Логистика

1 Логистика — часть экономической науки и область деятельности, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения.Более широкое определение логистики трактует ее как науку о планировании, управлении и контроле движения материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах. С позиции менеджмента организации логистику можно рассматривать как стратегическое управление материальными потоками в процессе закупки, снабжения, перевозки, продажи, и хранения материалов, деталей и готового инвентаря (техники и проч.). Понятие включает в себя также управление соответствующими потоками информации, а также финансовыми потоками. Логистика направлена на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий. В современном понимании это понятие включает в себя сразу несколько направлений сфер бизнеса, и подразделяется на:1. Стратегию управления, как эффективный менеджмент закупками.2. Снабжение, как целая отрасль на каждом отдельно взятом предприятии.3. Перевозка и хранение техники, деталей, материалов, готового инвентаря.4. Одна из первоочередных задач логистики – минимально снизить издержки и получить предельно возможную выгоду при долгосрочном планировании деятельности различных компаний. Разумеется, здесь мы имеем в виду и снижение убытков от неоптимальных капиталовложений, которые могли иметь место ранее.

2.Взаимосвязь логистики и маркетинга. Маркетинг и логистика на этапе распределения продукции не просто дополняют друг друга, а тесно взаимосвязаны и взаимозависимы. Таким образом, сущности логистики и маркетинга тесно переплетаются в процессе удовлетворения потребностей потребителей при оптимальных затратах. Первичными являются функции маркетинга, который отвечает на вопрос «что нужно»; функции логистики вторичны, она отвечает на вопрос «как это сделать» (см. табл. 7.1). Маркетинг и логистика являются равноправными частями одного целого – системы реализации продукции промышленного предприятия. При оптимальном одновременном использовании маркетинга и логистики повышается не только эффективность сбыта, но и всего предприятия. Однако все же первичным считается маркетинг, поскольку именно он дает информацию о состоянии рынка и количестве необходимой продукции в том или ином сегменте, а уж с помощью логистики осуществляется непосредственно сам механизм физического перемещения продукции.Пограничные задачи логистики и маркетинга:- построение сети распределения,- выбор тары и упаковки,_ ценообразование,- построение схемы взаимоотношений с потребителями или заказчиками.

3. Выбор поставщика.Важность выбора поставщика объясняется не только функционированием на современном рынке большого количества поставщиков одинаковых материальных ресурсов, но и тем, что он должен быть прежде всего надежным партнером товаропроизводителя в реализации его стратегии организации производства.Выбор поставщика осуществляется двумя способами.Первый способ - анализ возможных вариантов и предложений осуществляет торговый агент предприятия, отвечающий за закупки. Он выбирает поставщика исходя прежде всего из наиболее низких закупочных цен, делает заказ, следит за его выполнением и старается разрешить возникающие вопросы.Второй способ заключается в коллегиальном обсуждении возможностей и потребностей в поставках. Анализ проводится как на уровне отдела закупок предприятия, так и на уровне взаимодействия этого отдела с производственным, отделом контроля качества либо отделом сбыта. Особенностей производства важнейшими критериями в процессе оценки и отбора согласно требованиям закупочной логистики являются следующие.1. Надежность снабжения.2. Качество поставляемой продукции.3. Приемлемая цена.4. Удаленность генератора материальных потоков от потребляющей логистической системы.5. Сроки выполнения текущих и экстренных заказов.6. Способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставленного оборудования.7. Психологический климат в трудовом коллективе поставщика.8. Организация управления качеством продукции у поставщика.9. Кредитоспособность и финансовое положение поставщика.10. Репутация и роль в своей отрасли.11. Имидж.12. Оформление товара (упаковка).13. Наличие резервных мощностей у источника поставки.

