лабораторна робота №14

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №14

Тема. Колеса та шини автомобіля

Мета. На даній лабораторні роботі ознайомитись з будовою,

типами коліс та шин.

Завдання. 1.Із автомобіля ЗИЛ-130 зняти колесо із дотриманням

техніки безпеки 2. Спустити камеру шляхом

викручування золотника. 3. Розібрати колесо: зняти

кільце диска за допомогою молотка (500-600г)

та вуглів, відділити покришку від диска, вийняти диск, із

покришки вийняти манжет та камеру.

4. Зібрати колесо у зворотньому порядку від розбирання.

Перед його накачуванням установити його

у захисну клітку та накачати після чого установити на автомобіль.

Обладнання. Автомобілі: ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КамАЗ, УАЗ, Audi.

Покришки автомобілів: ГАЗ-53, ЗИЛ-130,

КамАЗ. Інструменти необхідні для виконання

лабораторної роботи. Захисна клітка призначена для

накачування коліс.

Теоретичні відомості

Автомобільні колеса На автомобільному транспорті переважне застосування отримали колеса, тому автомобілі часто називають колісним транспортом. Колеса здійснюють зв'язок автомобіля з дорогою. Вони забезпечують рух, поворот, передають вертикальні навантаження від автомобіля на дорогу, сприймають удари і коливання, що передаються від дороги. Перші колеса з'явилися ще в глибокій старовині. Напевно, до ідеї колеса людина прийшла, підкладаючи колоди під переміщувані вантажі. Потім з'явилися перші вози з дерев'яними колесами. Спочатку використовувалися колісні пари, в яких два колеса жорстко кріпилися на одній осі, а оберталася тільки ця вісь. Недолік такої конструкції полягав в тому, що при русі на поворотах і нерівній дорозі, скріплені між собою колеса не можуть проходити різні шляхи і тому прослизають і швидко зношуються. Вихід знайшовся у вільній установці коліс на нерухомій осі, яку жорстко з'єднували з возом. Згодом перші примітивні колеса, виготовлені зі шматка дерева, були вдосконалені.Для полегшення коліс стали застосовуватися спиці, в центрі колеса з'явилося потовщення - маточина, а на біговій частини колесо зміцнює сталевий смугою - шиною.Колеса перших автомобілів були ще дерев'яними, хоча маточини вже виготовляли з металу. Такі колеса обмежували швидкісні можливості автомобіля, не забезпечували безпеку і комфорт при їзді. Великим досягненням був винахід пневматичної шини. В залежності від виконуваних функцій автомобільні колеса поділяються на провідні, керовані, комбіновані (одночасно ведучі та керовані) і підтримують. Ведучі колеса приводяться в обертання від трансмісії автомобіля і створюють в контакті колеса з дорогою тягове зусилля. Керовані колеса можуть повертатися по команді водія, при цьому в контакті колеса з дорогою виникають бічні зусилля, які дають можливість автомобілю змінити напрямок руху.Підтримуючі колеса не приводять у рух автомобіль і не повертаються, а тільки сприймають частину навантаження автомобіля, що зменшує сумарне тиск на опорну поверхню дороги. Пристрої автомобільного колеса Колесо автомобіля складається з пневматичної шини, обода, з'єднувального елемента (диска) і маточини (рис. 14.1). Пневматичні шини будуть розглянуті нижче (див. § 26). В залежності від конструкції обода і з'єднувального елемента колеса можуть бути розбірними і нерозбірними, дисковими і бездискових. Маточина колеса забезпечує його вільну установку на осі автомобіля. Обод служить для з'єднання шини з колесом. З цією метою йому надається спеціальна? форма. Колесо в зборі повинно бути збалансовано, балансувальні тягарці крепятс? до обода за допомогою пружинних затисків або клею. На більшості легкових автомобілі * і вантажних невеликий вантажопідйомності використовуються глибокі, нерозбірні ободи (рис. 14.2}. Глибокий обід жорстко з'єднується з диском, який служить для кріплення колеса до маточини за допомогою болтів або гайок зі шпильками. Полки глибокого обода мають конусну форму для полоненої посадки шини на обід. Кут нахилу полиць складає, як правило (5 +1) °. Полки обіду закінчуються закраїнами, що мають певну форму і службовців бічними упорами для шіньь. Відстань між закраїнами називається шириною профілю обода. У середній частині обода імее ^-ся поглиблення, необхідне для полегшення монтажу і демонтажу шини на обід. Це поглиблена (струмок), може бути розташоване симетрично відносно площини колеса або зі зміщенням.

