Основная концепция ГМССБ

Основная концепция ГМССБ заключается в том, что береговые поисково-спасательные службы, так же как и суда в районе бедствия, должны быть в возможно короткий срок извещены об аварии для принятия участия в скоординированной поисково-спасательной операции (ПСО) с минимальными затратами времени. В этом случае ответственность за проведение спасательных работ и оказание помощи возлагается на береговые поисково-спасателные службы, обеспечивающие координацию действий всех средств, участвующих в операции.

Кроме того, ГМССБ должна также обеспечивать связь, относящуюся к срочности и безопасности, а так же передачу на суда информации, обеспечивающей безопасность мореплавания, включая навигационные и метеорологические предупреждения. Другими словами, любое судно, независимо от тоннажа и района плавания, может осуществлять связь, жизненно важную для безопасности как самого судна, так и других судов, находящихся в данном районе. Учитывая, что различные подсистемы радиосвязи, входящие в состав ГМССБ, имеют свои ограничения связанные с зоной действия и видом предоставляемых услуг, то требования к составу радиооборудования в ГМССБ будут определяться районом плавания судна, причем во всех районах где действует система ГМССБ, должна быть обеспечена постоянная возможность оповещения о бедствии в направлениях судно-берег, судно-судно, берег-судно.

Перечислите основные функции ГМССБ.

• передача оповещений о бедствии в направлении «судно-берег» по меньшей мере, двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды связи;

• прием оповещений о бедствии в направлении «берег-судно»;

• передача и прием оповещений о бедствии в направлении «судно-судно»;

• передача и прием сообщений для координации поиска и спасения;

• передача и прием сообщений на месте бедствия;

• передача и прием сигналов для определения местоположения;

• прием и передача информации по безопасности на море;

передача и прием сообщений общего назначения через береговые системы и сети связи.

Связь в случае бедствия, срочности и безопасности.

Связь в случаях бедствия и обмен по поводу бедствия пользуется абсолютным приоритетом перед всеми другими передачами. Все станции, которые услышали передачи, касающиеся бедствия, должны немедленно прекратить все свои передачи, и должны вести наблюдения на международных частотах вызова и бедствия. Целью передачи вызова по бедствию является оповещение береговых станций и судов, находящихся в районе бедствия, о том, что судну или любому другому средству грозит неминуемая серьезная опасность, и оно просит немедленной помощи. Передаваться такой вызов может только по приказу капитана, или лица ответственного за судно, и должен быть адресован всем станциям (All stations).

Cигнал срочностиимеет приоритет перед всеми другими передачами кроме обмена по бедствию. Целью передачи сигнала срочности является оповещение о том, что передающая его станция имеет для передачи очень срочное сообщение, касающееся безопасности судна или любого другого средства, или безопасности какого-либо лица. Передаваться такой вызов может только по приказукапитана, или лица, ответственного за судно, и может быть адресован всем станциям (All stations) или какой-либо определенной станции.

Сигнал безопасностиуказывает на то, что станция собирается передать важное сообщение, содержащее важное навигационное и метеорологическое предупреждение. Обычно адресуется всем станциям.

Для связи в случаях бедствия, срочности и безопасности в МПС (как в существующей системе, так и в ГМССБ) выделены специальные частоты: международные частоты вызова и бедствия, а также определены специальные процедуры, которые должны строго соблюдаться всеми станциями. Однако ни одно из положений Регламента не препятствуетиспользованию судовой радиостанцией в случае бедствиялюбых средствдля привлечения внимания, сообщения о своем местоположении и получение помощи.

Связь для обмена общественной корреспонденцией.

Данная форма связи используется для обмена информацией между судовыми и береговыми радиостанциями по вопросам, касающимся управления и эксплуатации судна, для передачи на суда циркулярных сообщений, метеосводок, навигационных и других предупреждений, а также для обмена частной корреспонденцией. Для осуществления такой связи используются специально выделенные полосы частот и определены специальные процедуры, которые должны соблюдаться всеми станциями.

Дайте определение морского района А1, А2, А3, А4.

