Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

помощник / Bad B / Тормоза высокоскоростного подвижного состава

.doc
Скачиваний:
61
Добавлен:
07.06.2015
Размер:
77.31 Кб
Скачать

1. Достоинства и недостатки системы САУТ…

В– позволяет повысить участковую скорость движения

В– обеспечивает непроезд запрещающего сигнала

В– теряет актуальность в условиях спада перевозочного про­цесса

В+ обеспечивает полную автоматизацию управления движе­нием поезда

В– является сложной и дорогостоящей системой, требующей высокой квалификации обслуживающего персонала

2. Типы тормозов и устройства, применяемые на высокоскоростных поездах:

В+ аэродинамические тормоза

В– магнитно-рельсовые тормоза

В+ автоматические грузовые регуляторы режимов торможения (авторежимы)

В– дисковые тормоза

В– противогазные устройства

3. Типы противогазных устройств и критерии выяв­ления юза: В+ инерционно-механические противосоюзные устройства

В+ состоянием юза считается замедление колес более 4 м/с2

В+ скольжение колес за пределами криппа считается юзом

В+ электронные регуляторы управления скольжением

В– блокированное состояние колес считается юзом

4. Назначение скоростных регуляторов тормозного нажатия…

В– для увеличения скорости движения локомотивов

В– для увеличения скорости движения вагонов

В– для плавного уменьшения скорости при торможении

В+ для компенсации снижения коэффициента трения чугунных колодок на локомотивах ЧС

В– для ускорения наполнения тормозных цилиндров

5. Регулирование тормозного нажатия от скорости движения на электровозах ЧС осуществляется…

В+ двухступенчатым способом

В– с ростом скорости нажатие снижают

В+ при скорости более 80 км/ч давление в ТЦ повышается с 0,38 до 0,65 МПа

В– плавно увеличивают тормозное нажатие с ростом скорости

В– при скорости более 80 км/ч расчетный коэффициент нажатия колодок уменьшают с 0,9 до 0,7

6. Назначение противоюзных устройств и их алгоритмы…

В– предотвращать повреждение колес

В– не допускать длительного скольжения колес

В– увеличивать силу сцепления колес с рельсами

В– защитный алгоритм инерционно-механических противоюз­ных устройств

В+ регулировать тормозное нажатие в зависимости от скорос­ти движения

7. Назначение противоюзных устройств и их алгорит­мы:

В+ алгоритм удержания скольжения

В+ выявление юза по замедлению колеса

В– выявление юза по тепловым режимам между колесом и рельсом

В– выявление юза по величине ползуна

В– выявление юза по усилиям в рычажной передаче

8. Назначение противоюзных устройств и их алгорит­мы:

В+ повышать уровень реализуемого сцепления

В– исключать подачу песка под колеса

В+ адаптивный алгоритм управления скольжением колес

В– увеличивать нагрузку на колесо при его повышенном проскальзывании

В– снижать продольно-динамические усилия в поездах

9. Критерии выявления юза и особенности противоюзных уст­ройств. Укажите неправильные ответы:

В+ повышение тормозной эффективности

В+ исключение ползунов

В– юзом считается замедление колеса более 10 м/с2

В– юзом считается скольжение колеса более 5 %

В+ адаптивный алгоритм позволяет снизить износ колес и рас­ ход сжатого воздуха в десятки раз

10. Перспективы применения и совершенствования ре­гуляторов тормозного нажатия…

В+ для пассажирских поездов необходимо применять электронные противогазные устройства с адаптивным алгоритмом

В+ на грузовых поездах целесообразно применять пневмомеханические усовершенствованные авторежимы

В+ применение скоростных и авторежимных регуляторов на пассажирских поездах нецелесообразно при наличии противоюзных устройств

В+ на грузовых поездах применять дополнительно два режима на ВР: порожне-средний и средне-груженый и отказать­ся от авторежимов № 265

В– на грузовых поездах применять противогазные устройства и скоростные регуляторы

11. Каково назначение дисковых тормозов и их особенности. Укажите правильные ответы:

В+ исключить перегрев поверхности колес и тормозных коло­ док при высоких скоростях движения

