Lektsii

–расчет обеспеченности выбранными транспортными средствами заданной (расчетной) интенсивности грузопотоков по всей транспортной цепочке ее ступеней;

–выбор и размещение аккумулирующих бункеров, приемноотправительных станций и погрузочных пунктов, расчет их пропускной способности;

–увязка всех технологических звеньев ПТ в единую систему;

–установление режима и организации работы ПТ;

–проектирование перевозки людей;

–обоснование средств контроля, управления, автоматизации и безопасности ПТ;

–оценка надежности, безопасности и комфортности проектной схемы ПТ;

–расчет (оценка) технико-экономической эффективности ПТ (затрат).

На всех этапах проектирования ПТ используются отраслевые нормативы, технические характеристики средств транспортировки и требования правил безопасности.

Основные принципы организации транспортировки материалов и оборудования:

–материалы должны быть рассортированы и сгруппированы на легко транспортируемые и перегружаемые в контейнеры (пакетируемые или с поддонами), а также длинномеры на спецплощадках;

–следует избегать пункты перегрузки материалов или их необходимо механизировать;

132

–всякое перемещение материалов и оборудования вручную не допустимо (исключается);

–работы по транспортировке материалов и оборудования должны осуществлять специализированные бригады;

–обеспечение заказов осуществлять по системе «контролируемого потребления» с учетом резерва (запаса) материалов, рас-

хода их на 1000 т добычи и 1 м проведения (или ремонт выработок).

Для управления ПТ необходимо широко использовать автоматизированные системы контроля и обработки данных с применением ЭВМ.

8.4 Основные положения проектирования организации перевозки людей в шахте

Решение задачи перевозки людей в шахте сводится к своевременной их доставке к месту работы во взаимоувязке функционирования всех транспортных звеньев. Решение этой задачи осуществляется по следующим направлениям:

–рассредоточение во времени начала спуска – подъема рабочих с целью уменьшения встречных потоков пассажиров;

–разработка рациональных и взаимоувязанных графиков спус- ка-подъема людей и их механизированной доставки по выработкам с целью устранения моментов “пик” в работе средств транспортировки людей;

–введение механизированной доставки людей по выработкам в соответствии с требованиями ПБ;

133

–замена малопроизводительных транспортных средств более совершенными;

–упрощение схем развития горных выработок;

–постоянное изучение затрат времени на доставку людей к месту работы путем хронометражных наблюдений.

С учетом состояния подземных выработок и расположения рабочих мест намечаются маршруты передвижения рабочих по каждому горизонту и крылу шахты. Каждому маршруту присваивается наименование и номер.

Например, маршрут №2 – «Околоствольный двор – Восточная ла-

ва пл. k3 гор. 710 м.».

По каждому маршруту составляется схема пути следования рабочих, на которую наносятся все пункты остановок и пересадок, расстояние между этими пунктами и численность рабочих перемещающихся через эти пункты за сутки (рис. 8.2).

Рисунок 8.2 – Схема пути следования людей по маршруту № 2;

– – – – немеханизированная доставка (пеший ход);

_________ механизированная доставка; 1 – нижняя приемная площадка ствола; 2, 3, 4, 5, 6 – места по-

садки в пассажирские поезда

Общее время на передвижение рабочих между начальным и конечным пунктами складываются из затрат времени на непосредственное пе-

134

ремещение по соответствующим участкам и времени ожидания отправления поездов. Максимально допустимые затраты времени на передвижение рабочих в шахте зависят от расстояния доставки, но не более 45 минут.

Например, при расстоянии доставки: 1001 – 2000 м – 18 мин; 3001

– 4000 м – 30 мин; свыше 6000 м – 45 мин. При превышении 45 мин. доставку людей осуществлять по земной поверхности.

Допустимое время на ожидание посадки и отправления пассажирского поезда – 6 минут. При расчете затрат времени на ходьбу принимается средняя скорость пешего хода: по горизонтальным выработкам – 1,2 м/с; по слабонаклонным выработкам – 1,0 м/с.

При расчете влияния при механизированной доставке людей принимаются следующие предельные ее величины: по горизонтальным выработкам в людских вагонетках – 20 км/час, в грузовых, специально оборудованных, – 10 км/час.

Сменный баланс времени работы транспортных установок по перевозке людей определяется из условия наиболее загруженной смены с учетом нормативного коэффициента резерва на неравномерность подхода людей, равного 1,5 – 2. Предусматривается также резерв времени на разъезды технического и ремонтного персонала в размере 20 % полного времени. При равномерном распределении людей по сменам численность их в расчетной смене при проектировании принимается на 20% выше среднего значения.

