Транспортная логистика

Введение в транспортную логистику

ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

1.Организация системы доставки:

• выбор вида транспорта;

• выбор системы доставки (мультимодальные, интермодальные и проч.);

• определения базиса поставки (кто за что отвечает?);

• выбор типа исполнителя доставки (чьи силы привлекаются, вопросы аутсорсинга);

• выбор исполнителя доставки (выбор транспортно-экспедиторской компании);

• обоснование параметров вариантов доставки

2. Организация технологического процесса:

• организация приема товара на транспорт;

• прием прав собственности на товар;

• обеспечение документооборота технологического процесса;

• погрузка товара;

• разгрузка товара и сдача товара;

• анализ результатов перевозки;

• организация розыска груза

3. Совершенствование взаимодействия участников транспортного процесса

• обоснование условий взаимодействия (время, деньги, документы) перевозчиков с терминалами, перевозчиков между собой, транспортного оператора с таможенными пунктами, перевозчиками, терминалами и другими логистическими посредниками

4. Создание благоприятных условий для доставки грузов:

• развитие взаимодействия видов транспорта в технической, организационной, экономической, правовой областях;

• формирование рациональной транспортной инфраструктуры (создание «транспортных коридоров», терминальных сетей)

5. Стыковка интересов транспортных организаций с другими участниками логистического процесса:

• обоснование условий взаимодействия транспортной организации с грузовладельцами (уровень сервиса);

• экспедирование;

• слежение за грузами;

• маршрутизация;

• выбор страховых компаний, обоснование условий взаимодействия с ними;

• выбор охранной организации

Логистические характеристики видов транспорта

Подвижной состав, путь сообщения, терминалы- основные элементы транспорта

Логистические параметры подвижного состава:

1. Техническая и эксплуатационная скорость

2. Габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств

3. Полная масса и нагрузка на оси

4. Грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, вагонов, барж

Логистические параметры путей сообщения:

1. Пропускная способность

2. Ширина проезжей части, колеи, глубина и ширина фарватера реки

3. Допустимая нагрузка на дорожное полотно

Логистические параметры терминалов

1. Полезная складская площадь (грузовая площадь) в целом, и по видам грузов;

2. Скорость оборота - время, за которое груз проходит через терминал

3. Продолжительность обслуживания транспортных средств

4. Пропускная способность терминала (в целом, и по видам груза)

5. Параметры обслуживаемых транспортных средств (длина, ширина, осадка, высота грузовой платформы,

6. Наличие подъездных путей по видам транспорта

Сферы использования видов транспорта- дома

Организация доставки грузов

См схему красный блок

5.Алгоритм выбора варианта перевозки

1.Определение параметров МП (вида груза, объема, пунктов отправления/назначения)	2.Определение требований к срокам отправки и доставки	3.Характеристика терминалов грузоотправителя/грузополучателя
Предварительный выбор используемых видов транспорта на основе рациональности их использования
Формирование схем перевозки
Выбор метода выбора варианта перевозки
Оценка и выбор варианта перевозки

Методы оценки выбора вариантов перевозки

1. На основе сфер экономичного использования видов транспорта (используются для предварительного выбора вида транспорта при перевозке по магистральным путям). Не учитывает особенности конкретной перевозки

Ж/д транспорт:

+ быстрая доставка на большие расстояния между крупными городами

+большая пропускная способность, обеспечивающая регулярную доставку больших количеств груза

+относительно низкая себестоимость

+плата за простой не взымается за простой сверх нормативного срока в пунктах грузовой обработки

-большое общее время доставки из-за задержек на сортировочных станциях и подъездных путях

-требуется прочная упаковка для компенсации ударов при маневрах

-при отсутствии подъездных путей у грузовладельца, увеличивается опасность повреждения груза из-за дополнительных перевалок, а также увеличивается время доставки и обеспечиваться падением графика подачи авто и жд транспорта