Рис. 14.1. Пристрій автомобільного колеса: 

1 - шина, 2 - обід;3 – маточина

Рис. 14.2. Нерозбірна колесо з глибоким ободом

Розміри і профіль обода регламентовані відповідними стандартами. На кожен обід наноситься відповідна маркіровка, з якої можна дізнатися розміри і профіль.Основні розміри обода, ширину профілю і діаметр, як правило, всі виробники вказують в дюймах, за винятком компанії МюпеІп, яка застосовує для цього міліметри. Приклад маркування: 5.1 X 13Н2 ЕТ 30, де: 5 - ширина обода в дюймах; 13 - діаметр обода в дюймах; Л і Н2 - конструктивні особливості профілю обода; ЕТ 30 - виліт (від німецького слова Етргеззйете - ЕТ) 30 мм. Виліт колеса (виступ) є важливим параметром. Будь-яке колесо має «охоплювати» маточину, до якої воно кріпиться, тому що центр плями контакту шини з дорогою зміщується щодо вертикальної осі, що проходить через центр маточини на невелику величину (рис. 14.3), яка розраховується при конструюванні підвіски і рульового управління автомобіля. Величина виступу особливо важлива для керованих коліс, тому що положення плями контакту щодо осі повороту колеса грає важливу роль у визначенні характеристик повороту автомобіля. Нерозбірні колеса з глибоким ободом зазвичай центруються на маточині за допомогою центрального отвору. Якщо діаметр центрального отвору більше, ніж у посадкової частини маточини, то центрування здійснюється по конічних (або сферичним) поверхнях в отворах диска, призначених для кріплення болтами або гайками. Іноді для кращого центрування і полегшення монтажу використовують пластмасові кільця, які встановлюються перед монтажем колеса на маточину в центральний отвір диска. Колеса легкових автомобілів виготовляються штампуванням зі сталі з наступним зварюванням обода і диска або з легких сплавів (алюмінієвих або магнієвих).Найбільш міцні колеса з легких сплавів - ковані. Вони мають дрібнозернисту структуру і високу міцність при малій масі. Легкосплавні колеса дорожче сталевих, але естетично привабливішим. Колеса виготовлялися і з композитних матеріалів: наприклад, ще в 70-і рр.. фірма СІхоеп випускала армовані вуглепластикові колеса, які важили в два рази менше металевих. Однак через високу вартість таких коліс вони встановлюються тільки на дорогих спортивних автомобілях. Розбірні обіддя (рис. 14.4) застосовують для коліс більшості вантажних автомобілів і автобусів. Розбірні обіддя можуть бути дисковими і бездискових. Найбільш часто використовуються розбірні обіддя з конічними посадочними полицями.

Рис. 14.3. Позитивне (а) і негативне (б) плече обкатукерованого колеса

Рис. 14.4. Конструкція розбірного обода вантажногоавтомобіля: 

1 - закраїна, 2 - обід, 3 - розрізна частинуобода, М - ширина обода, О - діаметр обода

Шини вантажних автомобілів мають великі розміри і високу жорсткість. тому монтаж таких шин на неразбор-ніобіддя утруднений. Розбірні обіддя (рис. 14.5) дозволяютьполегшити це завдання. Для деяких шин вантажнихавтомобілів великої вантажопідйомності застосовуютьрозбірні обіддя з розпірними кільцями. Такі обіддяскладаються з двох частин, що з'єднуються між собоюболтами. Така конструкція надійно утримує шину на колесінезалежно від значення тиску повітря в шині. Маточини коліс виготовляють зі сталі або ковкого чавуну.До них кріпляться елементи гальмівних механізмів, диски ібарабани. Маточина встановлюється на підшипниках якіповинні сприймати не тільки радіальні, але і осьовізусилля від дії бічних сил. В ступицах встановлюютьконічні роликові або кулькові рз-діальним-упорніпідшипники. В підшипники коліс закладається мастило, що витримуєвисокі температури. Для запобігання витікання мастила іпотрапляння бруду підшипники ущільнюються сальниками.