4. Особенности закупок по системе JIT (точно в срок). Система «точно-в-срок» — это система, которая применяется преимущественно в серийном производстве. В такой системе товары перемещаются через систему и задание выполняется в точном соответствии с графиком. «Точносрочные» системы требуют очень небольших материальных запасов, поскольку последовательные операции жестко скоординированы.Конечной целью JIT является сбалансированный, плавный поток производства. Вспомогательные цели: устранение нарушений в системе, обеспечение гибкости системы, сокращение времени оснащения и сроков производства, исключение непроизводительных расходов, и минимизация материальных запасов. Формирующие блоки «точносрочной» системы — разработка изделия, разработка процесса, кадровые и организационные вопросы, планирование и управление производством.Такое производство требует исключения всех возможных источников нарушения плавного потока работ. Высокое качество необходимо, потому что проблемы с качеством могут нарушить процесс. Кроме того, решение проблем нацелено на устранение всех нарушений производственного процесса и придание системе большей эффективности и непрерывного усовершенствования.Ключевое преимущество «точносрочных» систем — пониженный уровень запасов, высокое качество, гибкость, сокращение сроков производства, повышение производительности и эффективности использования оборудования, снижение объема брака и переработок, а также уменьшенные требования к площадям. «Точносрочные» системы имеют ряд важных преимуществ, которые привлекают внимание компаний с традиционным подходом к производству Основными преимуществами являются:-Пониженный уровень материальных запасов в процессе производства (незавершенного производства), закупок и готовых изделий.-Меньшие требования к размерам производственных площадей. -Повышение качества изделий, уменьшение брака и переделок. -Сокращение сроков производства. -Большая гибкость при изменении ассортимента изделий. -Более плавный поток производства с очень редкими сбоями, причинами которых являлись бы проблемы качества, короче сроки подготовки к производственному процессу; рабочие с многопрофильной квалификацией, которые могут помочь или заменить друг друга. -Повышенный уровень производительности и использования оборудования. -Участие рабочих в решении проблем. -Необходимость хороших отношений с поставщиками. -Меньше необходимости в непроизводственных работах, например, складировании и перемещении материалов

5,6. Толкающая, Тянущая система управления материальными потоками в производственной логистике.Первый вариант носит название «толкающая система» — система организации производства, в которой материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на предыдущее звено из центральной системы управления процессом. Данная модель управления потоками характерна для традиционных методов организации производства. Использование данной модели для логистики организации производства стало возможным лишь с распространением ЭВМ. Эта система позволяет согласовывать и оперативно координировать планы и действия всех структурных подразделений предприятия. Параметры «выталкиваемого» на участок материального потока оптимальны в той мере, в какой управляющая система смогла учесть и оценить все факто-РЬ1> влияющие на производственную ситуацию на данном участке. И Чем больше факторов управляющая система должна учесть, тем совершеннее и дороже ее информационное, программное и управленческое обеспечение. Второй вариант носит название «тянущая система» и представляет систему организации производства, в которой детали, узлы, полуфабрикаты подаются с предыдущей технологический операции на последующую по мере необходимости. Производственная программа каждого технологического звена определяется размером заказа последнего звена. Центральная система управления ставит задачу только перед конечным звеном производственной цели. Толкающая система обеспечивает текущее регулирование и контроль производственных запасов, возможность согласовывать и оперативно корректировать планы и действия различных службпроизводства, снабжения и сбыта.Тянущая система позволяет существенно снизить, производственные запасы, ускорить оборачиваемость оборотных средств, улучшить качество выпускаемой продукции

7.Транспортная логистика и ее задачи. Транспортная логистика — это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров.Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект, в кратчайшие сроки (или предусмотренные сроки) с минимальными затратами, а также с минимальным вредом для объекта доставки.Вредом для объекта доставки считается негативное воздействие на логистический объект как со стороны внешних факторов (условия перевозки), так и со стороны временного фактора при доставке объектов, подпадающих под данную категорию.Задачи транспортной логистики:-Выбор вида транспортных средств;-Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;-Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок); -Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; -Определение рациональных маршрутов доставки.