При отправках небольшого размер требуются многократные перегрузки, что ведет к потерям из-за хищения

В России принято называть расстояния перевозки:

До 200 км- короткими

200-800-средними

800-1500 –дальними

Свыше 1500 – сверхдальними

Выгодно использовать на перевозках массовых грузов на сверхдальние расстояния

Автомобильный

+Высокая маневренность (сбор и доставка без перегрузок)

+ Срочность доставки

+Регулярность доставки

+Низкие требования к упаковке

- Высока себестоимость перевозок

- Низкая провозная способность из-за малой грузоподъемности

-Необходимость срочной разгрузки автомобилей

- Грузы в автомобилях подвержены хищению, а сами автомобили- угону, как следствие- высокий уровень затрат на страхование

-высокий уровень загрязнения окружающей среды , как следствие-экологические сборы или ограничения

Сфера использования-короткие расстояния на перевозках любых грузов, большегрузные контейнеры до 500км, перевозка мелкопартионных срочных и скоропортящихся грузов, а так же контейнеров на специальных автомобилях на расстояния свыше 1000 км.

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

+экономия времени пассажиров и грузовладельцев за счет высокой скорости и движения без препятствий

+простая упаковка

+низкие страховые запасы

+ низкие затраты по страхованию

- высокая себестоимость

-Зависимость от погодных условий

-ограниченность грузов по объему, весу и другим свойствам

-ограниченная доступность территории

- экономия в следствие высокий скорости может съедаться при коротких и средних расстояниях в следствии удаленности аэропорта

Сферы использования- на грузовых перевозках на дальние и сверхдальние расстояния ценных малогабаритных грузов, почты, скоропортящиеся продукту на дальние расстояния, перевозки пассажиров в дальнее и ближнее зарубежье, дальние расстояния внутри страны

РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ

+низкая стоимость перевозок

+высокая провозная способность

+возможность перевозки негабаритных грузов

+относительно низкий вред, причиняемый окружающей среде

+возможность использования судов в качестве временных плавучих складов

- сезонность работы

-ограниченная протяженность водных путей

-относительно низкая скорость доставки

- большие минимальные партии отправки

-зависимость от метеоусловий

-при отсутствии транспортных подходов требуются дополнительные транспортные затраты

Сферы использования-перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния

Использование в качестве плавучих складов,

Перевозки негабаритных грузов

Использование в регионах где нет других видов транспорта, в смешанных сообщениях

МОРСКОЙ транспорт

+ низкие грузовые тарифы

+высокая провозная способность

+меньшая зависимость от погодных условий чем на воздушном и ВВТ

+ круглогодичность

- небольшая частота движения

-повышенные требования к упаковке

-относительно низкая скорость перевозок

Сфера использования: перевозки внешнеторговых грузов на средние, дальние и сверхдальние расстояния, а также перевозка в большом и малом каботаже в районах севера, дальнего востока, черного, балтийского . каспийского морей

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

+низкие эксплуатационные затраты

+ не требуется упаковка и возврат порожней тары

+нет проблемы загрузки в обратном направлении

+ отсутствует проблема переполнения транспортных средств

+ круглосуточность работы независимо от погоды и времени года

- требуется длительный период эксплуатации (проса на перекачку)

-ограничения п номенклатуре грузов

-ограничение маневренности по направлению

- сложность при транспортировке нескольких видов груза

Сфера использования: транспортировка жидких и газообразных грузов на короткие, средние, дальние и сверхдальние расстояния. Основное условие – поток должен быть постоянным. Для транспортировки сухих грузов (уголь, песок, руда) до 80 км –в смеси с водой

Метод суммарных затрат на основные операции перевозки:

Может применяться при оценке перевозки относительно дешевых грузов, когда дополнительные услуги, связанные с перевозкой не используются.