Рис. 14.5. Бездискові колесо, його загальний сад (а) і кріплення колеса (6): 

1 - сектори колеса; 2 - маточина; 3 - кріплення; 4 - шпилька; 5 – гайка

Пневматична шина, що є одним з найбільш важливих елементів автомобіля, складається з покришки і камери, розташованих на ободі колеса. Шина сприймає вертикальне навантаження, від ваги автомобіля, і всі зусилля, що виникають в плямі контакту шини з дорогою при прискоренні, гальмуванні і повороті автомобіля. Шина також поглинає; і пом'якшує удари, що виникають при русі автомобіля по дорозі. Під час руху автомобіля еластична пневматична шина в нижній частині деформується, дрібні нерівності дороги поглинаються за рахунок деформації шини, а великі викликають плавне переміщення осі колеса. Така здатність шини називається згладжує.Згладжуюча здатність шини обумовлена ​​пружними властивостями стисненого повітря, яким заповнюючи на шина. При деформації шини неминуче виникають втрати енергії, обумовлені внутрішнім тертям в матеріалі шини.Внутрішнє тертя підвищує температуру шини, що несприятливо позначається на її довговічності. Чим більше деформація шини, тим більше витрати енергії на внутрішні втрати і тим більша потужність затрачається на рух автомобіля. Властивості і працездатність шини в значній мірі залежать від її конструкції.

Конструкція шини Сучасна шина має досить складну конструкцію (рис. 14.6). Основним матеріалом для виготовлення шини служить гума і спеціальна тканина - корд. Якщо виготовити шину тільки з гуми, то при заповненні її повітрям, вона буде значно змінювати свої раз ¬ міри і форму. Гума, що використовується для виробництва шини, виготовляється з каучукові ¬ ка (натурального і синтетичного), до якого в процесі виробництва додаються раз ¬ особисті наповнювачі: сірка, сажа, смоли та ін При виготовленні пневматичних шин для перших автомобілів використовувався тільки натуральний каучук, який отримували з смоли дерев - каучуконосів. Синтетичний каучук був вперше отриманий в нашій країні. Цей винахід належить академіку С. В. Лебедєву, який в 1931-1932 р. вперше в світі розробив технологію виробництва синтетичного каучуку. Для того щоб еластичний каучук з наповнювачами перетворився в пружну гуму, він повинен пройти процес вулканізації (з'єднання сірки з каучуком, ко ¬ лось відбувається при підвищеній температурі). Шини вулканізуються в спеціальних прес-формах, внутрішня поверхня яких відповідає зовнішній поверхні шини. Перед тим як шина потрапляє в прес-форму, вона збирається зі складових її елементів на спеціальних верстатах. Покришка конструктивно складається з каркаса, брекера, протектора, боковини і борти. Каркас шини виготовляється з декількох шарів прогумованого корду, представля ¬ ющего собою тканину, що складається з близько розташованих один до одного поздовжніх і рідкісних поперечних ниток. Чим міцніше нитки корду, тим довговічніше шина. В якості ниток для ви ¬ приготування корду в даний час застосовують синтетичне волокно, скловолокно і сталеві нитки (металокорд). Зі збільшенням шарів корду в каркасі збільшується проч ¬ ність шини, але водночас зростає її маса і збільшується опір коченню.