• А1 – район, в котором существует надежная связь, по меньшей мере, с одной береговой радиостанцией УКВ, оборудованной ЦИВ (радиус 20 – 30 миль);

• А2 - район, в котором существует надежная связь, по меньшей мере, с одной береговой радиостанцией ПВ, оборудованной ЦИВ (за исключением района А1) радиус 100 – 150 миль;

• А3 - район, в котором действует надежная связь через систему INMARSAT(поверхность Мирового океана, заключенная между 70⁰северной широты и 70⁰южной широты), за исключением районов А1 и А2;

А4 – район за пределами морских районов А1, А2 и А3.

Общие требования к морским специалистам в ГМССБ

Учитывая, что используемые в ГМССБ системы и средства связи являются в большинстве случаев автоматизированными и не требуют наличия у оператора таких специальных навыков, как например владение азбукой Морзе, а также то, что по крайней мере для районов А1 и А2 ремонт судовой аппаратуры будет производиться только в береговых условиях, становится очевидным, что при плавании в районах А1 и А2 нет необходимости в наличии на борту судна радиооператора, имеющего радиотехническое образование и владеющего азбукой Морзе. В связи с этим, Регламентом радиосвязи для судовых операторов ГМССБ установлены 4 вида дипломов:

Ограниченный диплом оператора (Restricted operator certificate)

Дает право работать на судах, совершающих рейсы в районе А1. Выдается слушателям после окончания подготовки на курсах ГМССБ по соответствующей программе.

Общий диплом оператора ГМССБ. (General operator certificate)

Дает право работать в районах А1, А2, А3 и А4. Выдается судоводителям и радиоспециалистам после окончания подготовки на курсах ГМССБ по соответствующей программе.

Диплом оператора радиоэлектроника второго класса.

Диплом оператора радиоэлектроника первого класса.

Перечислите основные принципы, в соответствии с которыми комплектуется радиооборудование судов ГМССБ.

• для подачи оповещений о бедствии должны быть две независимые системы;

• системы оповещения о бедствии должны управляться с места управления судном;

• должна обеспечиваться постоянная работоспособность оборудования;

должен быть резервный источник питания.

Какое радиооборудование должно иметь каждое судно, совершающее рейсы в районах А1+А2?

• УКВ радиостанция с ЦИВ

• ПВ телефонная радиостанция с ЦИВ

• Приемник НАВТЕКС

• Приемник РГВ или KB ИБМ

• Аварийный радиобуй

• Транспондер - РЛО

• Носимые УКВ радиостанции

Какие радиослужбы и подсистемы связи входят в состав ГМССБ?

• Морская подвижная служба в УКВ, СВ, ПВ, KB диапазонах

• Система ИНМАРСАТ

• Система КОСПАС-САРСАТ

Защита частот

Любое излучение, которое может создать вредные помехи связи в случае бедствия, срочности и безопасности на частотах выделенных для этой связи запрещаются.

Предусмотрены защитные полосы для частоты 156,8 МГц (16 канал):

15канал	75канал	16 канал УКВ	76канал	17канал
Мощность до 1W	Запрещен	Авария/вызов	Запрещен	Мощность до 1W

В диапазоне промежуточных волн в полосе 2173,5÷2190,5 кГц запрещены все передачи, за исключением разрешенных на вызывных частотах: 2182 (телефония), 2174,5 (телекс), 2177, 2187,5 и 2189,5 (ЦИВ) кГц.

Прежде, чем вести передачу на любой из частот, выделенной для связи в случае бедствия и для обеспечения безопасности, следует удостовериться, что на данной частоте не ведется радиообмен по бедствию. В случае необходимости испытательные передачи (тестирование) проводить с минимальной необходимой мощностью или с использо­ванием эквивалента антенны.

Запрещения в МПС и МПСС

Все станции МПС и МПСС при работе в сетях радиосвязи, а также все радиослужбы, подчиняются в своей работе соответствующим положениям Международного регламента электросвязи. В соответствии с этим станциям, относящимся к МПС, запрещается:

1. вести передачи на неразрешенных частотах или неразрешенными типами колебаний.

2. вести передачи с ложным или вводящим в заблуждение опознаванием, а также передачи без опознавания (за исключением специально оговоренных случаев).

3. вести передачи, способные создать вредные помехи работе других станций или радиослужб.