Метод суммарных затрат на основные вспомогательные операции перевозки:

Рекомендуется ля оценки перевозки относительно дешевых грузов, когда используются дополнительные услуги

Метод суммарных издержек на доставку груза. Рекомендуется для оценки больших или постоянных материальных потоков относительно дорогой продукции, когда время накопления партии и ее потребления незначительны см рисунок практика.

Метод суммарных затрат на доставку с учетом иммобилизации (замораживания) денежных средств в операции, связанные с перевозкой. Рекомендуется для оценки больших или постоянных материальных потоков относительно дорогих грузов, когда размеры перевозимых партий сравниваемых вариантов отличаются.

В данном методе решение принимается на основе расчета совокупных текущих издержек

Ис= Зод+Зло+Зпп+Из+Ипеу+Ир

Зод –затраты на организацию доставки в виде платежа ТЭО или расходы своих структурных подразделений

Зло – затраты на выполнение логистических операций (погрузка, перевозка, охрана и др.)

Зпп - затраты на подготовку продукции на транспортировку

Из – издержки по запасам продукции

Ипеу –издержки по товарным потерям естественной убыли

Ир – рисковые издержки грузовладельца, связанные с доставкой груза

Из =И1+ И2+И3

Из- издержки по запасам

И1- издержки по содержанию запасов в пути

И2 – издержки по циклическим запасам ГП поставщика (первый треугольник)

И3 –издержки по циклическим запасам у покупателя

Метод технико-экономических расчетов стратегического выбора варианта перевозки

В нем кроме эксплуатационных затрат учитываются дополнительные капитальные вложения по вариантам доставки. Рекомендуется использовать в тех случаях, когда реализация рассматриваемых вариантов доставки требует дополнительных капитальных вложений. Капитальные вложения легче проводить к эксплуатационным через коэффициенты приведения.

Метод равновыгодных расстояний. Используется для выбора в оперативных условиях между перевозкой «от двери до двери» автомобильным транспортом и вариантом с жд транспортом. Целесообразен для небольших партий дешевых МР.

Формула фото

Lр - взаимовыгодное расстояние- на расстояние меньше Lр- автомобильный, большее - жд

Sнкж, Sнка - удельные затраты на начальные и конечные операции транспортного процесса, включая расходы на погрузку и выгрузку, а также подачу подвижного состава по подвижным путям по жд и автомобильным вариантам перевозки

Nп – число перегрузочных операций на схеме с жд транспортом

Sп – удельные затраты на перегрузочные операции

S да Sдж – затраты на движенческие операции по ам и жд вариантам

Схема	Грузовые операции	Перегрузочные операции
Ж1-Ж-Ж2	2	-
А1-Ж-Ж2	4	2
Ж1-Ж-А2	4	2
А1-Ж-А2	6	4

Метод равновыгодных расстояний с учетом иммобилизации. Целесообразен в оперативных условиях и небольших партиях относительно дорогих грузов смотри фотку 2

Тп- продолжительность одной перегрузочной операции

Dk- ставка банковского процента

U – уровень инфляции

Ц- цена единицы продукции

Сфера экономической выгодности использования автомобильного и жд транспорта колеблется в значительных пределах в зависимости от: рода перевозимого груза, цены единицы перевозимого груза, схем транспортировки, типа используемых автомобилей, объемов перевозок, категория автомобильных дорог, формы собственности жд путей.

Определение базиса поставки и перевозки

В международной и отечественной практики используется 13 базисных условий поставки, определяемые стандартными условиями поставки ИНКОТЕРМС 2010. Структура обязанностей в ИНКОТЕРМС

Обязанности продавца	Обязанности покупателя
А1: Предоставление товаров в соответствии с договором	Б1: Уплата цены
А2: Лицензии, свидетельства и иные формальности	В2: Лицензии, свидетельства и иные формальности
А3.1: Договора перевозки	В3.1. Договора перевозки
А3.2 Договора страхования	В3.2Договора страхования
А4. Поставка	В4. Принятие поставки
А5. Переход рисков	В5. Переход рисков
А6. Распределение расходов	В6. Распределение расходов
А7. Извещение покупателю	В7. Извещение продавцу
А8Доказательство поставки. Транспортные документы, эквивалентные электронные сообщения	Доказательство поставки. Транспортные документы, эквивалентные электронные сообщения
А9Проверка, упаковка, маркировка	Осмотр товара
А10 Другие обязанности	В10 Другие обязанности

