IP_otvety_1

BAF и CAF?(с учетом выделения цен на терминальную обработку контейнеров, корректировок ставок в связи с изменением цен на бункер и курсов валют в особые стоимостные категории — BAF и CAF) BAF (Bunker Adjustment Factory) - бункерная надбавка – дополнительный сбор к базовой ставке фрахта, величина зависит от стоимости топлива на международном рынке. Может изменяться ежемесячно или ежеквартально. Обычно котируется за TEU (например 500 USD/TEU) CAF (Currency Adjustment Factor) – индексация курсовой разницы валют - дополнительный сбор к базовой ставке фрахта. Величина зависит от изменения курса валют. Может изменяться ежемесячно или ежеквартально. Обычно котируется в % к базовой ставке фрахта.

bulk powder container тип контейнера,конструктивные особенности, назначение -контейнер для перевозки сыпучих, порошковых грузов, таких как удобрение, цемент и т. п. Он должен быть приспособлен для удобной очистки после выгрузки груза.

Container Freight Station (CPS)? • склад, где происходит: а) накопление грузов, которые обычно по размерам коносаментной партии меньше вместимости контейнера; б) сортировка грузов по направлениям; в) загрузка грузов в контейнер для дальнейшей перевозки морем (Stuffing); г) расформирование прибывших морем контейнеров (Stripping Unotripping), содержащих грузы нескольких грузополучателей; д) получение груза от грузоотправителей для дальнейшей перевозки морем и выдача груза получателям, как обычного генгруза, после расформирования прибывших морем контейнеров. На судно и от судна груз на CFS поступает только в контейнерах.

Container service Charge (CSC)? Переход на контейнерные перевозки привел к тому, что эта погрузочно-разгрузочная операция стала выделяться из линейного тарифа в специальный сбор за погрузку/выгрузку контейнера (за 20- и 40- футовый контейнер, с грузом и без груза) — container service charge (CSC), с отнесением на нее покрытия всего комплекса операций с контейнером на терминале отправления от пересечения ворот терминала до размещения контейнера в контейнеровозе, и в обратном порядке — в порту назначения. Этот сбор не дифференцируется по видам грузов.

FCL дать характеристику Full Container Load - Контейнер содержит груз одного отправителя.

FCL/FCL дать характеристику перевозчик принимает груз на своем терминале в кон¬тейнере и в таком же виде сдает его в порту назначения получателю. Соответственно, наиболее высокие ставки тарифа устанавливаются для перевозки LCL/LCL. а самые низкие — для варианта FCL/FCL. Раз¬ница составляет около 10%.

FILO выше LIFO. В каком порту (погрузки выгрузки) больше стивидорный тариф? В порту погрузки

Half height Container тип контейнера, конструктивные особенности, назначение полуконтейнер с зафиксированными боковыми стен¬ами, однако концевые стенки могут открываться. Является удобным для перевозки таких грузов, как сталь, трубы и т. п.

LCL дать характеристику LCL (Less Container Loading) - контейнер, занруженный грузом для разных получателей, сборный груз;

NVOCC. Дать характеристику Non-Vessel-Owner-Common-Carrier - NVOCC или оператор смешанного транспорта, который, не имея собственных транспортных средств, но, обладая арендованными или собственными контейнерами, организует перевозки грузов "от двери до двери", с участием автомобильных, железнодорожных и морских передников, выдает сквозной коносамент и принимает на себя ответственность да грузы. NVOCC представляет собой компанию нового типа, которая действуют одновременно в роли перевозчика, экспедитора и отправителя груза.

Open side container - тип контейнера, конструктивные особенности, назначение - контейнер с открытой стенкой, приспособленный для погрузки длинных лесоматериалов, фанеры, металлов и оборудования.

Open Top. Назначение сферы применения, конструктивные особенности - контейнер с открытым верхом для погрузки через верх различных грузов, например тяжелого оборудования.

Panamax (типоразмер судна -контейнеровоза) Это суда, максимальные размеры которых позволяют проходить шлюзы Панамского канала. Определяются преимущественно следующими параметрами шлюзовых камер: ширина — 33,53 м (110 футов), длина — 320 м (1050 футов), высота — 25,9 м (85 футов). Полезная длина каждой камеры для установки судна — 304,8 м (1000 футов). Возможная глубина в шлюзах различная, но самая малая глубина в южной камере шлюза Педро Мигуэль, и равна она 12,55 м (41,2 фута). Высота под мостом в Бальбоа ограничивает суда по высоте. Сегодня установлены следующие предельные размеры судов для прохода по каналу: длина — 294,1 м (965 футов), ширина — 32,3 м (106 футов), осадка — 12 м (39,5 футов) в пресной тропической воде, высота — 57,91 м (190 футов), размер от ватерлинии до самого высокой точки судна. Обычно грузовое судно типа «панамакс» имеет водоизмещение примерно 65 тыс. т.