Рис. 14.6. Конструкція пневматичної шини: 

1 - двошаровийпротектор (червоним виокрем ¬ лена м'яка гума), 2 -спеціальна форма бортового кільця, 3 - плечові частини,устой ¬ чівие до порізів; 4 - захисний шар бортовий

Борт шини має певну форму, необхідну для щільної посадки її на обід ко ¬ лісу. Борти шини не повинні розтягуватися, щоб забезпечити щільну посадку шини на ободі і запобігати можливість зіскакування шини з обода. З цією метою всередині бортів шини вставляються розрізні або нерозрізні бортові кільця, виготовлені з декількох шарів міцної сталевого дроту. Зовні борту покриті прогумованим кордом і тонким шаром гуми.  Боковина шини є нанесений на каркас тонкий шар еластичної і проч ¬ ної гуми. Вона охороняє шину від бічних пошкоджень і дії вологи. Протектор шини забезпечує зчеплення шини з дорогою і охороняє каркас від по ¬ пошкоджень. Для його виготовлення використовується міцна, зносостійка гума.Зовнішня частина протектора виконується у вигляді чіткого малюнка, під яким знаходиться так званий ¬ ний, подканавочний шар. Малюнок протектора визначається типом і призначенням шини. Брекер являє собою спеціальний пояс, виконаний з декількох шарів про ¬ резіненного корду, який знаходиться між каркасом і протектором. Від конструкції бре-кера в значній мірі залежить форма плями контакту шини з дорогою. Брекер переді ¬ зберігає каркас від поштовхів і ударів і передає зусилля різних частин шини. Внутрішня поверхня шини покрита тонким шаром гуми. Склад застосовує ¬ ся для цього шару гуми може бути раз ¬ вим в залежності від типу шини (камерна або безкамерна). У камерній шині для утримання стисло ¬ го повітря використовується камера, яка представляє собою еластичну, повітрянапроникну оболонку у вигляді замкнутої труби.Для того щоб при монтажі шини на обід камера не утворювала складок, розміри камери повинні бути дещо менше, ніж внутрішні розміри шини. Тому заповнена повітрям камера знаходиться в розтягнутому стані. Для накачіванія і випуску повітря камера соеди ¬ вується з вентилем (рис. 4.7) - спеціальним клапаном, форма і розміри якого зави ¬ сят від типу шини. При монтажі шини на обід колеса вентиль повинен проходити через спеціальний отвір, виконаний в цьому ободі. Безкамерні шини зовні мало отли ¬ чаются від камерних (рис. 4.8). Внутрішнє покриття такої шини має бути виготов ¬ лено із шару повітронепроникної різі ¬ ни товщиною 2-3 мм, а на зовнішню по ¬ поверхню борту наносять еластичну гуму, яка забезпечує герметичність при посадці шини на обід. Вентиль бескамер ¬ ної шини утворює герметичне з'єднання при установці його в отвір обода колеса. При проколі безкамерної шини невеликим предметом цей предмет розтягує возду

Рис. 14.7. Вентиль камери: 

1 - стрижень золотника; 2 -різьбова головка, 3 - втулка, 4 - ущільнювач; 5 – верхня чашечка; б - кільце ущільнювача золотника; 7 - нижня чашка; 8 – корпус вентиля; 9 - пружина золотника; 10 - напрямна чашечка; 11 -прогумований кожух

хонепроніцаемий внутрішній шар гуми безкамерної шини і обволікається нею. При цьому повітря з безкамерної шини виходить дуже повільно, на відміну від камерної, в якій камера знаходиться в розтягнутому стані, і, отже, будь-яке її пошкодження викликає збільшення утворився отвори. Тому безкамерні шини безпечніші. Ремонт невеликих ушкоджень безкамерних шин можна робити без зняття шини з обода, герметизируя отвір, що утворився спеціальним матеріалом. Важливою перевагою безкамерних шин порівняно з камерними є менша маса і нагрівання при русі. Останній обумовлений відсутністю тертя камери про шину і кращим охолодженням. Так як знос шин в значній мірі залежить від робочої температури, безкамерні шини довговічніше. Не рекомендується встановлювати в безкамерні шини камери, оскільки при накачуванні камери між шиною і камерою можуть утворитися повітряні подушки, які будуть заважати відведенню тепла і приведуть до місцевого перегріву шини. До недоліків безкамерних шин слід віднести велику складність ремонту у дорозі в разі сильних пошкоджень, а також необхідність у високій чистоті і гладкості закраїни обода для забезпечення герметичності.

