СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ 3

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ 5

1.1 Сущность транспортной системы 5

1.2 Классификация транспортной системы региона 7

1.3 Принципы и концепции транспортной системы 10

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ 14

2.1 Основные подходы к анализу транспортной системы 14

2.2 Анализ факторов, влияющих на транспортную систему региона 18

2.3 Анализ тенденций развития транспортной системы 25

3 РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ 28

3.1 Формирование направлений развития транспортной системы 28

3.2 Совершенствование транспортной системы Вологодской области 32

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 40

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 42

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ВЫПИСКИ ИЗ ЛИТЕРАТУРЫ 45

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 НАУЧНЫЙ ДОКЛАД 64

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является основой формирования внутреннего и международного рынков, обеспечивая развитие нормальной рыночной экономики. Он наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, и является важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.

Актуальность темы транспортной логистики заключается в следующем, по мере развития рыночной экономики в стране, повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок. Это привело к появлению нового направления – транспортной логистики.

Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только перегрузку грузов от поставщика к потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, и т.д.

Транспорт рассматривается как система материально-технического снабжения – от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

Целью работы является формирование направления совершенствования транспортной системы, определение перспектив развития транспорта.

Для достижения поставленной цели необходимо выделить ряд задач:

• Изучение теоретических аспектов транспортной системы;

• Проведение анализа транспортной системы;

• Поиск путей совершенствования транспортной системы региона.

Объектом исследования является транспортная система региона.

Предмет исследования - совершенствование транспортной системы региона.

Научная новизна состоит в теоретическом обосновании подходов к совершенствовании транспортной системы на основе разработанных теоретических предложений и стратегий по совершенствованию транспортной системы.

При написании работы использовалась учебная и специальная литература, таких авторов, как Аникин Б.А., Кириченко А.В., Гаджинский А.М., Неруш Ю.М. и других.

При выполнении работы использованы методы: анализ, сравнение, экономико-статистические методы.

Практическая значимость курсовой работы заключается в разработке практических рекомендаций по совершенствованию транспортной системы региона.

Cтруктура работы представлена введением, тремя главами, их подразделами, заключением и списком использованных источников. В первой главе рассматриваются теоретические основы транспортной системы региона. Вторая глава рассматривает исследование транспортной системы региона. В третьей главе представлен поиск путей совершенствования транспортной системы. Текст работы включает в себя 67 страниц.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

1.1 Понятие и сущность транспортной системы

Транспортной системе посвящен большой объем научной литературы, где рассматривается множество подходов к определению транспорта и его экономической сущности.

Большинство авторов [5;7;22 и др.] понимают под транспортом – отрасль материального производства, осуществляющая комплекс транспортно – технологических процессов при перемещении пассажиров и грузов. Транспорт является одной из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов.

По нашему мнению транспорт — самостоятельная отрасль хозяйства, которую следует отнести к производственной сфере. Сюда же логично включить и перемещение людей с трудовыми целями. Перемещение грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом, и продукцией транспорта.

Как отмечают Персианов В.Л. и Гончаренко С.С. [26] транспорт – это совокупность средств, которые посредством коммуникативной деятельности осуществляют перемещение объектов любой природы из одной точки пространства в другую.

Тем самым можно расширить понятие транспорта от просто отрасли экономики как части сферы человеческой деятельности по перемещению грузов и пассажиров до любых процессов, связанных с функциональным перемещением объектов любой онтологической природы по любым каналам коммуникаций в пространстве, что способствует превращению разрозненных объектов в функциональную (живую) систему.

Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей народного хозяйства: машиностроения (автомобиле -, локомотиво -, вагоно -, судо - и авиастроения), топливоэнергетики, металлургии и др. Транспорт ежегодно потребляет примерно 18% дизельного топлива, 6% электроэнергии, 10% лесоматериалов, 4% черных металлов.

Аникин Б.А. [2] считает, что транспорт способен существенно влиять на экономический рост. Расширение торговли, повышения уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы. Транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характер. Так, на долю транспорта в общем валовом выбросе в атмосферу всех продуктов производственной деятельности приходится 40%. В том числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобильный транспорт. Из этого следует, что практически снижение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом определяется решением экологической проблемы на автомобильном транспорте.

Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта. Таким образом, по мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, т.е. транспорт оказывает воздействие на экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере, «колесами» экономической активности. Однако специальными исследованиями установлено, что инвестиции в лишь транспортную отрасль или даже во всю инфраструктуру не гарантируют роста экономики. Успех зависит, прежде всего, от экономической политики государства в целом.