refrigerated container-тип контейнера, конструктивные особенности, назначению. refrigerated container — контейнер с изоляцией и рефрижераторный КОНТЕЙНЕР Эти КОНТЕЙНЕР оборудованы изолирующей защитой с целью сведения до минимума эффекта влияния внешней температуры на температуру внутри контейнера. Они приспособлены для перевозки таких грузов, как мясо, фрукты, фотоматериалы, наркотики и др. КОНТЕЙНЕР подключаются к судовой сети, однако имеются КОНТЕЙНЕР с собственной, автономной реф. установкой, работающей довольно продолжительное время.

tank container for bulk liquid тип контейнера, конструктивные особенности, назначение танк-контейнер для перевозки жидкостей наливом.

terminal handling charge (ТНС) THC (terminal handling charges) - расходы по перегрузке в порту;

Английская система контейнерных перевозок “Freigt &Linen –(характеризовать) В целом система характеризуется высокоорганизованным взаимодействием разных видов транспорта и жесткой маршрутизацией перевозок, что позволяет реализовать цели ее создания: осуществлять быструю доставку грузов от отправителя к потребителю, добиваться снижения простоя подвижного состава и оборудования, обеспечивать конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

Базовые грузы для контейнеризации? Генеральные ,тарно-штучные широкой номенклотуры грузы,укрупненные грузовые единици и мелкоштучные грузы.

В качестве кого выступает оператор ИП (ОИП) по отношению к грузовладельцу? Транпортной компании? Оператор мультимодальной (интермодальной) перевозки (ОИП) выступает в качестве перевозчика по договору. Он заключает договоры с фактическими перевозчиками и рассчитывается с ними за выполненную работу; он несет ответственность перед своим клиентом за сохранность груза на всем пути следования

в качестве магистрального пункта линейных перевозок, словом "Европа" принято обозначать крупнейшие порты вдоль береговой линии на отрезке Гамбург - Гавр, к которым стекается подавляющая часть европейских грузов

В основу стандартизации и унификации технических средств положена модульная система, устанавливающая взаимоувязку размеров контейнеров и подвижного состава.

Вариант договора интермодальной перевозки: CY/Р. Дать характеристику Оператор мультимодальной (интермодальной) перевозки может принять груз от отправителя на контейнерном терминале в порту или внутри страны (container yard-су) и груз передается получателю на причале в порту назначения.

Вариант договора интермодальной перевозки: P/d. Дать характеристику Оператор мультимодальной (интермодальной) перевозки может принять груз от отправителяна причале порта погрузки (pier-p) и груз передается получателю на его складе(d)

вариант договора интермодальной перевозки: Р/Р. Дать характеристику Оператор мультимодальной (интермодальной) перевозки может принять груз от отправителяна причале порта погрузки (pier-p) и груз передается получателю на контейнерном терминале или на причале в порту назначения (p).

Вариант договора интермодальной перевозки: СУ/d. Дать характеристику Оператор мультимодальной (интермодальной) перевозки может принять груз от отправителя на контейнерном терминале в порту или внутри страны (container yard-су) и груз передается получателю на его складе(d),

Внешние отличительные признаки контейнеров? Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной, представлена на рис. 3 и содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр. В маркировочном коде заложены следующие сведения. Prefix + serial number + check digit Country code + iso code

Вступвя в альянсы заключают соглашения, в которых они четко оговаривают в следующие положения:? • координация линейного обслуживания, т.е. количество судов и их общую вме-стимость, расписание движения судов, ритмичность, обслуживаемые порты и их ротацию; • взаимное фрахтование вместимости; • контрактные отношения с поставщиками оборудования и контейнерными терми-налами; • сохранение самостоятельной маркетинговой деятельности; • совместное использование информационных систем и др.

Допускаемое смещение общего центра тяжести массы груза в контейнере? По ширине 100мм от средины, по длине для 1А,1АА 1200 мм, для 1В,1ВВ - 900 мм,для 1с,1СС - 600 мм, для 1DX- 300 ммот середины контейнера.