Контрольные вопросы по учебному материалу лекции 8

1. Необходимые условия, отвечающие требованиям технологических схем функционирования основного и вспомогательного транспорта.

135

2.Основные этапы проектирования подземного транспорта.

3.Основные принципы организации транспортировки материалов и оборудования.

4.Требования, предъявляемые к перевозке людей в шахте.

5.Назначение и порядок составления маршрута следования людей к рабочим местам в шахте.

6.Максимально допустимые затраты времени на передвижение рабочих в шахте.

7.Сменный баланс времени работы транспортных установок по перевозке людей.

8.Общие понятия о надежности технологических схем очистных работ.

9.Классификация простоев ведения очистных работ по дли-

тельности.

10.Общая схема формирования надежности очистных работ и ее составные части.

11.Коэффициент надежности технологической схемы.

12.Понятие о резерве оборудования.

13.Группирование требований ПБ при функционировании процессов подземной транспортировки.

14.Параметры, характеризующие вероятность безопасной рабо-

ты лавы.

15.Допустимые скорости передвижения людей по подземным выработкам.

16.Понятие о вероятности наработки системы на отказ.

17.Сущность картограммы размещения резервного очистного оборудования.

136

Литература

1.Технологические схемы монтажа и демонтажа механизированных комплексов типа 1КМ103М, КМК97М, КД80, КМТ и КМ138. – Луганск: НПО Углемеханизация, 1991. – 294 с.

2.Технологические схемы монтажа и демонтажа механизированных комплексов типа КМК98Д, КД80, 1КМ88, КМ87УМ (КМ87УМН, КМ87УМП), КМТ и КД90. – Луганск: ГОАО НИПКИ «Углемеханизация», 2000. – 211 с.

3.Правила безпеки у вугільних шахтах. НПАОП10.0-1.01-05. –

Київ: 2005. – 328 с.

4.Руководство по безопасному производству монтажнодемонтажных работ механизированных комплексов. – Луганск: НПО Углемеханизация, 1994. – 71 с.

5.Монтаж-демонтаж механизированных комплексов на крутых пластах / Н.Ф. Иванов, С.С. Гребенкин, В.Л. Иванов, О.В. Олейников // Обзор / ЦНИЭИуголь. – М.: 1984. – 58 с.

6.Единые нормы времени на монтаж и демонтаж механизированных комплексов «Донбасс», 1КМ-97М (КМК-97), КГУ, щитовых агрегатов АНЩ, 1АЩМ и струговых установок на угольных шахтах. – М.: Минуглепром СССР, 1986. – 151 с.

7.Борзых А.Ф., Сафонов В.Н. Обеспечение устойчивости демонтажной камеры до извлечения механизированной крепи // Уголь Украи-

ны. – 2006. – № 7. – С. 21-23.

8.Борзых А.Ф. Обеспечение устойчивости камер для монтажа очистных механизированных комплексов // Уголь Украины. – 2005. –

№. 10. – С. 21-23.

137

9.Справочник по шахтному транспорту / Под ред. Пейсахович Г.Я.

иИ.П. Ремизова. – М.: Недра, 1985. – 565 с.

10.Гетопанов В.Н., Рачек В.М. Проектирование и надежность средств комплексной механизации: Учебник для вузов. – М.: Недра, 1986. – 208 с.

11.Воробьёв Б.М., Бурчаков А.С., Шибаев Е.В. Надежность технологических схем и процессов угольных шахт. – М.: Недра, 1975. – 237 с.

138

	СОДЕРЖАНИЕ
Лекция 1 Монтаж – демонтаж очистных механизированных
	комплексов ..............................................................................	3
Лекция 2	Монтажно-демонтажное оборудование (МДО) ..................	12
Лекция 3 Вспомогательные приспособления для монтажа –
	демонтажа механизированной крепи...................................	33
Лекция 4 Монтаж очистного механизированного комплекса ............		46
Лекция 5 Демонтаж очистных механизированных комплексов и тех-
	нико-экономические показатели монтажно-демонтажных
	работ.......................................................................................	67
Лекция 6	Транспортные процессы в пределах выемочного участка..	87
Лекция 7	Вспомогательный подземный транспорт...........................	104
Лекция 8	Надежность работы комплексно механизированных лав. 123
Литература ..............................................................................................		137

139