Автомобильный транспорт необходимо рассматривать в составе единой транспортной системы (ЕТС), которая включает в себя, кроме автомобильного, также железнодорожный, морской, речной, воздушный, трубопроводный виды транспорта. При решении задач, связанных с организацией транспортных процессов в перечисленных транспортных системах, необходимо учитывать взаимодействие видов транспорта между собой. ЕТС рассматривается как подсистема более крупной системы, а именно – системы «Производство – транспортировка – потребление». В свою очередь, транспортный процесс следует изучать, осуществлять его организацию и управление им с учетом взаимодействия транспортных предприятий, грузоотправителей и грузополучателей, т.е. в составе единого технологического процесса.

1.2 Классификация транспортной системы региона

В состав ЕТС входят следующие виды транспорта: железнодорожный; автомобильный; речной (внутренний водный); морской; воздушный; трубопроводный; По назначению выделяют такие виды транспорта как промышленный, городской, транспорт энергии и информации, космический [10].

По виду пользования различают транспорт общего, ведомственного и личного пользования.

Все транспортные системы можно подразделить на следующие уровни описания: микросистемы; особо малые системы; малые системы; средние системы; большие системы; особо большие системы; суперсистемы[5].

Это подразделение зависит от следующих факторов:

- мощность осваиваемых грузовых или пассажирских потоков;

- закономерности влияния технико-эксплуатационных показателей на эффективность системы и работы транспортных средств;

- возможности применения различного математического описания систем и решения задач управления процессами;

- иерархическое расположение систем.

Микросистемы – маятниковые маршруты с обратным негруженым пробегом, на которых согласно потребности в перевозках необходимо иметь не более одного автомобиля. Особенностью микросистемы является то, что понятия ездки и оборота в ней совпадают, так как за каждый оборот выполняется одна груженая ездка и только половину маршрута (пробега) за оборот транспортные средства проходят с грузом [22]. Особо малые системы – кольцевые и маятниковые маршруты, на которых в обратном направлении перевозится груз, с частичной или полной загрузкой автомобиля. Общим для особо малых систем является то, что здесь также согласно объему перевозок должно работать не более одного транспортного средства.

Структурно транспорт можно представить как систему, состоящую из двух подсистем(рисунок1.1):

-транспорта общего пользования;

-транспорта необщего пользования.

Рисунок 1.1- Структура транспортной системы

При этом обе части системы могут быть представлены предприятиями федеральной (государственной), муниципальной или частной форм собственности.

Транспорт общего пользования – это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки ни были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, акционерным обществом, фирмой или частным лицом[7].

Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства. Он обслуживает сферу обращения, обеспечивая связь между сферой производства и сферой потребления.

В отличие от транспорта общего пользования, транспорт необщего пользования выполняет перевозки продукции внутри сферы производства, т.е. для конкретного предприятия, организации или фирмы. Перевозки, которые он выполняет, являются внутрипроизводственными, или технологическими. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом[11].

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:

-универсальный транспорт (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный транспорт;

-внутренний транспорт (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний транспорт (выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);

-круглогодичный транспорт (железнодорожный, автомобильный и т.д.) и сезонный транспорт (например, внутренний водный).

Кроме деления на транспорт общего и необщего пользования, в некоторых случаях его подразделяют на магистральный транспорт и немагистральный транспорт[22].С одной стороны, магистральный – синоним транспорта общего пользования, а немагистральный – необщего (например, промышленный транспорт – это транспорт немагистральный). С другой стороны, термин «магистральный транспорт» применяется для обозначения путей сообщения, связывающих крупные города и промышленные центры страны или крупного региона. В этом случае небольшие ответвления от основных магистралей, несмотря на то, что они входят в состав сети общего пользования, не считаются звеньями магистрального транспорта и обычно именуются линиями местного значения.

1.3 Принципы и концепции транспортной системы

Главные идеи:

- развитие концепции единства транспортной системы;

- принципы управления в условиях рыночной экономики.

Транспортная система чаще всего рассматривается как целостная отрасль народного хозяйства, в состав которого входит 4 элемента[18]:

- транспортная сеть всех видов транспорта общего и не общего пользования;

- подвижные транспортные средства (независимо от формы собственности на ниx);

- трудовые ресурсы транспорта;

- система управления всеми видами транспорта на федеральном, региональном и муниципальном уровнях[11].

Формирование грузопроводящей и пассажирообслуживающей системы перевозок, обеспечивающей полное удовлетворение потребностей в перевозках и отвечающей потребностям общества с точки зрения безопасности и экологичности, является стратегической целью развития транспорта на современном этапе[7]. Для выполнения этой цели должны быть реализованы следующие задачи: формирование рынка транспортных услуг на основе конкуренции и взаимодействия всех транспортных предприятий различных форм собственности; создание законодательно-правовой и нормативной базы развития транспорта, гарантирующей предоставление услуг общественного транспорта всем, кто в них нуждается, безопасность и экологичность перевозок; техническое перевооружение транспорта и внедрение высокоэффективных транспортных технологий; интеграция на взаимовыгодных условиях транспортно-дорожного комплекса России в мировую транспортную систему[13].

