Черкаський інститут пожежної безпеки

ім. Героїв Чорнобиля

Кафедра пожежної техніки

КУРСОВИЙ

ПРОЕКТ

з предмету :

“Пожежна техніка”.

Тема проекту :

“Розрахунок динамічної характеристики пожежного автомобіля.”

Виконав : Стопичев Михайло Олександрович

слухач ВЗН ІV курсу 1 групи

Зворотна адреса:

97000, АР Крим

м. Саки

СДПЧ – 37

Черкаси 2003

Вихідні дані.

Марка ПА АЦ-40 (43202) 186

Тип двигуна дизельний

Максимальна потужність двигуна Ne^max, кВт 155

Повна маса, G, кг 14925

Динамічний радіус колеса, r, м 0,56

Тип дорожнього покриття ГС

Габаритні розміри, BH, м 3,02,5

Передаточне число:

і₁ 5,61

і₂ 2,89

і₃ 1,64

і₄ 1,0

і₅ 0,723

Передаточне число головної передачі, і₀ 7,32

Колісна формула 6х6

Марка пожежного насосу НВП 40/100

Частота обертання колінчатого валу, n_N, об/хв 2600

Коефіцієнт зменшення потужності, K_N 0,8

Уклін дороги і, % 3

Частота обертання валу насоса, n₁, об/хв 2400

Опір насосно-рукавної системи, S_сист, мс²/л² 0,08

План.

Завдання.-------------------------------------------------стор. 3

1. Побудова зовнiшньої швидкiсної характеристики двигуна пожежного автомобiля.-------------------------------стор. 4-7

2. Побудова силового балансу і динамічної характеристики автомобіля.-----------------------------------------------стор. 7-22

3. Визначення середньої максимально можливої швидкості руху ПА на заданому маршруті.-------------------стор. 22-25

4. Визначеня напору і подачі при роботі насосно-рукавної системи.----------------------------------------------------стор. 25-26

5. Визначення напору і подачі насосно-рукавної системи при збільшенні частоти обертання валу насосу.-----стор. 26-28

6. Оцінка можливості роботи двигуна з насосом.-стор. 28-32

8. Література.-------------------------------------------------стор. 33

1.Побудова зовнiшньої швидкiсної характеристики двигуна пожежного автомобiля

Потужність i економічність двигуна при роботі в різних умовах визначається по його характеристикам. Характеристика - це залежність основних показників двигуна (Nc, Mc, gc) вiд режиму його роботи (n, об/хв).

Характеристики, що визначають залежнiсть показникiв двигуна (при незмiнному положеннi органiв регулювання) вiд частоти обертання, називають швидкiсними.

Швидкісна характеристика, отримана при повнiй подачi пального або горючої суміші, називається зовнішньою.

При вiдсутностi експериментальної кривої зовнiшня швидкiсна характеристика двигуна може бути побудованапо однiй точцi, що визначається величиною максимальної потужностi Ne max при вiдповiднiй її частотi обертання колiнчатого валу n_N, по формулi:

n_N - частота обертання колінчатого валу, об/хв;

N_emax - максимальна потужність двигуна, кВт.

Значення емпіричних коефіцієнтів a, b, c слідуюче:

• для карбюраторних двигунів (К) – a=b=c=1

• для дизелів (Д) – a=0.57; b=1.65; c=1.09.

Для вибору поточного значення n діапазон частоти обертання колінчатого валу двигуна від мінімально стійких обертів n_min до n_N ділимо на ділянки (на 5 ділянок) з постійним інтервалом_.

Мінімальна частота обертання колінчатого валу n_min для карбюраторних двигунів дорівнює 800 об/хв.

Розрахунки:

При проведенні випробувань на двигуні встановлені тільки повітряний очищувач, генератор і водяний насос. На автомобілі двигун має допоміжне (вентилятор, радіатор, глушник) і додаткове (компресор, насос гідропідсилювача керма) обладнання. Тому при розрахунках необхідно враховувати коефіцієнт корекції К_к.

Для трьохосних автомобілів Кк=0.85.

Таким чином по формулі (1.1) можна побудувати зовнішню характеристику двигуна, що випробовується на стенді. Для отримання зовнішньої характеристики двигуна, встановленого на автомобілі, враховуємо Кк.

(1.2)

Розрахунки:

Знаючи N_Dі при відповідному n_і розраховую значення моменту M_DI.

(1.3)

Розрахунки:

Результати розрахунків звожу у таблицю 1.

По табличним даним будую зовнішню швидкісну характеристику двигуна N_D=f(n) і M_D=f(n).