Все базисные условия поставки делятся на 4 группы:

Е) Когда поставщик продает со своего склада (франко-завод)

F) Продавец доставляет товар перевозчику, указанному покупателем (FCA FAS FOB)

Решение по базису поставки принимается на основе суммарных издержек по закупке и доставке : И=Пц+Ил+Пдп+Пдс+Ипп+Ир+Иио

Пц – платежи по уплате цены

Ил – издержки по обеспечению лицензиями, свидетельствами и т.п.

Пдп – платежи покупателя за перевозку на всех участках пути от поставщика до склада покупателя

Пдс – платежи покупателя по страхованию на всех участках пути до склад

Ипп – издержки принятия поставки и осмотром товара

Ир - издержки покупателя по рискам

Иио – издержки покупателя, связанные с информационным обеспечением

Статьи затрат	EXW	TCA	CPT	CIP	DDV	DPP
Уплата цены	200	203	739	742	745	759
погрузка	3	-	-	-	-	-
Оплата перевозки	536	536
Плата страхования взносов	13	13	13	10	10	6
Оплата выгрузки	3	3	3	3	-	-
Оплата пошлины	10	10	10	10	10	10
Перевозка жд- склад	14	14	14	14	14	14
Всего	749	749	749	749	749	749

Принятие решений по передаче задач транспортировки под аутсорсинг

Варианты организации доставки груза см схему

	Организация доставки МР
2.		3

2. Ответственный поставщик

3. Ответственный покупатель

4. Отправка общественным транспортом в соответствии с договором перевозки

5. Доставка в арендуемых транспортных средствах

6. Договор на транспортно-экспедиторское обслуживание

7. Оговор на централизованный вывоз продукции с транспортной организацией

8. Доставка в транспортных средствах поставщика

9. Доставка в транспортных средствах покупателя

10. Договор на централизованный завоз продукции с транспортно-экспедиционной организацией

Решение по аутсорсингу операций транспортировки принимаются на основе расчетов совокупных затрат по варианта, или на основе плюсов и минусов этих вариантов.

Организация доставки транспортом общего пользования

+

Каждая отправка может быть перевезена с наименьшими затратами за счет сбора груза с ряда клиентов

Имеется большой диапазон размеров и типов транспортных средств. И из них можно выбрать наиболее приспособленную для конкретного груза.

Отправки могут осуществляться без учета наличия обратного груза

Исключаются проблемы простоя транспортных средств в период спада деловой активности

-

Если максимум потребности совпадает с аналогичным моментом других клиентов, то клиенту может быть отказано

Клиент в малой степени контролирует работу водителя

На транспортных средствах, не принадлежащих фирме сложно разместить рекламу

Арендуемые транспортные средства

+ обеспечение полного контроля за работой водителя и транспортного средства

Не требуются места стоянки и устройство баз обслуживания

Определенная стоимость

-

Необходимость обратной загрузки

Необходимо использовать арендованные транспортные средства весь срок действия контракта

Собственный парк транспортных средств

+ полной контроль за перевозками

Возможность наносить реекламу на транспортные средства

Имиджевая составляющая

-

Необходимость организации обратной загрузки

Необходимость иметь базы технического обслуживания и отстоя

Требуется создание парка транспортных средств на уровне, обеспечивающем потребности в пиковые периоды

Сложно учитывать накладные расходы

Отсутствие контроля транспортного департамента и оказание методической помощи ведет к снижению эффективности

Требуется квалифицированный аппарат управления для решения задач эксплуатации транспортных средств

МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК

Маршрут движения – это путь следования подвижного состава при выполнении перевозки. Выделяют маятниковые и кольцевые маршруты

Маятниковые – это маршруты, по которым путь следования автомобиля между 2 пунктами повторяется.

