49-96 / 95.Структурная схема постоянного тока при регулировании магнитного потока

Регулирование частоты вращения при изменении магнитного потока осуществляется преимущественно за счет ослабления магнитного потока Ф возбуждения двигателя, т.е. за счет уменьшения тока возбуждения i_в. Это связано с нелинейной зависимостью Ф от i_в (рис. 6.2). Приращение тока возбуждения Δi_в от точки 1 номинального режима работы в сторону увеличения i_в дает меньшее приращение потока ΔФ^'', (точка 1^'') чем уменьшение i_в (точка 1^', приращение потока ΔФ^'). К тому же увеличение i_в приводит к перегреву обмотки возбуждения и, следовательно, может стать причиной аварии двигателя.

При уменьшении магнитного потока обычно соблюдаются условия: U = U_н; R_дя = 0. В этом случае модуль статической жесткости (см. формулу (5.8)) изменяется следующим образом:

Рис. 6.2. Зависимость потока от тока возбуждения в двигателях постоянного тока

следует, что с уменьшением магнитного потока, хотя и возрастает ω_0и, но все электромеханической характеристики имеют общую точку I_кз = U_н / R_я при ω = 0 (рис. 6.3, а).

Механические характеристики (рис. 6.3, б) отличаются от ЭМХ тем, что при ω = 0 имеют разные значения моментов короткого замыкания М_кi. = КФ_i · I_кз вследствие разной величины магнитного потока: М_ке > М_к1 >М_к2.

Искусственные электромеханические и механические ха-рактеристики в относительных единицах отличаются друг от друга (формулы (6.7) и (6.8)).

Рис. 6.3. Электромеханические и механические характери-стики ДПТ НВ при ослаблении магнитного потока

Регулирование скорости изменением магнитного потока происходит при постоянной мощности или по условию нагрева допускается при токах, не превышающих I_н . Из уравнения ЭМХ (5.3) можно определить значение КФ:

В соответствии с уравнением (6.10) зависимость момента двигателя от частоты вращения М = f(ω) представляет собой гиперболу. На рис. 6.3, б подобная гипербола показана для предельного момента М_доп при регулировании скорости ЭД ослаблением магнитного потока.