборудование вагонов

В– механическая часть тормоза

В+ тормозное оборудование локомотивов

4. Особенности полужестких тормозов…

В– работают с любого зарядного давления

В– не реагируют на темп мягкости

В– обладают «тяжелым» отпуском

В– действуют на тормозные колодки с половинным усилием

В+ используются на крутых спусках

5. Требования, предъявляемые к механической части тормоза…

В+ повышать коэффициент трения колодок

В– не требовать частых регулировок

В– равномерно передавать усилия на колодки

В– удерживать выход штока в установленных пределах

В– обеспечивать отвод тормозных колодок от колес при отпуске

6. На пассажирских вагонах применяют большее нажатие тормозных колодок, чем на грузовых:

В– из-за высокой стоимости человеческой жизни

В– из-за наличия двухступенчатого рессорного подвешивания

В+ из-за меньшей вероятности появления ползунов при торможении на затяжных спусках

В+ из-за частых отпусков на затяжных спусках

В+ из-за лучшей продольной динамики пассажирских поездов

7. Основное отличие рычажных передач пассажирских вагонов от грузовых:

В– большие диаметры тормозных цилиндров

В+ двухстороннее нажатие колодок

В+ два ряда вертикальных рычагов вместо одного

В+ наличие ручного привода тормоза

В+ тормозные башмаки имеют возможность вращения

8. На локомотивах применяют гребневые тормозные колодки:

В+ чтобы они не сползали с поверхности катания колеса при торможении

В– для равномерного износа тормозных колодок

В– для более эффективного торможения

В+ из-за невозможности соединить попарно тормозные колод­ки по отношению к колесной паре

В– для улучшения профиля колеса

9. Преимущество двухстороннего нажатия колодок перед односторонним в…

В– пониженный износ тормозных колодок

В– симметричная нагрузка на буксовый узел

В– повышенный коэффициент трения колодок

В– уменьшенный выход штока ТЦ

В+ пониженный коэффициент силовых потерь

10. Основное отличие ТРП локомотивов и ваго­нов в…

В– применение гребневых колодок

В– несимметричные ТПР с одной стороны транспортного средства

В– применение нескольких ТЦ на локомотивах

В– большее передаточное число ТРП локомотивов

В+ больший коэффициент силовых потерь ТРП локомотивов

11 Недостатки двухстороннего нажатия тормозных колодок:

В+ повышенный коэффициент силовых потерь

В+ увеличенная тепловая нагрузка пары трения

В+ сложность рычажной передачи

В+ повышенный вес ТРП

В– пониженный коэффициент трения колодок

12. Какого рода бывают рычаги? Как находится передаточное число рычагов….

В– 1,2 и 3-го родов. Отношение длины ведущего плеча к ведомому

В– 1-го и 2-го родов. Произведение длины ведущего плеча на длину ведомого

В+ 1-го и 2-го родов. Отношение длины ведущего плеча к ве­домому

В– 1,2 и 3-го родов. Отношение длины ведомого плеча к ведущему

В– 1-го и 2-го родов. Произведение длины ведущего плеча на ведомое

13. На подвижном составе используют следующие типы колодок:

В– сернистые

В+ композиционные

В+ чугунные стандартные

В+ чугунные с повышенным содержанием фосфора

В+ гребневые

В+ секционные

14. Износ чугунных тормозных колодок зависит от:

В+ площади колодки

В+ длительности торможения

В+ скорости торможения

В– передаточного числа ТРП

В+ тормозной силы

В+ тепловых режимов

15. В четырехтрубной схеме тормозного оборудования осуществляется отпуск тормозов грузового локомотива отдельно от состава…

В– специальной клавишей путем разрядки рабочей камеры ВР

В– 1-м положением ручки поездного КМ № 394

В+ 1-м положением ручки КВТ № 254

В– 2~м положением ручки поездного КМ № 394

В– 2-м положением ручки КВТ № 254

16. Объясните назначение электроблокировочного клапана в схеме тормозного оборудования грузовых локомотивов. Укажите правильные ответы:

В+ исключение одновременного действия пневматического и электрического тормозов

В– для правильной последовательности действий при смене кабин локомотива

В+ для исключения возможного заклинивания колес

В– для одновременного включения пневматического и элект­рического тормозов при экстренном торможении

В– для проверки состояния блокировочного устройств №367

17. Назначение клапана максимального давления в четырехтрубной схеме тормозного оборудования грузового локо­мотива:

В– для создания наибольшего давления в ТЦ

В– для исключения максимального давления в тормозной системе

В+ для стабилизации давления на входе реле давления

В– чтобы обеспечить эффективное торможение

В+ чтобы исключить влияние изменения давления в ГР локо­ мотива на работу реле давления

18. На многосекционных локомотивах перед со­единительными рукавами устанавливают дроссельные шайбы …

В– чтобы не разрушались соединительные рукава

В– для повышения плотности соединительных рукавов

В+ чтобы при саморасцепе секций не происходило значительное снижение давления в пневматических магистралях