Маршруты делятся на развозочные и сборочные.

Маршруты характеризуются следующим:

• Количество перевезенного груза (общим, по видам груза, по пунктам доставки)

№ маршрута	Тип а/м, грузоподъемность ,кг	Обслуживаемые пункты	Вид товара	Размер заказа, кг
1	ГАЗ 2310	Магазин 1	Консервы	50
			сахар	300
			Мука	200
			Итого	550
		Магазин 2	Мука	300
			Консервы	50
			Итого	350
		ИТОГО		900

• Длина маршрута

• Время работы машины на маршруте

Склад
Магазин 1
Магазин 2
Магазин 3
	8	9	10	11	12	13	14	15

• Затраты по выполнению маршрута в денежном выражении (затраты на перевозку единицы груза)

• Путь объезда пунктов по маршруту

Методы, используемые при разработке маршрутов:

• Точные

• Приближенные (эвристические)

рис

Метод стирания применяется для определения потребителей, включаемых в один маршрут. Для определения последовательности объездов пунктов на маршруте, целесообразно использовать метод сохранения.

Методика разработки междугородних маршрутов доставки включает

1. маршрутную карту движения.

• ФИО водителя

• Марка автомобиля

• Государственный номер

• Рейс

• Расстояние (туда и обратно)

• Даты выбытия

• Город загрузки

• Предприятие загрузки

• Город разгрузки

• Предприятие разгрузки (название и адрес)

• ФИО контактактного лица, должность, телефон

• Пункты остановок

• Наименование груза

• Количество груза

• Вид тары

• Количество мест

• Особые условия

2. Определение расхода горючего и стоимости

3. Определение количества дней командировки ( в зависимости от расстояния и установленных норм суточного пробега)

Зима: 1 водитель 400 км/сут

2 водителя: 600 км/сут

Лето 1 водитель 500 км/сут

2 водителя 750 км/сут

Пробег в день загрузки 250 км\сут

Тк= ((L-250)/Пс)+1

4. Затраты на экспедирование определяются исходя из устанавливаемых отделом труда тарифных ставок и 11 часов работы в дни командировки для экспедиторов. При односторонней загрузке на маршруте плата экспедитору уменьшается в 2 раза, а на кольцевых маршрутах – за все время.

Цели создания маршрутов

Создание маршрутов позволяет:

• Определить количество а/м , осуществляющих перевозки

• Способствует сокращению простоев автомобилей под грузовыми операциями

• Эффективно использовать подвижной состав

• Снижает себестоимость перевозок

• Сокращает затраты по запасам у потребителей

Предпосылки для составления графиков доставки и разработки маршрутов:

• Наличие информации о продукции на складских комплексах и потребителей

• Наличие информации о транспортных средствах и их техническом состоянии

• Готовность потребителей своевременно принимать продукцию и производить разгрузочные работы

Практические действия по разработке маршрутов:

1. Анализ использования транспортных средств, обслуживающих предприятие

- динамика изменения объёмов перевозок и удельных весов перевозок

- анализ технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта

- определяется неравномерность ввоза и вывоза продукции по складскому комплексу

- определяются возможности по погрузочно-разгрузочным работам у потребителя и на складском комплексе

2. Определение потребителей продукции: постоянные, сезонные, временные

3. Определяются суточные объемы и согласуются интервалы поставок(доставок)

4. Определяется карта дислокации потребителей, складов и АТП

5. Определяются расстояния перевозки

6. Выбирается и обосновывается тип подвижного состава

7. Расчет рационального маршрута (сначала выделяют маятниковые маршруты)

8. Составление графика доставки потребителям и согласование

9. Разрабатываются показатели экономического стимулирования работников, участвующих в транспортировке (штрафы, премии)