ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

ИЗМАИЛЬСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра «СудновоЖДЕНИЯ И ЭНЕРГЕТИКИ СУДОВ»

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1

по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности»

на тему «Основные нормативные требования по безопасности жизнедеятельности на море»

Работу выполнил:

курсант 1 курса ____группы

специальность «Судовождение»

_________________________

(Ф.И.О)

Проверил:

ст. преподаватель

кафедры СВ и ЭС

___________________________

(Ф.И.О)

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1.

Тема: ОСНОВНЫЕ нормативные требования по безопасности жизнедеятельности на море.

Цель работы: Изучить Международно - правовую и национальную базу по обеспечению безопасной жизнедеятельности человека на море.

Задание: Закрепить изложенный в методическом пособии материал и подготовить письменный отчет по выполнению лабораторной работы.

План

1.Международная морская организация (ИМО).

2. Конвенции ИMO по безопасности мореплавания.

2.1Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74).

2.2Международная конвенция по стандартам подготовки и дипломирования моряков и несения вахты, ПДМНВ-78/95

2.3.Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73/78)

2.4. Международный Кодекс управления безопасностью (МКУБ).

3. Национальная правовая база по охране человеческой жизни на море.

4. Основные требования конвенции ПДМНВ в вопросах личного выживания на море.

Международная морская организация или ИМО (англ. International Maritime Organization, IMO) — международная межправительственная организация, является специализированным учреждением ООН, служит аппаратом для сотрудничества и обмена информацией по техническим вопросам, связанным с международным торговым судоходством.

Деятельность ИМО направлена на отмену дискриминационных действий, затрагивающих международное торговое судоходство, а также принятие норм (стандартов) по обеспечению безопасности на море и предотвращению загрязнения с судов окружающей среды, в первую очередь, морской. Имеет штат около 300 человек.

ИМО образована 6 марта 1948 года в Женеве. В определенном смысле ИМО является форумом, в котором государства — члены этой организации обмениваются информацией, обсуждают правовые, технические и иные проблемы, касающиеся судоходства, а также загрязнения с судов окружающей среды, в первую очередь морской.

Основные функции и структура имо

• действует в качестве специализированного учреждения Организации Объединенных Наций (ООН);

• является консультативной и совещательной организацией;

• несет ответственность за организацию обеспечения безопасности на море и защиты окружающей среды, а также решение юридических вопросов, связанных с международным судоходством;

• способствует облегчению взаимодействия правительств государств по техническим вопросам для достижения высочайших стандартов в области безопасности на море и предотвращения загрязнения;

• принимает и совершенствует обязательные к исполнению и рекомендательные международные конвенции, кодексы, резолюции, протоколы, циркуляры и рекомендации.

По состоянию на 2011 года членами ИМО были 174 государства. Высшим органом организации является Ассамблея так называемых «Договаривающихся правительств». Ассамблеи собираются 1 раз в 2 года. Первая сессия Ассамблеи тогда еще ИМКО состоялась в январе 1959 года.

Помимо Ассамблеи в рамках ИМО действуют 5 комитетов:

Комитет по безопасности на море (Maritime Safety Committee, MSC — КБМ);

Комитет по защите морской среды (Marine Environment Protection Committee, MEPC — КЗМС);

Юридический комитет (LEG — ЮРКОМ);

Комитет по техническому сотрудничеству (КТС);

Комитет по облегчению формальностей судоходства (FAL),

а также 9 подкомитетов (в составе КБМ или КЗМС) и секретариат во главе с Генеральным секретарем.

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) — International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS-74)

Конвенция принята 1 ноября 1974 года, вступила в силу 25 мая 1980 года, принята Украиной 25 мая 1980 года.

Конвенция СОЛАС-74 в своих последовательных модификациях обычно рассматривается в качестве самого важного из всех международных договоров, относящихся к безопасности торговых судов.

Основная цель конвенции СОЛАС — выставление обязательных минимальных требований к конструкции, оборудованию и плаванию судов, т.е. стандартов, обеспечивающих их безопасность.

Структура конвенции:

Глава I — Общие положения

Глава II-1 — Конструкция — устройство, деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки

Глава II-2 — Конструкция — противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара

Глава III — Спасательные средства и устройства

Глава IV — Радиосвязь

Глава V — Безопасность мореплавания

Глава VI — Перевозка грузов

Глава VII — Перевозка опасных грузов

Глава VIII — Ядерные суда

Глава IX — Управление безопасной эксплуатацией судов

Глава Х – Меры безопасности для высокоскоростных судов

Глава XI-І — Специальные меры по повышению безопасности на море

Глава XI-ІІ— Специальные меры по усилению охраны на море

Глава XII — Дополнительные меры безопасности для навалочных судов (БАЛКЕРОВ)

Международная Конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (пдмнв 78/95)

International Convention on Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW-78/95).

Конвенция вступила в силу 01 февраля 1997 г. и устанавливает унифицированные требования к подготовке, дипломированию и квалификации экипажей морских судов, а также определяет основные принципы несения ходовой вахты на мостике, в машинном отделении и радиорубке. ПДМНВ-78/95 установила две категории специалистов морских судов: для прибрежного плавания и для дальнего плавания.

Содержание Конвенции:

Глава I. Общие положения

Глава II. Капитан и палубная команда

Глава III. Машинная команда

Глава IV. Радиосвязь и радиоспециалисты

Глава V. Требования к специальной подготовке персонала определенных типов судов.

Глава VI. Функции, относящиеся к аварийным ситуациям, охране труда, медицинскому уходу и выживанию

Глава VII. Альтернативное дипломирование.

Глава VIII. Несение вахты.

Действия Конвенции распространяются на моряков, работающих на морских судах, исключая: военные корабли, военно - вспомогательные суда или иные суда, принадлежащие государству, либо эксплуатируемые им и используемые исключительно для правительственной некоммерческой службы; рыболовные суда; прогулочные яхты, не занимающиеся коммерческими перевозками; деревянные суда примитивной конструкции.

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73/78).

International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL 73/78)

Конвенция была принята 2 ноября 1973 г. в IMO, она охватывала проблемы загрязнения моря нефтью, химикатами, вредными веществами, льяльными водами с судов и мусором.

Конвенция содержит инструкции, нацеленные на предотвращение и уменьшение загрязнения моря с судов, как вследствие инцидентов, так и вследствие эксплуатации, и включает шесть Приложений

Содержание Конвенции МАРПОЛ 73/78:

Глава I. Основные направления деятельности ИМО по защите морской среды

Глава II. Применение и структура МАРПОЛ 73/78

2.2. Приложение I.

Правила предотвращения загрязнения нефтью

2.3 Приложение II

Правила предотвращения загрязнения моря вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом

2.4. Приложение III.

Правила предотвращения загрязнения моря вредными веществами, перевозимыми в упаковке

2.5. Приложение IV.

Правила предотвращения загрязнения моря сточными водами

2.6. Приложение V.

Правила предотвращения загрязнения моря мусором

2.7. Приложение VI.

Правила предотвращения загрязнения атмосферного воздуха с судов

2.8. Предполагаемые новые Приложения МАРПОЛ

Правила, регламентирующие операции с балластными водами

2.9. Протокол I. Сообщения об инцидентах

2.10. Протокол II. Арбитраж

2.11. Приемное оборудование портов

Глава III. Обязанности в соответствии с МАРПОЛ и пути их выполнения

Глава IV. Контроль государства порта

Глава V. Другие международные конвенции и документы, направленные на защиту окружающей среды

Глава VI. Основные особенности национальных законодательств по защите морской среды от загрязнения