Рис. 14.8. Конструкція колеса (а) з безкамерної шиною:

1 -протектор; 2 - герметизуючий повітронепроникний гумовийшар; 3 - каркас, 4 - вентиль колеса, 5 - обід; (б) колеса зкамерної шиною: 1 - обід колеса; 2 - камера; 3 - шина(покришка), 4 – вентиль

Класифікація шин Автомобільні шини розрізняються за призначенням, габаритам, конструкції і формі профілю. За призначеннямавтомобільні шини ділять на дві групи: для легкових і длявантажних автомобілів. Шини, призначені для легковихавтомобілів, можуть  застосовуватися  на вантажнихавтомобілях невеликий вантажопідйомності і відповідних причепах. Конструкція шин визначається розташуванням ниток кордув каркасі. Розрізняють два конструктивних типуавтомобільних шин: діагональні та радіальні (рис. 14.9). Довгий час на автомобілях застосовували тількидіагональні шини, поки в 1947 р. фірма Michelin  не розробила радіальну конструкцію шини. В даний час більшість автомобілів  комплектується радіальнимишинами. У каркасі діагональної шини шари кордурозташовують під кутом до радіусу колеса.  Нитки сусідніхшарів каркаса перехрещуються.  У каркасі має бути тількипарне число шарів корду. У радіальної шини нити корду в каркасі розташовані по найкоротшій відстані між бортами вздовж радіуса колеса. Число шарів в каркасі може бути непарною. Розташування ниток в радіальній шині забезпечує краще сталість форми плями контакту шини з дорогою, менші переміщення елементів протектора і, як наслідок, такі шини менше нагріваються і зношуються. Цей фактор став вирішальним при переході від діагональних шин до радіальних. Крім того, сучасні радіальні шини мають меншим опором коченню і забезпечують кращу стійкість і керованість автомобіля. За формою профілю шини можуть бути звичайного профілю, широкопрофільні, низькопрофільні, наднизькопрофільною, арочні і пневмокаткі. Профіль звичайних шин близький до кола (рис.14.10). Відношення висоти профілю до ширини у звичайних шин становить більше 90%. В цілому спостерігається тенденція до зменшення відношення висоти профілю до його ширини (рис. 14.11). - Якщо шини перших автомобілів мали звичайний профіль, то шини сучасних автомобілів, особливо легкових, низькопрофільні або наднизькопрофільною, у яких відношення висоти профілю до ширини складає від 70% до 60% і менше. Зменшення висоти бічних стінок шини при незмінній ширині шини, дає можливість зробити колесо більшого розміру без збільшення загального діаметра шини. При цьому збільшується простір для

Рис. 14.9. Конструкція діагональної (а) і радіальної (б) шини: 

1 - борти; 2 - бортова дріт; 3 - каркас, 4 - брекер; 5 - боковина; 6 – протектор

Рис. 14.10. Конструктивні елементи і основні розміри шини: 

D- зовнішній діаметр; Н - висота профілю шини; В – ширина профілю шини; о! - Посадковий діаметр обода колеса (шини); 1 - каркас, 2 - брекер; 3 - протектор, 4 - боковина; 5 - борт; б - бортова дріт; 7 - наповнювальний шнур

Рис. 14.11. Зміна профілю автомобільних шин

розміщення великого, а значить, і більш ефективного дискового гальма. Причепи та напівпричепи сучасних автопоїздів часто комплектують наднизькопрофільною шинами, для того щоб знизити рівень підлоги і збільшити корисний вантажний обсяг цих транспортних засобів.Зменшення висоти профілю підвищує жорсткість бічних стінок шини, а це забезпечує більш швидку реакцію шини на командні сигнали рульового управління. Зменшення деформації бічних стінок шини знижує кількість виділяється при цьому тепла і забезпечує безпечну роботу при більш високих швидкостях. З іншого боку, бокові стінки стають жорсткішими, а це призводить до погіршення згладжує здатності шин, а форма плями контакту стає коротшим і ширше. Такі шини можуть негативно вплинути на керованість автомобіля. Ці недоліки стримують широке застосування наднизькопрофільною шин для автомобілів масового виробництва, на яких зазвичай використовуються шини з відношенням висоти до ширини профілю 60, 65, і 70%.Зустрічаються легкові автомобілі, обладнані наднизькопрофільною шинами, у яких висота профілю складає 30% її ширини. Широкопрофільні і арочні шини встановлюють на колеса вантажних автомобілів з метою поліпшення їх прохідності.Одна така шина може замінити здвоєні шини. Найкращу прохідність на м'якій опорної поверхні (сніг, пісок, бруд) забезпечують пневмокаткі, що мають бочкоподібний профіль і високу еластичність. Відношення висоти продЬіля до ширини складає 25-40%. Пневмокаткі випускаються тільки безкамерними, працюють вони при дуже низькому тиску повітря (близько 0,01-0,05 МПа).Висока пружність і низький внутрішній тиск повітря в пневмокатках забезпечує дуже низький питомий тиск на грунт