Поскольку перечисленные выше задачи должны решаться в новых экономических условиях, их реализация должна базироваться на новых принципах управления транспортом в условиях рыночной экономики. Эти принципы формулируются так:

1. Транспорт — одна из важнейших отраслей экономической инфраструктуры, которая рассматривается государством как приоритетная, так как ее функционирование влияет на экономическое развитие.

2. Равные условия, правовые гарантии и хозяйственная самостоятельность для развития и функционирования в отрасли предприятий всех форм собственности. Равенство всех без исключения субъектов рынка при транспортном обслуживании.

3. Государственное экономическое регулирование транспортных отраслей и предприятий. Жесткое вертикальное администрирование, государственное распределение финансовых и материальных ресурсов, характерное для планово-распорядительной экономики, заменяется эффективными регулирующими механизмами. Государственное регулирование осуществляется в следующих сферах: организация рынка транспортных услуг и контроль за допуском предприятий на рынок; регулирование ценообразования на транспорте (определение правил построения тарифов и установление обязательного тарифа); налоговое регулирование (налоговые льготы по затратам на модернизацию и развитие объектов транспорта, введение специальных региональных налогов); инвестиционное регулирование (участие государства в реализации наиболее капиталоемких проектов).

4. Делегирование федеральных полномочий региональным органам управления. На уровень местных администраций делегируется решение следующих вопросов: распределение централизованных дотаций, материальных ресурсов между предприятиями транспорта; контроль за местными тарифами; выдача лицензий на местные виды транспортной деятельности; управление предприятиями, находящимися в федеральной собственности; участие в управлении акционированными предприятиями от имени федеральных органов [16].

Реализация на практике этих принципов управления транспортом положит начало формированию современной транспортной системы страны, способной эффективно работать в условиях рынка [11].

Особенностями управления на транспорте являются:

- пространственное размещение взаимодействующих объектов транспорта на большой территории и непрерывный процесс работы многих из них (например, железных дорог);

- необходимость четкого выполнения технологических функций, связанных с безопасностью перевозок;

- единоначалие, дисциплинированность и диспетчеризация в управлении перевозочным процессом;

- тесная взаимосвязь и взаимозависимость всех звеньев перевозочного конвейера [7].

Отсюда вытекает необходимость использования на транспорте административных (организационно-распорядительных), экономических и социально-психологических методов управления. Причем распорядительные методы должны умело сочетаться с экономическими и психологическими, обеспечивающими мотивацию труда, эффективность работы, корпоративную солидарность, инициативу и предприимчивость.

Объективной тенденцией совершенствования управления транспортной системой должны быть децентрализация и делегирование властных и управленческих функций центра регионам. При этом, однако, центральные органы управления транспортом должны всегда сохранять за собой инициативу в подготовке изменений в системе управления и принятия окончательных решений принципиального характера, а также постоянно контролировать состояние транспортной системы [5].

Основная роль транспорта в системе государства проявляется в следующих основных функциях:

- экономическая - она состоит в том, что транспорт является органическим элементом любого производства и материально-техническая база (далее МТБ) для глубокого разделения труда, специализации и кооперирования труда;

- социальная – она состоит в обеспечении трудовых и бытовых поездок населения;

- культурная – она обеспечивает общение между людьми и способствует удовлетворению их эстетических потребностей;

- политическая - заключается в способности транспорта выполнять роль МТБ для объединения регионов, областей, республик в единое государство;

- оборотная – она состоит в том, что транспорт рассматривался во все времена как важнейший фактор обороноспособности государства; органическая часть многих видов оружия [24].

По нашему мнению, современную цивилизацию невозможно представить без развитой транспортной системы, обеспечивающей широкомасштабный обмен сырьем, материалами, товарами, которые являются технологической основой экономики. Транспортные операции составляют необходимое условие протекания производственных процессов, и транспорт по праву называется кровеносной системой экономики.

Транспортная система является важнейшей составной частью всемирной инфраструктуры, включающая в себя морской, речной, воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт, имеет колоссальное экономическое значение.

Развитие мировой транспортной системы зависит от информационных технологий. Составные части которой, с течением времени будут развиваться и совершенствоваться, вследствие чего экономика России будет расти и процветать.

2 Исследование транспортной системы Вологодской области

2.1 Основные подходы к анализу транспортной системы

Транспорт – это важнейшая составная часть производственно–хозяйственной инфраструктуры, поэтому его устойчивое и эффективное функционирование является необходимостью для дальнейшего развития экономики, улучшения условий и уровня жизни населения.

