Содерж. инж соор / Освещение / 3.4

Соотношения уровней освещенности на припортальном участке перед тоннелем и в начале тоннеля должны составлять около 10:1-20:1. При таких соотношениях глаз человека лучше приспосабливается к переходу от светлого к более темному, причем при обратном переходе это соотношение может быть в 2-3 раза меньше. Плавный световой переход обеспечивается по-разному в зависимости от длины тоннеля, интенсивности и скорости движения.  Обычно тоннели, длина которых менее 30-50 м, могут не иметь искусственного освещения днем, а освещаться только в ночное время, причем уровень освещенности ночью должен быть не более чем в 2-3 раза больше освещенности на поверхности земли. В дневное время препятствия в таких тоннелях видны в виде силуэтов на фоне выезда.  Относительно короткие тоннели длиной до 150-200 м должны иметь днем две зоны: повышенной освещенности (въездную) и обычной освещенности (основную) на остальном протяжении. Кроме того, должна быть подъездная, зона на припортальном участке, где обеспечивается постепенное снижение дневного поверхностного освещения. В ночное время на всем протяжении тоннеля устанавливается одинаковый уровень освещенности.  В тоннелях, длина которых превышает 200-300 м, устраивают до пяти зон с различным уровнем освещенности. Помимо подъездной зоны и зоны повышенной освещенности (пороговой), устраивают переходную зону, где интенсивность освещения постепенно снижается, и выездную зону, на протяжении которой уровень освещенности постепенно повышается.  Если движение автомобилей в тоннеле происходит по изолированным отсекам, то разбивку на зоны делают в соответствии с направлением движения в каждом отсеке. Если в тоннеле предусмотрено встречное движение, со стороны каждого портала устраивают подъездную, въездную и переходную зоны. Таким образом, перед тоннелем создается адаптационный участок, на протяжении которого зрение водителя должно приспособиться к изменению уровня яркости на поверхности и в тоннеле.  Длину переходной и выездной зон назначают в пределах 30-50 м в зависимости от расчетной интенсивности и скорости движения автомобилей, расположения тоннеля в плане и профиле.  Принятые в нашей стране нормы средней горизонтальной освещенности горных автодорожных и городских автотранспортных тоннелей в уровне покрытия проезжей части представлены в табл. 4.1 и 4.2.  Снижение уровня освещенности на припортальном участке достигается затемнением стен рампы и порталов, облицовкой их материалами с низким коэффициентом отражения (р<0,1), а также окраской в темный цвет материала проезжей части перед тоннелем. Там, где позволяют местные условия, можно затемнять припор-тальные участки посадкой деревьев или кустарника над стенами рампы. На предпортальных рамповых участках ряда городских тоннелей устраивают солнцезащитные галереи и устанавливают солнцезащитные экраны (люверсы, паралюмы, растры). Это навесы или галереи длиной 50-200 м в виде несущих конструкций из металлических или железобетонных каркасов, покрытых пластинами из легких металлических сплавов или пластмассы; не пропускающих прямых солнечных лучей.