Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Ростов Товарная / Основные размеры верхнего строения пути.doc
Скачиваний:
1601
Добавлен:
07.06.2015
Размер:
660.48 Кб
Скачать

Основные размеры верхнего строения пути,

Рельсы, прибор вниижт, неисправности

Стрелочных переводов и нормы их содержания

Верхнее строение пути

В

Рис. 1

ерхнее строение станционных путей состоит из балластного слоя, шпал и рельсов со скреплениями (рис. 1). Балластный слой воспринимает нагрузку от шпал и передает ее на земляное полотно. Для балластного слоя используют щебень, асбест, гравий, песок. Шпалы, служащие основанием для рельсов, изго­тавливают из дерева и железобетона длиной

2,75 м и шириной поверху 16 см.

Рельс (рис. 2) состоит из головки 1, шейки 2 и подошвы 3. Скрепления состоят из накладок, соединяющих концы рельсов в стыке, болтов, подкладок, воспринимающих нагрузку от рельсов и передающих ее на шпалу, костылей, которыми рельсы прикрепляются к шпалам, и противоугонов, предотвращающих угон пути движущимися поездами.

Ш

Рис. 2

ирина колеи между внутренними гранями головок рель­сов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более должна быть 1520 мм (рис. 3). Ширина колеи на более крутых кривых должна быть: при радиусе 349 — 300 м — 1530 мм; при радиусах 299 м и менее — 1535 мм. Величины допускаемых отклонении от ширины колеи на прямых и кривых участках пути не должны превышать по уширению 4-6 мм и по сужению — 4 мм. На участках, где установлены скорости 50 км/ч и менее, величины допускаемых отклонений не должны превышать по уширению +10 мм и по сужению - 4 мм. Порядок перехода на колею 1520 мм устанавливается МПС.

На существующих линиях впредь до их перевода на колею 1520 мм допускается ширина колеи на прямых участках и на кривых радиусом 350 м и более 1524 мм (рис. 4). На линиях с колеси 1524 мм величины допускаемых отклонений от указанной ширины на прямых и кривых участках пути не должны превышать по уширению +6 мм и по сужению — 4 мм. Если рельсы имеют боковой износ, то величины допус­каемых отклонений от указанных норм устанавливаются МПС.

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

Рис. 3 Рис. 4

Верх головок рельсов обеих нитей пути па прямых участ­ках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содержать одну рельсовую нить па 6 мм выше другой.

Рельсы находятся на определенном расстоянии друг от друга, образуя рельсовую колею. Ширина колен между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более должна быть 1520 мм. На существующих линиях до их перевода на колею 1520 мм на прямых участках пути и на кривых радиусом 650 м и более допускается ширина колеи 1524 мм. Ширину колеи на более крутых кривых и до­пускаемые отклонения от нее устанавливает МПС.

Расстояния между осями смежных путей на станциях в преде­лах прямых участков пути приведены в табл. 1. Нормальное расстояние применяют на новых линиях и при переустройстве существующих линий, а наименьшее — при соответствующем обо­сновании (для новых и переустраиваемых станций, проектируе­мых в особо трудных условиях). На перегонах двухпутных линий расстояние между осями смежных путей составляет не ме­нее 4100 мм.

Наименование путей

Расстояние между осями смежных путей на станциях, мм

Нормальное

Наименьшее

Главные и смежные с ними пути:

на однопутных и двухпутных линиях при скоростях движения поездов до 120 км/ч

5300

5300

на двухпутных линиях при скоростях движения поездов более 120 км/ч

6500

6500

Приемоотправочные и сортировочные пути

5300

4800

Второстепенные станционные пути:

стоянки подвижного состава, грузовых дворов (кроме путей для перегрузки)

4800

4500

тупиковые приемоотправочные при отсутствии между ними платформы парков стоянки составов:

пассажирских (кроме пригородных)

через один путь

4500