8. распределительная логистика, ее сущность – это комплекс взаимосвязанных функций реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями.распределительная логистика и ее цель – доставка товара в нужное время в нужное место с минимальными затратами.распределительная логистика, ее задачи можно рассматривать на макро и микро–уровнях.На микро-уровне распределительная логистика решает следующие задачи:планирование процесса реализации;организация получения и обработки заказа;выбор вида упаковки;организация отгрузки продукции;организация доставки и контроля за транспортированием;организация послереализационного обслуживания.На макроуровне распределительная логистика вбирает в свою сферу деятельности весь процесс движения материального потока от момента окончания производства до поступления на склад потребителя.распределительная логистика и ее задачи на макро-уровне:выбор схемы распределения потока;определение оптимального количества центров на обслуживаемой территории;определение оптимального места расположения центра или склада;распределительная логистика и ее другие задачи, связанные с распределением материального потока.распределительная логистика и ее функции:определение покупательского спроса и организация его удовлетворения; установление хозяйственных связей по поставкам товаров и оказания услуг потребителям;построение распределительной структуры распределительных каналов;накопление, сортировка и размещение готовой продукции;транспортировка готовой продукции;управление запасами;выбор рациональных форм товародвижения;поддержание стандартов качества готовой продукции и логистического сервиса;мониторинг и информационная поддержка распределения.распределительная логистика и ее золотые правила:1- максимальное приближение к точкам сбыта;2- Для наиболее эффективного решения задачи распределения, необходимо использовать минимальное количество учетно-договорных единиц (у.д.е – логическая единица с определенными характеристиками – вес, габариты, прочность);3- Если нельзя избежать создания стационарного склада, то он должен располагаться в логистической цепи в центре консолидации (центр консолидации – место группировки готовой продукции или разделения на части)

9. Информационная система в логистике.Состоит из упорядоченых взаимосвязанных элементов, обладает некоторой совокупностью интегративных качеств. Наиболее часто информационные системы подразделяют на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую.Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку цели. Обеспечивающая подсистема, в свою очередь, включает в себя следующие элементы:техническое обеспечение, т. е. совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков;информационное обеспечение, которое включает в себя различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных;математическое обеспечение, т. е. совокупность методов решения функциональных задач. Логистические информационные системы, как правило, представляют собой автоматизированные системы управления логистическими процессами. Поэтому математическое обеспечение в логистических информационных системах — это комплекс программ и совокупность средств программирования, обеспечивающих решение задач управления материальными потоками, обработку текстов, получение справочных данных и функционирование технических средств.

Организация связей между элементами в информационных системах логистики может существенно отличаться от организации традиционных информационных систем. Это обусловлено тем, что в логистике информационные системы должны обеспечивать всестороннюю интеграцию всех элементов управления материальным потоком, их оперативное и надежное взаимодействие. При этом информационно-техническое обеспечение логистических систем отличается не характером информации и набором технических средств, используемых для их обработки, а методами и принципами, используемыми для их построения.

10. Управление запасами в логистике.Материальный запас — это материальная продукция, изделия народного потребления, ожидающие вступления: в процесс производственного потребления; в процесс продажи; в процесс личного потребления. Проблемы управления материальными запасами Роль запасов в экономике заключается в том, что они обеспечивают устойчивую работу торговых систем. Однако такой способ обеспечения устойчивости обходится недешево. По данным зарубежных источников, содержание в течение года в качестве запаса единицы продукции стоимостью в 1 доллар обходится от 15 до 35 центов и в среднем составляет 25 центов. Расчеты отечественных экономистов дают аналогичные результаты: годовые затраты на содержание запасов составляют от 20 до 30% от их закупочной стоимости. Например, если средний запас компании составляет 100 млн руб., то это означает, что компания тратит примерно 25 млн руб. в год на содержание запасов1. Отрицательная роль запасов: они замораживают значительные финансовые ресурсы, которые могли бы быть использованы на другие цели; тормозят улучшение качества, так как организация всегда заинтересована в реализации имеющихся запасов, что сдерживает закупки новых; изолируют звенья логистической цепи и стадии бизнес-процесса; являются причиной расходов на содержание специально оборудованных помещений, а также оплату труда специального персонала; создают постоянный риск потерь в связи с возможной порчей или хищением продукции. Следует отметить, что затраты на содержание запасов — один из наиболее существенных факторов, определяющих целесообразность сокращения последних. Несмотря на то, что содержание запасов сопряжено с определенными затратами, предприниматели вынуждены их создавать, так как отсутствие запасов может привести к еще большей потере прибыли. Для каждого изделия, имеющегося в запасе, расходы, связанные с его наличием, должны быть ниже расходов, связанных с его отсутствием. Запасы должны создаваться только по этой причине. К основным проблемам управления запасами относятся следующие. 1. Большое число факторов, влияющих на размер заказа: величина и возможная неравномерность расхода, отдаленность поставщиков, ограничения по ресурсам, способы транспортировки. 2. Многообразие видов запасов: текущие, страховые, сезонные и др. 3. Большое число параметров, по которым необходимо принимать решения при управлении запасами: величина заказа, момент заказа, момент поставки, интервал времени между заказами, величина страхового запаса и др. 4. Большое разнообразие систем контроля состояния запасов, в том числе системы периодического контроля, системы непрерывного контроля. 5. Ошибочность прогнозов, возрастающая в связи с развитием товарного предложения. 6. Увеличение времени выполнения заказов, размещаемых в отдаленных зонах с дешевой рабочей силой.