Рассмотрение классификации транспорта как объекта исследования позволяет утверждать, что в настоящее время в Вологодской области представлены практически все его виды (рисунок. 2.1) [29].

Рисунок 2.1 - Структурная схема транспорта как объекта исследования

Транспортный комплекс региона составляют зарегистрированные на территории области юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность, ремонт транспортных средств, изготовление технологического оборудования, выполнение иных связанных с транспортным процессом работ.

В области создана и, в целом, устойчиво функционирует современная транспортная система, являющаяся неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры региона, обеспечивающая ее территориальную целостность и взаимосвязанность основных производств. Социально-экономическое развитие области в настоящее время сопровождается постепенным увеличением спроса на транспортные услуги со стороны населения и экономики региона в целом. Вместе с тем, доля транспортного комплекса региона в общем объеме валового регионального продукта (ВРП) в период с 2008 по 2012 г.г. увеличилась менее чем в 1,6 раз. Кроме того, за последние пять лет, наблюдается отрицательная динамика данного показателя.

Отсюда следует вывод, что транспортная отрасль развивается медленнее, чем экономика региона в целом (таблица 2.1) [9, с. 45].

Таблица 2.1 - Удельный вес транспортной отрасли в основных экономических показателях Вологодской области,%

Показатели	%
	2008	2009	2010	2011	2012
1. В объеме валового регионального продукта (ВРП)	3,7	6,8	6,1	5,8	5,7
2. Среднегодовая численность работников	5,7	6,1	6,2	6,6	6,8
3. Основные фонды (на конец года, по полной балансовой стоимости)	12,7	17,8	27,9*	32,2*	36,1*
4. Инвестиции в основной капитал	13,8	29,7	46,2**	51,4**	55,8**
5. Балансовая прибыль	4,9	2,4	0,1	0,1	0,1

На 1 января 2014 года транспортный комплекс области включает:

– 567 автобусных маршрутов общей протяженностью 25,6 тыс. км, (82 маршрута обслуживаются индивидуальными предпринимателями), 8 маршрутов городского наземного электрического транспорта общей протяженностью 74,6 км. Автомобильный пассажирский и городской наземный электрический пассажирский транспорт перевозит 96,0% пассажиров от общего объема пассажирских перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта;

– железнодорожные пути общего пользования эксплуатационной длиной 769 км;

– внутренние водные судоходные пути протяженностью 1577 км;

– более 1,5 тыс. км внутренних авиалиний гражданской авиации;

– 19,6 тыс. км автомобильных дорог, из них: федеральных дорог – 635,7 км, региональных – 11,1 тыс. км, муниципальных – 7,9 тыс. км.

– по транспортным путям ежесуточно перевозится более 650 тыс. пассажиров, свыше 154 тыс. тонн грузов.

Объем платных услуг транспорта населению области составляет 18,1% от общего объема услуг по области. Количество организаций транспорта составляет 7,7% от общего количества организаций всех отраслей экономики [9, с. 56].

Вопросы координации деятельности всех видов транспорта, взаимодействия со структурными подразделениями Правительства области и органами исполнительной государственной власти, федеральными органами и органами местного самоуправления, организациями и общественными объединениями осуществляет Департамент дорожного хозяйства и транспорта области.

Формирование урбанизированного каркаса немыслимо без гармоничного и интенсивного развития транспортной инфраструктуры. Комплексная оценка состояния транспортной инфраструктуры показала, что область имеет достаточно высокий транспортный потенциал, как в силу своего выгодного территориального положения, так и по достигнутому развитию транспортной системы.

Таким образом, сложившийся транспортный комплекс, объединяющий железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный транспорт, играет важную роль в осуществлении межрегиональных грузовых и пассажирских перевозок на связях центральной России с северо-западными, северными и восточными районами, а также в реализации внутрирегиональных сообщений.

Прогнозированию и планированию развития транспортной инфраструктуры непременно должен предшествовать анализ состояния транспортной сети в регионах. Материально-техническую базу транспортной системы образуют пути сообщения, транспортные узлы, подвижные технические и погрузочно-разгрузочные средства. В зависимости от назначения транспорт региона подразделяется на городской, пригородный, внутрирайонный, межрайонный.

Важным элементом транспортной системы является транспортная сеть, которая представляет собой совокупность всех путей сообщения, связывающих населенные пункты региона, и которая характеризуется следующими показателями.

Плотность сети отражает транспортную обеспеченность территории и определяется:

,             (2.1)  

где S -площадь территории,кв.км;

L- отношение протяженности сети,км/ч;

П- плотность сети,км.

Для оценки обеспеченности региона транспортной сетью может использоваться коэффициент Энгеля (КЭ), который определяется следующим образом:

,(2.2)

где Д – длина транспортной сети в регионе, км;

S – площадь территории региона, км2;

Н – численность населения, чел.