В– повысить эффективность торможения

В– повысить уровень сцепления колес с рельсами

В– уменьшить износ тормозных колодок

В– снизить коэффициент сцепления колес с рельсами

12. Назначение магнитно-рельсовых тормозов и их особеннос­ти:

В+ для высокоскоростных поездов, трамваев и на карьерном транспорте

В– притягивается к рельсу и повышает его сцепление с колесом

В+ переводится в рабочее состояние при экстренном торможе­нии и притягивается к рельсу за счет самоиндукции

В+ снижает тормозной путь на 30—40 %

13. Назначение магнитно-рельсовых тормозов и их особенности:

В– намагничивать рельсы для улучшения сцепления колес с ними

В+ повышение тормозной эффективности скоростных поездов

В– необходимость содержания на вагонах большого аккуму­яторного хозяйства

В+ возрастание веса и стоимости вагона на 5 %

В+ каждый башмак создает усилие 100 кН и потребляет 1,5 кВт электроэнергии

14. Назначение вихретоковых тормозов и их особенности:

В– очищать поверхность рельсов и повышать коэффициент их сцепления с колесами

В+ применяется на скоростных поездах

В+ нагревает рельсы при торможении

В+ динамический тормоз

В+ отсутствует износ

15. АЛСН с контролем скорости и бдительности. Назначение и особенности:

В– обеспечивает автоматическое плавное снижение скорости и гарантирует остановку перед запрещающим сигналом

В– передает информацию о допускаемой скорости движения

на локомотив

В– определяет скорость проезда желтого и красного сигналов

В+ передает информацию о показаниях напольного светофо­ра на локомотивный светофор

В+ предупреждает машиниста звуковым сигналом о превыше­нии допустимой скорости движения

16. АЛСН с контролем скорости и бдительности. Назначение и особенности:

В+ бесконтактным способом через индукционные катушки получает от числовой кодовой автоблокировки информацию о свободности блок-участков

В+ использует три кода для определения трех показаний на светофоре

В+ на некодированных путях на локомотивном светофоре горит белый огонь

В+ использует пять показаний на локомотивном светофоре

В– обеспечивает непрерывный контроль за состоянием машиниста

17. Электропневматический клапан автостопа ЭПК 150И и его особенности:

В+ начавшееся автостопное торможение прекратить нажатием рукоятки бдительности невозможно

В+ при срабатывании автостопа размыкается электрическая цепь питания его электромагнита

В+ для приведения ЭПК в исходное состояние его принудительно закрывают ключом до прогиба диафрагмы вверх

В+ на некодированном участке периодичность контроля бдительности машиниста можно увеличить до 1,0—1,5 мин

В– автостоп срабатывает при нажатии рукоятки бдительности

18. Контроль скорости и бдительности ма­шиниста в системе АЛСН с автостопом:

В– в непрерывной проверке соответствия расстояния до све­тофора и скорости движения

В– нажатием рукоятки бдительности машинист гарантирует непроезд запрещающего сигнала

В+ при превышении допустимой скорости движения на крас­ный и желтый показания напольного светофора периоди­чески включается свисток ЭПК

В+ если в течение времени звучания свистка машинист не нажимает рукоятку бдительности — срабатывает автостоп

В– в непрерывном наблюдении за поездной ситуацией

19. Система САУТ и ее особенности:

В– предназначена для автоматического управления тормоза­ми поезда в пути следования

В– повышает тормозную эффективность поезда

В+ предназначена для автоматической остановки поезда пе­ред запрещающим сигналом

В+ гарантирует непроезд запрещающего сигнала при неадекватной реакции машиниста на свисток ЭПК

В– исключает состояние сна локомотивной бригады

20. Система САУТ и ее особенности:

В+ оптимизирует процесс торможения поезда перед запрещающим

В+ в качестве исходных данных использует длину блок-участ­ка, спрямленный профиль его пути, показания светофора и эффективность собственных тормозных средств

В– увеличивает износ тормозных колодок

В+ снижает пережог электроэнергии (расход топлива)

21. Система САУТ и ее особенности:

В+ заменяет поездной кран машиниста и полностью автома­тизирует процесс управления тормозами;

В+ использует напольные устройства для задания параметров В+ бесконтактным путем воспринимает информацию о блок- участке;

В+ использует кодирующие устройства при проезде светофоров для получения данных о параметрах блок-участков на перегонах;

В– автоматически регулирует нажатие колодок в поезде для получения минимального тормозного пути.