Великий вплив на рух автомобіля і його поведінка на дорозі робить тип малюнка протектора шини. Якби автомобіль завжди їздив по сухим дорогах з твердим покриттям, то шина без малюнка протектора забезпечила б найменший шум і більший пробіг до повного зносу.Головне завдання малюнка протектора - видаляти воду з плями контакту. Якщо шина гладка, то при певній швидкості на мокрій дорозі настає явище, яке називається аквапланування. При цьому явищі вода не встигає витіснити з плями контакту і шина як би спливає над дорогою, втрачаючи з нею контакт. Автомобіль при цьому втрачає керованість, що може привести до аварії.Ось чому не допускається експлуатувати автомобіль, якщо протектор зношений більше певної величини. Для шин легкових автомобілів мінімальна висота малюнка протектора складає 1,6 мм. Всі сучасні шини мають так звані індикатори зносу (рис. 4.12) - невеликі виступи в канавках протектора. При зносі протектора до рівня цих виступів вони з'являються на поверхні протектора, засвідчуючи про непридатність шини до подальшої експлуатації. Деякі зимові шини мають два різних індикатора зносу - один для літньої експлуатації, а інший для зим

Рис. 14.12. Індикатор зносу шини, Виступи в канавкахпротектора шини мають висоту 1,8 мм і свідчать про повне зносі шини

Рис. 14.13. Шини з різним малюнком протектора

ній. Окремі виробники застосовують особливі індикатори зносу. Наприклад, у некото ¬ рих шин Nokian у міру зносу на протекторі виявляються цифри, що вказують на оста ¬ точну величину протектора виражену в міліметрах. Протектор деяких шин спеціально створений для забезпечення найкращого зчеплення при русі в специфічних дорожніх умовах. У вітчизняній практиці розрізняють декілька типів малюнка протектора: дорожній, всесезонний, універсальний, підвищеної прохідності, зимовий та кар'єрний (рис. 14.13). Дорожній рисунок протектора мають шини, які забезпечують хороше зчеплення з удосконаленим дорожнім покриттям переважно в літній період часу.Всесезонний рисунок призначений для шин, що експлуатуються цілий рік на дорогах з твердим покриттям.Він повинен забезпечувати хороше зчеплення як з сухою, так і з мок ¬ рій дорогою, а також з дорогою, покритої льодом або снігом. Універсальний рисунок протектора зазвичай має в середній частині бігової доріжки ши ¬ ни структуру дорожнього малюнка, а ближче до країв - окремі грунтозацепи. Такий протікання ¬ ктором дозволяє автомобілю з'їжджати з твердою дороги і рухатися по грунтових дорогах. Малюнок протектора підвищеної прохідності забезпечує можливість руху автомобіля по бездоріжжю, снігу і бруду. Протектор такої шини має розчленовані грун ¬ тозацепи, ущільнювальні м'яку середовище і забезпечують необхідне зчеплення з опорною поверхнею. Шини з кар'єрним малюнком протектора застосовуються на вантажних автомобілях, кото ¬ риє працюють на кам'янистій поверхні, в кар'єрах, де дорога покрита гравієм і щеб ¬ ньому. Малюнок протектора повинен бути дуже рідким, щоб окремі камені не застрявали в канавках протектора. Зимовий малюнок протектора повинен забезпечити можливість впевненого руху авто ¬ мобіля по засніжених дорогах і під час ожеледиці. У протекторі зимових шин передбачені ¬ рени ділянки (рис. 4.14) для установки в них шипів протиковзання. За кордоном для шин легкових автомобіл ¬ лей застосовують дещо іншу класифікувалали ¬ кацію та шини поділяються на шосе ¬ ні, зимові, всесезонні, швидкісні і всесезонні швидкісні. Шосейні (HIGHWAY) шини розроблені ¬ тани для руху по мокрій або сухий до ¬ розі з твердим покриттям.Використання таких шин взимку на льоду або на снігу недо ¬ пустимо, оскільки вони не володіють необ ¬ дімимі зчіпними властивостями, характер ¬ нимі для зимових або всесезонних шин. Зимові (SNOW або MUD + SNOW-M + S шини забезпечують максимальне зчеплення ¬ ня з дорогою при русі по снігу і льоду. Їх протектор має характерний малюнок, що забезпечує відвід снігу із