4. передавать ложные или вводящие в заблуждение сигналы бедствия, срочности и безопасности.

5. вести несанкционированные передачи на международных частотах бедствия и вызова.

6. судовым станциям, находящимся в море, запрещается вести радиовещательные передачи.

Обязательные проверки оборудования ГМССБ

1. Перед выходом судна в рейс:

- проверка всего оборудования радиосвязи, электрорадионавигации и резервных источников питания.

2. Ежедневно:

- надлежащее функционирование средств ЦИВ без излучения радиосигналов с использованием средств встроенного контроля;

- проверка зарядки аккумуляторных батарей;

- проверка принтеров на предмет достаточного количества бумаги и удовлетворительного состояния пишущих узлов.

3. Еженедельно:

- надлежащее функционирование средств ЦИВ посредством тестового вызова береговой станции. Если судно более одной недели находилось вне зоны действия береговой станции, оборудованной ЦИВ, тестовый вызов должен быть произведен при первом удобном случае;

- проверка работоспособности носимых аварийных УКВ радиостанций спасательных средств.

4. Ежемесячно:

- внешний осмотр аварийных радиобуев, радиолокационных ответчиков на предмет отсутствия внешних повреждений (проверка с использованием средств встроенного контроля без излучения радиосигналов в эфир);

- проверка состояния и соединений всех аккумуляторных батарей, обеспечивающих подачу энергии к любой части радиоустановки, а также мест их размещения;

- проверка состояния антенн и изоляторов.

Какими техническими средствами ГМССБ должно обеспечиваться непрерыв­ное автоматическое наблюдение на каждом судне, находящемся в море?

На каждом судне, находящемся в море, должно вестись непрерывное автоматиче­ское наблюдение:

a) на канале 70 УКВ, в режиме ЦИВ;

б) на частоте бедствия и обеспечения безопасности 2187,5 Кгц в режиме ЦИВ, если судно оборудовано ПВ радиоустановкой;

в) на частотах бедствия и обеспечения безопасности 2187,5 кГц и 8414,5 кГц в ре­жиме ЦИВ, а также, в зависимости от времени суток и географического положе­ния судна, на одной из частот бедствия и обеспечения безопасности: 4201,5 кГц, 6312 кГц, 12577 кГц или 16804,5 кГц в режиме ЦИВ, если судно оборудовано ПВ/КВ радиоустановкой;

г) за оповещениями о бедствии в направлении берег-судно через ИСЗ, если судно

оборудовано судовой земной станцией ИНМАРСАТ.

Какие способы обеспечения работоспособности радиооборудования используются на судах ГМССБ?

• техническое обслуживание и ремонт в море;

• береговое техническое обслуживание;

• дублирование радиооборудования;

в районах А1 и А2 один из этих способов, в районах А3 и А4 как минимум два из них.

Сотавные части системы ИНМАРСАТ

Инмарсат включает в себя три составляющие:

1. Космический сегмент, спутники-ретрансляторы, находящихся на геостационарных орбитах над экватором на высоте 35000 км, имеющих точные географические координаты относительно Земли (долготы).

В системе Inmarsat функционируют 11 геостационарных спутников, сконцентрированных в четырех основных точках над Землей.Всего в настоящее время используются четыре ИСЗ, каждый из которых обслуживает свой океанский район.

-      AOR-E - восточная часть атлантики,

-      AOR-W- западная часть атлантики,

-      IOR - Индийский океан,

-      POR - Тихий океан;

В дополнение к основным ИСЗ в каждом океанском районе имеются запасные спутники, которые могут быть использованы в любой момент в случае неисправности основных ИСЗ;

2. Береговые земные станции (БЗС или LandEarthStations–LES) – шлюзы в наземные сети. Каждая БЗС имеет двух или трехзначный цифровой идентификатор (в зависимости от системы INMARSAT) и принадлежат государству, на территории которого установлены.

В каждом из четырех океанских районов системы INMARSAT одна из БЗС выполняет роль Координирующей станции сети (NCS-network coordinating station).Задачей NCS является предоставление каналов для связи между пользователями системы и БЗС, а также перераспределение каналов, уже используемых для обмена, при получении вызова с более высоким приоритетом срочности (при этом координирующая станция прерывает связь на одном из каналов и предоставляет этот канал абоненту, передавшему вызов с приоритетом)

3.Подвижные и неподвижные станции спутниковой связи пользователей (абонентские станции), работают в диапазоне 1.5÷1.6 ГГц.