В– для улучшения работы концевых кранов;

для безопасного соединения рукавов под давлением

19. Отпуск тормоза грузового локомотива отдельно от состава в унифицированной схеме тормозного обо­рудования осуществляется…

В– 1-м положением ручки КВТ

В+ специальной клавишей путем разрядки рабочей камеры ВР

В– 1-м положением ручки поездного КМ

В– 2-м положением ручки поездного КМ

В– 2-м положением ручки КВТ

20. Недостатки унифицированной схемы тормозного оборудования локомотивов

В– недостаточное количество пневматических магистралей

В– отсутствие возможности отпуска тормоза локомотива от­ дельно от состава

В+ пониженная плотность рабочей камеры ВР из-за электро- пневматического вентиля

В+ нарушение свойства автоматичности при разрядке рабочей камеры ВР локомотива

В– ограниченное число локомотивов на которых она применяется

21. Достоинства унифицированной схемы тормозного оборудования локомотивов:

В+ минимальное число пневматических магистралей

В+ отсутствие дроссельных шайб

В+ совместное действие КВТ и электрического тормоза

В+ автономное питание ТЦ из накопительных резервуаров

В– легкий отпуск разрядкой рабочей камеры ВР

22. Особенности тормозного оборудования пассажирских локомотивов:

В+ высокое тормозное нажатие

В+ коррекция давления в ТЦ в зависимости от скорости движения

В+ наличие ЭПТ

В– применение двухстороннего нажатая тормозных колодок

В+ возможность применения противоюзных устройств

23. Кран № 254 соединяется с:

В– с тормозной магистралью

В+ с главным резервуаром

В+ с атмосферой

В+ с напорной магистралью

В+ с тормозным цилиндром

24. Особенности автоматического тормоза грузовых вагонов…

В– наличие свойства прямодействия

В– использование авторежимов

В– наличие трех грузовых режимов торможения

В– возможность ступенчатого отпуска

В+ повышенная тормозная эффективность

25. Назовите особенности тормозного оборудования пассажир­ских вагонов. Укажите неправильные ответы:

а) наличие двух видов тормозов: автоматического и ЭПТ

б) наличие свойства прямодействия в сочетании с автомати­ческим тормозом

в) наличие ручного тормоза

г) +три режима торможения и отпуска

д) +возможность ступенчатого отпуска

26. Особенности тормозного оборудования электропо­ездов:

В+ две пневматические магистрали: тормозная и питательная

В+ наличие нескольких маломощных компрессоров и ГР

В– применение разнотипных тормозных колодок

В+ использование пониженного давления в ТМ

В+ применение накопительных резервуаров

27. Свойства автоматичности и прямодействия тормозов в грузовых поездах с кранами машиниста № 394 сочетаются…

В– присутствуют в полной мере оба свойства

В+ утрачивается частично свойство автоматичности

В– утрачивается частично свойство прямодействия

В– нарушаются оба свойства

В– улучшается автоматичность тормоза при высокой питатель­ной способности КМ

28. Недостатки существующих поездных КМ:

В+ наличие золотника

В+ пропуск возбудительного клапана редуктора

В+ завышение давления в УР и ТМ после их глубокой разрядки

В– низкая питательная способность

В+ сложность использования в системах автоведения поездов

29. Чем и почему отличаются краны машиниста КМ №395-3, 395-4, 395-5? Укажите правильные ответы:

В– пневматической частью

В+ приданием дополнительных функций: управления ЭПТ, по­ дачи песка, выключения тяга

В+ количеством микропереключателей

В– наличием контроллера

В– конструкцией редуктора

30. Основные части поездного крана №394:

В+ верхняя (золотниковая)

В+ редуктор (питательный клапан)

В+ средняя (промежуточная)

В+ стабилизатор (дросселирующий клапан разрядки УР)

В– контроллер с микропереключателями

31. Характеристика крана машиниста № 394:

В– непрямодействующий с неавтоматическими перекрышами

В– прямодействующий с автоматическими перекрышами

В– прямодействующий с неавтоматическими перекрышами

В– непрямодействующий с автоматическими перекрышами

В+ универсальный с неавтоматическими перекрышами

32. Стабилизатор в кране машиниста №394 предназначен для:

В– для поддержания давления в уравнительном резервуаре

В– для поддержания давления в тормозной магистрали

В+ для создания и регулирования темпа мягкости

В+ для перехода от сверхзарядного к поездному давлению тем­пом мягкости

В– для стабилизации давления в уравнительном резервуаре

33. В кране машиниста № 394 предусмотрена перекрыша с питанием тормозной магистрали:

В+ для восполнения утечек из тормозной магистрали и ТЦ при длительном торможении

В+ дня обеспечения свойства прямодействия автоматических тормозов

В+ для придания свойств неистощимости тормозам грузовых поездов

В– для использования в тормозах пассажирских поездов

В+ для поддержания давления в тормозных цилиндрах при воз­можных утечках