11. Разработка систем складирования в логистике. Система складирования - это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных элементов, обеспечивающая оптимальное размещение материального потока на складе и рациональное управление им. Структуру системы складирования образуют технико-экономическая, функциональная и поддерживающая подсистемы.Технико-экономическая подсистема состоит из совокупности элементов, характеризующих технические и технологические параметры складского помещения и оборудования, виды товароносителей (упаковка). Среди них различают:складируемые грузовые единицы - груз, скомпонованный и сформированный на внешних товароносителях, таких как плоские, ящичные, стоечные, сетчатые поддоны и полуподдоны, кассеты и т. д.;здания и сооружения, которые предназначены для складирования и различаются по конструкции и этажности (закрытые, полузакрытые площадки, открытые площадки, многоэтажные, одноэтажные высотой до 6 м, высотные, высотно-стеллажные, с перепадом высот и т. п.);

подъемно-транспортное оборудование - технические средства, предназначенные для перемещения груза на территории склада. Элементы функциональной подсистемы определяют процесс грузопереработки на складе. К ним относятся: вид складирования - единство технологического оборудования, предназначенного для складирования груза, со способом размещения товаров на складе и их хранением; система комиссионирования - комплекс операций по подготовке, отбору и сортировке товаров и их доставке в соответствии с требованиями клиента; управление перемещением грузов, обусловленное возможностями технологического и обслуживающего оборудования.

Элементы поддерживающей подсистемы оказывают информационно-компьютерную поддержку, правовое, организационно-экономическое, экологическое и эргономическое обеспечение эффективности функционирования склада. При разработке системы складирования необходимо учитывать все взаимосвязи и взаимозависимости между входящими, исходящими и внутренними потоками объекта и связанными с ними факторами (параметры склада, технические средства, особенности груза и т. п.).Разработка системы складирования основывается на выборе оптимальной системы, предопределяющей рациональность логистического процесса на складе.

12. Сервис в логистике. Формирование системы логистического сервиса.Потребитель при выборе поставщика принимает во внимание возможности последнего в области логистического сервиса, т. е. на конкурентоспособность поставщика влияет ассортимент и качество предлагаемых им услуг. С другой стороны, расширение сферы услуг сопряжено с дополнительными затратами.Широкая номенклатура логистических услуг и значительный диапазон, в котором может меняться их качество, влияние услуг на конкурентоспособность фирмы и величину издержек, а также ряд других факторов подчеркивают необходимость для фирмы иметь точно определенную стратегию в области логистического обслуживания потребителей.Рассмотрим последовательность действий, которые позволяют сформировать систему логистического сервиса.Сегментация потребительского рынка, т. е. его разделение на конкретные группы потребителей, для каждой из которых могут потребоваться определенные услуги в соответствии с особенностями потребления.Определение перечня наиболее значимых для покупателей услуг.Ранжирование услуг, входящих в составленный перечень. Сосредоточение внимания на наиболее значимых для покупателей услугах.Определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка.Оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании.Установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей.Сегментация потребительского рынка может осуществляться по географическому фактору, по характеру сервиса или по какому-либо иному признаку. Выбор значимых для покупателей услуг, их ранжирование, определение стандартов услуг можно осуществить, проводя различные опросы. Оценка оказываемых услуг осуществляется различными способами. Например, уровень надежности поставки можно измерить долей поставленных в срок партий. Метод интегральной оценки ло­гистического сервиса рассматривается в следующем параграфе.

13. . Организация логистического управления на предприятии.