(MES - mobile earth stations),устанавливаемые на различных видах транспортных средств либо носимые вручную. К MES относятся также и Судовые Земные станции(SES- ship earth stations).В настоящее время в эксплуатации по всему миру находится огромное количество различных MES, которые отличаются между собой размерами, потребляемой мощностью, функциональными и сервисными возможностями, а также стоимостью. Тем не менее каждую из подвижных станций можно отнести к одному из четырех стандартов системы INMARSAT:A, B, C, M ,F.

Подсистемы спутниковой системы Инмарсат.

Система Инмарсат-А.

Это первая система спутниковой связи, которая находилась в эксплуатации с 1982 года и обеспечивала двухстороннюю телефонию, телекс, передачу факсимильных сообщений, электронную почту и передачу данных со скоростью до 64 Кбит/сек. Сравнительно большие размеры антенны СЗС и ее вес позволяли применять их в основном на крупнотоннажных судах. Еще одним недостатком является необходимость постоянного наведения узконаправленной антенны СЗС на спутник, а также ее стабилизации на качке.

Ввиду не рационального использования каналов связи снята с обслуживания.

Система Инмарсат-В.

Эта система является преемником системы Инмарсат-А и служит для обеспечения тех же служб связи, но по более низким тарифам, чем Инмарсат-А. Обе системы рассчитывались на параллельную работу в течение продолжительного времени. Система Инмарсат-В обеспечивает высококачественную телефонию, телекс, передачу факсимильных сообщений и данных со скоростью до 64 кбит/сек. Судовые земные станции этой системы могут быть одноканальными и многоканальными, имеют меньший вес и габариты. В 2014 году снята с обслуживания.

Система Инмарсат-С.

Эта система введена в эксплуатацию в 1991 году и обеспечивает более дешевую глобальную связь с помощью небольших по размеру СЗС, которые могут быть установлены практически на любых по размеру судах.

Система Инмарсат-С не обеспечивает режима телефонии, но поддерживает обмен текстовыми сообщениями и данными между СЗС и БЗС на принципе накопления, хранения и последующей передачи информации (store & forward).

Система Инмарсат-М.

Эта система находится в эксплуатации с декабря 1992 года и обеспечивает глобальную телефонную связь с помощью сравнительно недорогих и небольших по размеру СЗС, что делает возможным их установку на небольших по размеру судах. Она обеспечивает двух-

стороннюю телефонию, обмен факсимильными сообщениями и данными с помощью компьютера. В ГМССБ этот стандарт не сертифицирован.

Система Инмарсат-F (Fleet) .

Система Инмарсат Fleet является морским вариантом Inmarsat M4 и обеспечивает те же самые сервисы. Терминалы стандарта Fleet существуют 3 типов: Fleet 77, Fleet 55 и Fleet 33, что позволяет обеспечить потребности в связи судов разных классов с учетом районов их плавания. Цифры в названии терминала приблизительно соответствуют диаметру антенны (без учета радиопрозрачного покрытия) в сантиметрах.

Inmarsat Fleet F 77 - совмещает высококачественную связь мобильной сети ISDN полностью со скоростью 64 Кбит/с вместе с первой в мире глобальной Мобильной системой передачи пакетных данных, которая обеспечивает экономичную, фактически глобальную связь и оперативный доступ к актуальной деловой информации

Услуги возможные при использовании терминалов Fleet 77:

- доступ в сети ISDN, а также доступ в сети передачи данных (Интернет, глобальные и локальные сети) со скоростью 64кбит/с;

- работа в режиме пакетной передачи данных с оплатой только объема полученной и переданной информации независимо от времени занятия канала;

- режим высококачественной телефонии (ISDN);

- доступ в аналоговые наземные сети, факсимильная связь (аудио 3,1 кГц);

- оповещение о входящем вызове при работе в режиме пакетной передачи данных.