22. Устройство КЛУБ и его особенности:

В+ предназначено для приема и обработки сигналов АЛСН;

В+ предназначено для контроля заданной скорости движения;

В+ предназначено для торможения перед светофором с запре­щающим показанием;

В+ предназначено для контроля бодрствования и бдительности машиниста;

В– предназначено для выбора требуемого направления дви­ения.

23. Назначение и особенности системы ТСКБМ:

В– улучшает физиологическое состояние машиниста

В+ повышает безопасность движения поездов

В– снижает случаи травматизма

В– оптимизирует управление локомотивом

В+ контролирует физиологическое состояние машиниста

24. Назначение и особенности системы ТСКБМ:

В– улучшить физиологические параметры машиниста;

В– исключить сонное состояние машиниста;

В+ включает сигнал при понижении сопротивления кожных покровов;

В+ сопротивление кожи ниже установленного уровня воспри­нимается как потеря бдительности;

В+ используется в виде браслета с часами или кольца одевае­мого на палец.

25. Функции ДОЗОР в системе КЛУБ:

В– полностью заменяют функции системы САУТ

В+ является дополнительным устройством безопасности

В+ предусматривает контроль и ограничение скорости движения поезда до 60 км/ч в начале блок-участка при движении на красный сигнал

В– предусматривает контроль и ограничение скорости движе­ния поезда до 60 км/ч в начале блок-участка при движении на желтый сигнал

В– предусматривает контроль и ограничение скорости движе­ния поезда до 20 км/ч при проезде светофора с красным показанием сигнала

26. Функции ДОЗОР в системе КЛУБ. Укажите правильные от­веты:

В+ повышает безопасность движения

В– предусматривает контроль и ограничение скорости движе­ния поезда до 60 км/ч в конце блок-участка при движении на желтый сигнал

В+ проверяет скорость движения в точке, расположенной на установленном расстоянии от места, при проезде которого на локомотивном светофоре появился сигнал КЖ

В– проверяет скорость движения в точке, расположенной на установленном расстоянии от места, при проезде которого на локомотивном светофоре появился сигнал Ж

В+ при превышении установленной скорости движения авто­матически включается автостоп

27. Что включает единая комплексная система управления и обес­печение безопасности движения ЕКС? Укажите правильные ответы:

В– противогазные устройства трех поколений;

В– грузовые авторежимы и регуляторы выхода штока;

В+ системы САУТ, КЛУБ, АЛС, УСАВП, ТСКБМ;

В– системы УСАВП, ТСКБМ, ДОЗОР, КПДЗ, КМДУ;

В– системы САУТ, КЛУБ, ДОЗОР, КМДУ.

28. Система САУТ управляет тор­можением поезда на основании…

В– основного и дополнительного сопротивления движению

В– длины блок участка

В– эффективности собственных тормозных средств

В– показаний локомотивного светофора

В+ состояния бдительности машиниста

29. Причины создания системы САУТ:

В– широкая автоматизация процессов на подвижном составе

В+ исключение ошибочных действий машиниста

В+ проезды запрещающих сигналов при нажатии рукоятки бди­тельности машинистом в состоянии сна

В– повышение участковой скорости движения

В– исключение отказов в системе АЛСН с контролем скорости и бдительности

30. Противоюзные устройства и их особенности:

В+ установка противогазных устройств обязательна при дисковом тормозе

В+ три поколения противогазных устройств: инерционно-механические, электронные с удержанием скольжения в диа­пазоне 10—15 % и электронные с адаптивным алгоритмом

В– замедление вращения колеса менее 4 м/с2 гарантирует отсутствие юза

В– инерционно-механические противоюзные регуляторы под­нимают уровень реализуемого сцепления до 60—70 %

В– юзом является скольжение колеса более 5 %