Управление логистической системой представляет собой процесс планирования, организации, координации, оценки и контроля во всех звеньях логистической цепи.

Логистическое планирование — процесс постановки целей, анализа, выбора путей достижения. Логистическое планирование осуществляется на трех уровнях — стратегическом, тактическом и оперативном.

Стратегическое планирование — это управленческий процесс создания и поддержания стратегического соответствия между целями логистической системы и потенциальными возможностями в сфере производства и распределения.

Оперативное планирование подразумевает разработку процесса функционирования логистической системы и показателей контроля и анализа на протяжении краткосрочного периода, не превышающего, как правило, финансового года.

Тактическое планирование — процесс принятия решений для обеспечения адаптации логистической системы в случае возникновения непредвиденных изменений условий функционирования.

Объектом логистического управления является управление потоками на всех этапах логистического процесса и во всех его звеньях. Управление отдельными звеньями имеет определенную специфику. В связи с этим принято различать следующие структуры: закупочную, производственную, распределительную, транспортную и информационную. Рассмотрим подробнее процессы управления каждой из систем. 1. Закупочная логистика.2. Производственная логистика.3. Распределительная логистика4. Транспортная логистика5. Информационная логистика.

14Логистические центры (парки) – это рыночные предприятия, осуществляющие координацию логистического (складского и транспортного) обслуживания и информационного обеспечения, а также их контроль. В последние годы о настоятельной необходимости их создания в России говорят всё чаще. Возведение крупных логистических центров – завтрашний день логистического рынка в России и один из главных факторов снижения арендных ставок складских помещений и стоимости предоставляемых логистических услуг. Логистические парки, объединяя на одной платформе компании разных отраслей и транспортные коммуникации, устанавливают качественно новые стандарты в концепциях развития, дизайне и управлении логистикой.

Решение о строительстве, как правило, предполагает знание объемов грузопотоков данного региона, тенденций развития потребительского спроса и оценку текущей себестоимости строительства сооружений, которые составят в дальнейшем структуру логистического центра и/или парка. Рост инвестиций в строительство складов, планируемый на ближайшие годы, должен способствовать появлению на российском рынке не только иностранных девелоперов, но и российских. Рост инвестиций также послужит причиной строительства новых складских площадей, соответствующих классу А. В дальнейшем борьба за арендатора позволит девелоперам привлекать клиентов высококлассными технологическими решениями, сервисом и комплексным обслуживанием, включая круглосуточную техническую помощь и контроль за безопасностью объекта.

Логистические центры распределения в зависимости от выполняемых задач и функций можно разделить на следующие категории:

• международные логистические центры распределения (International Logistics Center of Distribution – LCD);

• региональные логистические центры распределения (RLCD);

• локальные логистические центры распределения (LLCD);

• логистические торгово-распределительные центры (Trade Logistics Center of Distribution – TLCD);

• центры логистических услуг (Center of Logistics Service – CLS).

Примерная структура логистического центра международного масштаба показана на диаграмме. Кроме того, на этих площадях должны быть организованы таможенные посты и парки автомобильного транспорта, привлечены экспедиционные фирмы, экспертные и финансовые организации, созданы торговые объекты, связанные с обслуживанием, объекты информационного обеспечения, охранные агентства, построены мотели и рестораны.В некоторых районах московского региона уже начался процесс формирования логистических центров

15.Глобализация логистики. Успешное функционирование на внешнем рынке сегодня невозможно без активного при­менения и постоянного развития методов международного марке­тинга и инструментов глобальной логистики.Глобализация оказывает влияние практически на все стороны нашей жизни, включая, ра­зумеется, и бизнес-сферу, что приводит к формированию боль­шого количества транснацио­нальных компаний, использую­щих глобальные логистические цепи. Их развитию способству­ют международные транспортно-экспедиторские и страховые компании, глобальные телекоммуникационные сети и другие структуры.Глобализация логистических систем позволяет:

1создавать большое число транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы;2оказывать влияние на международную торговлю, социально-политические и экономические взаимоотношения между странами;3формировать благоприятные условия для экспорта и импорта необходимой продукции;4устранять излишние препятствия и ограничения в доступе хозяйствующих субъектов на рынки