Система Инмарсат D

Глобальная односторонняя система связи, обеспечивающая передачу данных и коротких сообщений (до 138 символов) на спутниковые терминалы типа "пейджер". Самая дешевая услуга связи в системе спутниковой связи Инмарсат, введена в эксплуатацию в 1996 году.

Система Инмарсат D+

Это усовершенствованная система связи Инмарсат-D, обеспечивающая двустороннюю связь, т.е. передачу коротких сообщений с последующим подтверждением о получении переданной информации. Разработаны модели со встроенным приемником GPS, что дает возможность использовать Инмарсат-D+ в различных системах, в т.ч. слежения за подвижными объектами.

Особенности станции ИНМАРСАТ-С

СЗС INMARSAT-C чаще всего устанавливаются на судах, совершающих рейсы в районе А3. Эта система введена в эксплуатацию в 1991 году и обеспечивает более дешевую глобальную связь с помощью небольших по размеру СЗС, которые могут быть установлены практически на любых по размеру судах.

Система спутниковой связи INMARSAT-C обеспечивает передачу и прием телексных сообщений (TELEX) и данных (DATA) в режиме с промежуточным хранением ( Store andForward )через БЗС. В сообщении указывается сеть, по которой должно быть доставлено сообщение и номер абонента.

-      Сеть TELEX - для передачи телексных сообщений;

-      Телефонная сеть (PSTN) - для передачи факсимильных сообщений и сообщений на компьютер через модем;

-      сеть передачи данных - DATA (PSDN).

БЗС автоматически досылает сообщение по указанной сети береговому абоненту. Прямое соединение с абонентом в данной системе невозможно.

Основные особенности стандарта:

- не обеспечивается режим телефонии;

- обмен информацией между SES (судовой земной станцией) и абонентами основан на принципе накопления, хранения и последующей передачи (режим Store-And-Forward), т.е. прямая связь с абонентом в реальном масштабе времени;

- скорость передачи сообщений телексом 600 бит/с;

- малые габариты SES, компактная ненаправленная антенна.

Система Расширенного Группового Вызова INMARSAT-C ( РГВ = EGC ).

СЗС INMARSAT-C могут иметь специальные устройства и программное обеспечение для приема сообщений, адресованных либо одной конкретной станции, либо циркулярно группе станций ( например, судам одной компании, или судам в определенном географическом районе ). Такие сообщения могут содержать либо коммерческую информацию, касающуюся эксплуатации судна, либо информацию по безопасности мореплавания - ИБМ-( MSI-MaritimeSafetyInformation). Передача таких сообщений на суда осуществляется по системе РГВ, которая является частью системы INMARSAT-C и включает в себя две международные службы ( сети ):

SafetyNET- международная сеть, обеспечивающая передачу на суда ИБМ.

FleetNET - международная сеть, обеспечивающая передачу различного рода коммерческой информации в любой адрес - от одной конкретной станции или группы станций до всех пользователей системы INMARSAT-C.

Что такое NAVTEX?

Всемирная служба навигационных предупреждений (ВСНП) была создана по Резолюции ИМО A.419(11) и должна обеспечивать передачу:

- навигационных предупреждений;

- метеорологической информации;

- сигналов тревоги и необходимой информации при поиске и спасании.

Этой службой предусмотрено деление Мирового океана на 21 географический район. За каждым районом закреплен координатор – страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу радионавигационной информации по данному району в виде предупреждений.

В каждом районе NAVAREA действует цепочка радиостанций, ведущих передачу прибрежных предупреждений. Для исключения взаимных помех передачи ведутся по расписанию. Каждой радиостанции присвоен буквенный идентификатор (от А до Z); присвоение идентификаторов сделано таким образом, чтобы максимально разнести станции с одинаковыми идентификаторами в соседних районах.

Передача ведется в режиме УБПЧ с прямой коррекцией ошибок (FEC), что позволяет принимать эти сообщения с помощью радиотелексного терминала, работающего в режиме FEC.

Информация передается не менее 2-х раз в сутки на английском и национальном языках.

NAVTEX (навигационный телекс) – международная автоматизированная система передачи навигационных и метеорологических предупреждений и срочной информации в режиме узкополосного буквопечатания.