Рис. 14.14. Зимова шина, призначена дли шипування, безшипів

зони плями контакту, і відрізняється підвищеними зчіпними властивостями, а застосування спеціальних компонентів в гумових сумішах сприяє збереженню їх властивостей при низьких температурах. Проте поліпшення зчіпних властивостей зазвичай супроводжується зниженням керованості на сухому покритті в результаті підвищеного внутрішнього тертя, досить швидким зносом протектора, а також більш високим рівнем шуму при русі. Всесештие (ALL SEASON) шини поєднують хороші зчіпні властивості на мокрій або засніженій дорозі з достатньою керованістю, комфортом при русі і зносостійкістю протектора. Швидкісні (PERFORMANCE) шини створені для установки на високодинамічні автомобілях. Такі шини покликані забезпечити підвищені зчіпні властивості і більш високий рівень керованості. Крім того, внаслідок особливих умов експлуатації, швидкісні шини повинні протистояти значним температурним навантаженням. При застосуванні швидкісних шин виникають певні незручності, пов'язані з меншим комфортом при їзді, з швидким зносом. Веесезонние швидкісні (ALL SEASON PERFORMANCE) шини створені спеціально для отримання поліпшених швидкісних характеристик при цілорічної експлуатації автомобіля на різних дорожніх покриттях, включаючи рух по льоду і снігу. Створення таких шин стало можливим тільки завдяки впровадженню сучасних технологій, що з'явилися в останні кілька років.

Маркування шин На боковини сучасних шин нанесена буквена, цио> ровая й інша маркування, що несе необхідну інформацію (рис. 14.15). Будь шина має на боковині позначення виробника, а також торгову марку даної моделі шини. Дуже важливою є напис, нанесена великими символами і вказує на розмірність шини.Наприклад: 185/70 R14 83 S Перша цифра в розмірності шини вказує на ширину профілю шини (виняток становлять широкопрофільні шини, у яких перша цифра позначає зовнішній діаметр шини). У наведеному прикладі 185 - це ширина профілю, виражена в міліметрах. Цей параметр перевіряється на шині, накачаної до номінального тиску. Якщо шина низькопрофільна або наднизькопрофільною, то через косу риску вказана цифра, яка вказує відношення висоти профілю до ширини, виражене у відсотках (в нашому прикладі 70). Цю цифру називають серією шини. Якщо в позначенні шини відсутня серія, то шина має звичайний профіль і відношення висоти профілю до ширини складає 80-82%. Буква R вказує, що шина має радіальну конструкцію. Якщо літери R ні - шина діагональна. Наступна цифра (в нашому випадку 14), вказує посадковий внутрішній діаметр шини, тобто відповідає діаметру обода колеса. Посадковий діаметр виражається в дюймах.Один дюйм дорівнює 25,4 мм, значить, у наведеному прикладі посадковий діаметр дорівнює: 14x25, 4 = 355,6 мм. Наступні потім число і буква латинського алфавіту є відповідно індексами навантаження і швидкості. Індекс навантаження є умовним, і для визначення максимального навантаження для конкретної шини необхідно звернутися до таблиці в довіднику і знайти ваговій еквівалент, що відноситься до певного індексу. Наприклад, максимальна