Служба использует частоту 518 кГц, 490 кГц и 4209.5 кГц в режиме излучения F1B (частотная телеграфия), информация передается на английском и на национальном языке. Прием информации обеспечивается в радиусеот 250 до 400 миль от береговой радиостанции. Передача сообщений NAVTEXбереговыми станциями осуществляется по расписанию.

Приемники NAVTEX осуществляют круглосуточный автоматический прием сообщений по заданной программе без участия человека.

Кроме системы NAVTEX для передачи информации по безопасности используются следующие системы:

- международная служба сети безопасности в спутниковой системе INMARSAT. Прием осуществляется с помощью оборудования расширенного группового вызова (РГВ);

- система КВ УБПЧ – система передачи информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием в диапазоне коротких волн на частотах 4210, 6314, 8416,5, 12579, 16806,5, 19680,5, 22376 и 26100,5 кГц. Данная система обеспечивает режим автоматического приема, но допускает и ручную настройку приемника для приема передачи.

Передача сообщений NAVTEX

Формат передаваемых сообщений содержит следующие служебные составляющие:

ZCZC– группасимволов, обозначающая конец фазирования и начало сообщения;

В1В2В3В4 – определитель сообщения, причем

В1 – идентификатор передающей станции

В2 – тип сообщения, включающий (буквыот Адо Z);

В3В4 – порядковый номер сообщения. Каждому сообщению NAVTEX в группе информации одного вида присваивается порядковый номер от 01 до 99.

ТЕКСТ

NNNN – группа символов, обозначающие «конец телексного сообщения».

Типы сообщений системы NAVTEX:

A - навигационные предупреждения;

B - метеорологические предупреждения;

C - ледовые обзоры;

D - информация по поиску и спасению;

E - прогнозы погоды;

F - сообщения лоцманской службы;

G - сообщения системы ДЕККА;

H - сообщения системы ЛОРАН;

I - сообщения системы ОМЕГА;

J - сообщения спутниковой навигационной системы;

K - сообщения других средств электронной навигации;

L - навигационные сообщения (дополнительно к букве А);

Порядковые номера сообщений могут принимать значения от 01 до 99. После достижения номера 99 нумерация возобновляется с начала (с номера 01). Номер 00 присваивается сообщениям особой важности, например, сообщениям о бедствии. Типы сообщений с буквами А, В, D и L не могут быть исключены из приема.

При неудовлетворительном прохождении сообщения (число неправильно принятых символов больше 4%) отметка конца сообщения принимает вид «NNN», номер сообщения приемником не запоминается и при повторной передаче оно вновь распечатывается.

Недостоверно принятые символы в сообщениях заменяются символом «*».

Что означает термин "цифровой избирательный вызов (ЦИВ)"?

ЦИВ - вид связи, использующий цифровые коды и обеспечивающий автоматический вызов одной станции или группы станций, а также передачу телекоманд для автоматического сбора с судов информации, касающейся местоположения и другая информации. Основная цель внедрения системы ЦИВ - автоматизация вызовов.

Система ЦИВ является составной частью ГМССБ и используется в основном для передачи оповещений о бедствии в направлении судно - берег и судно - суда в районе бедствия , для подтверждения и ретрансляции принятых вызовов бедствия как береговыми, так и судовыми радиостанциями; для передачи оповещений о предстоящей передаче информации, касающейся срочности и безопасности; для передачи вызовов, связанных с установлением связи для обмена общественной корреспонденцией (как служебной, так и частной ).

Позво­ляет:

a) передавать и принимать вызовы бедствия;

б) передавать и принимать подтверждения вызовов бедствия;

в) ретранслировать вызовы бедствия;

г) объявлять вызовы срочности и безопасности;

д) объявлять обычные вызовы и назначать рабочие каналы для последующей связи в режиме радиотелефонии или телекса.

Составляющие формата вызывной последовательности ЦИВ при передаче вызова бедствия.

• Определитель формата

• Самоидентификатор (MMSI)

• Характер бедствия

• Координаты судна

• Время снятия координат

• Вид последующей связи

Идентификация станций в системе ЦИВ

В соответствии с Регламентом, идентификация станций в системе ЦИВ осуществляется при помощи 9-ти значных идентификационных номеров - MMSI (mobile maritime service identificator-опознаватель МПС).

Рассмотрим, что собой представляют MMSI различных станций МПС:

MMSI судовой станции:

M I D x x x x x x (9 цифр)

где MID-идентификатор страны принадлежности данной станции (3 цифры).

MMSI группы судовых станций:

0 M I d X X X X X (9 цифр)

MMSI береговой станции:

0 0 M I d X X X X (9 цифр)

MMSI группы БС:

0 0 M I d X X X X (9 цифр) Носимая укв радиостанция

Носимая УКВ радиостанция двусторонней связи является оборудованием спасательных средств и обеспечивает связь на месте бедствия между плавучими спасательными средствами и судами-спасателями. Радиостанция обеспечивает работу на частоте 156,8 МГц (16 канал) и, по крайней мере, на одном дополнительном симплексном канале (канал 6), класс излучения G3Е. На корпусе радиостанции должна быть нанесена маркировка «GMDSS». Эффективная излучаемая мощность передатчика должна быть не менее 0,25 Вт. Если излучаемая мощность превышает 1 Вт, предусматривается переключатель понижения мощности до 1 Вт и менее. Источник энергии встраивается в аппаратуру. Он должен иметь достаточную мощность для обеспечения работы в течение 8 часов. В качестве источника может использоваться неперезаряжаемая батарея, имеющая срок хранения не менее двух лет, или аккумулятор.

Назначение РЛО (SART).

Радиолокационный ответчик обеспечивает определение местоположения объектов, терпящих бедствие, путем передачи сигналов, которые на экранах радиолокационных станций представляются в виде серии точек, расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении. При этом ближайшая к центру экрана точка указывает местоположение РЛО.

При включении РЛО устанавливается в дежурный режим и начинает излучать сигналы только после облучения его зондирующими импульсами РЛС, работающей на длине волны 3 см ( частота 9.2 ... 9.5 ГГц ).

Основные эксплуатационные требования к РЛО (SART).

a) Обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме готовности.

б) Иметь плавучий линь.

в) Выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров.

г) Быть водонепроницаемым на глубине 10м не менее 5 минут.

д) Быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для определения нормальной работы и предупреждения терпящих бедствие о том, что РЛО при­веден в действие радаром.

е) Иметь достаточную емкость батареи для работы в режиме ожидания 96 часов, а в

режиме излучения - 8 часов.

На наружной стороне оборудования должны быть ясно указаны:

a) краткие инструкции по эксплуатации;

б) дата истечения срока службы батареи питания.

Дальность обнаружения SART судовой РЛС

Высота установленной приемо-передающей антенны ответчика должна бытькак минимум на 1м выше уровня моря. При этомдальностьобнаружения судовой РЛС (15 метров над уровнем воды) не менее 5 миль до SART,РЛС воздушного судна (самолет, вертолет), находящегося на высоте 1 км -30 -50 миль до SART.

При проведении на судне испытаний РЛО с использованием радара его работа должна быть ограничена до нескольких секунд, чтобы не создавать помех другим судам.

По требованиям Регистра, на борту любого пассажирского судна и грузового судна валовой вместимостью 500 рег.тонн и более (независимо от района плавания) должно быть не менее 2-х РЛО.

Система поиска и спасения коспас-sarsat

Международная спутниковая система КОСПАС-SARSAT является одной из основных частей ГМССБ и предназначена для обнаружения и определения местоположения судов, самолетов, других объектов, потерпевших аварию. Система КОСПАС-SARSAT одобрена Международной морской организацией (ИМО) и Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Система образована в 1977 году на основе международного сотрудничества СССР (КОСПАС) с одной стороны и США, Канады и Франции (SARSAT) с другой. Функционирование КОСПАС-SARSAT началось с запуска 30 июня 1982 года российского спутника КОСПАС-1.

Первый практический случай спасения людей с помощью системы произошел в сентябре 1982 года еще на стадии отработки технических средств системы, когда советский спутник КОСПАС-1 ретранслировал сигнал бедствия с разбившегося в горах Канады небольшого самолета. Аварийный сигнал через спутник был принят канадской наземной станцией. В результате спасательной операции были спасены три человека.