если транспортировка возлагается на покупателя, то вместо условий FAS и FOB, в интермодальной перевозки применяется условие … … «свободно у перевозчика в поименованном пункте отправления (FСA)

издержки функционарования системы международно товародвижения включают — издержки перевозки различными видами транспорта, Которые при складской форме товародвижения подразде¬ляются на затраты по перевозке с предприятия на склад (trunk haulage costs) и со склада отдельным покупателям (local delivery costs); — стивидорные расходы: погрузка у отправителя, вы¬грузка у получателя и возможные перегрузки в пути следо¬вания при выполнении складских операций; — издержки, связанные с нахождением товара в пути, его пролеживанием в процессе доставки (проценты на ка¬питал, порча, потери и хищения груза); — издержки хранения, непосредственно относящиеся к перевозке в связи с перевалкой, концентрацией или подра¬боткой груза в пути следования; — издержки формирования и содержания запасов у торгово-посреднических компаний или зарубежных сбытовых филиалов компании-продуцента при складской форме; — «издержки дефицита», связанные с ограниченностью на данном этапе и в данном звене системы тех или иных товарных ресурсов, неумением ими управлять, кризисными явлениями в экономике; — расходы на упаковку, маркировку, оформление до¬кументации, расходы по страхованию, сепарации грузов, Транспортно-экспедиционным операциям, ледокольной проводке, грузовые сборы, административные расходы и некоторые другие виды издержек, связанных с выполнением обширного комплекса производственных операций и услуг в процессе движения товарных потоков.

Каким органом выдается табличка КБК? Конвенция по безопасным контейнерам) квалификационным и надзорным органом своей страны (если таковой имеется) или другой страны.

крупнейшими центрами фидерного сообщения в Средиземном море являются порты Пирей и Дамьетта в Средиземном море

Лендбридж. Дать характеристику примеры Лендбридж представляет собой сухопутную составляющую перевозки контейнеров по схеме "море - суша - море", т.е. сухопутный участок транспортировки контейнеров (обслуживаемый железнодорожным и/или автомобильным транспортом), соединяет две морские линии, разделенные материком. Напри¬мер, система североамериканского лендбриджа включает в себя перевозку контейнеров из портов Дальнего Востока на тихоокеан¬ские порты Северной Америки, где контейнера перегружаются на железнодорожные платформы и следуют до атлантических портов США или Канады, откуда, вновь погруженные на суда ухе атлантических линий, доставляются в порты третьих стран или в обратном порядке.

максимальная величина одного места, размещаемого в контейнере, не должна превышать? 1500 Кг

Максимальное количество груза, которое может быть погружено в контейнер 1CC? 24000-P

Максимальное количество груза, которое может быть погружено в контейнер 1А? 30480-P

Максимальное количество груза, которое может быть погружено в контейнер 1АA? 30480-P

Максимальное количество груза, которое может быть погружено в контейнер 1АА? 30480-P

международное бюро по контейнерам (BUREAU INTERNATIONAL des CONTENEURS - BIC - оновная функция? ) находится в Париже. Своими филиалами Международное бюро по контейнерам назна¬чает национальные регистрационные организации по итогам консультаций с национальным представительством в ИСО. Кроме ВIС функционируют филиалы Международ¬ного бюро по контейнерам.

микробридж. Дать характеристику Система микробриджа (microbridge - микромост) заключается в перевозке грузов морским путем из иностранного порта в порт назначения, откуда грузы доставляются железнодорожным или автомобильным транспортом во внутренние пункты страны. Примером могут служить мультимодальные перевозки из портов Дальнего Востока через Североамериканские порты на внутриматериковые пункты США или Канады.

Минибридж. Дать характеристику отличается от лендбридяа отсутст¬вием третьей составляющей транспортной схемы, то есть процесс транспортировки охватывает перевозку морем из порта одной страны до порта другой и затем сухопутным путем до порта на противопо¬ложном побережье континента. Такие перевозки характерны для США, когда грузы с Дальнего Востока морем транспортируются в тихооке¬анские порты страны, а затем по железной дороге - до портов по¬бережья Атлантического океана или Мексиканского залива или когда грузы доставляются морем из Европы в американские порта Атланти¬ческого океана и Мексиканского залива, а затем по железной доро¬ге в порты Западного побережья США.

морские контейнерные терминаль выполняют ледующие функции. погрузку контейнеров на суда и выгрузку их с судов; контроль и взвешивание поступающих в порт и выгружаемых с судов контейнеров; выбор маршрутов окончательной доставки контейнеров получателям, мест хране-ния контейнеров и судов для их отгрузки; контроль за движением контейнеров в порту; снабжение и обслуживание судов; техническое обслуживание контейнеров и шасси.

Нестандартные контейнеры. Сферы использования, назначения. Преимущества и недостатки Сферы использования, назначения. Преимущества и недостатки В Европе это контейнеры для наземных перевозок шириной 2,5м нестандартной длиной 7,15 м (23,5 футов), съемные кузова (Swop bodies) длиной 7,15 м, съемные кузова (Caisses mobiles) длиной 12,40м (40 футов 8 дюймов) и ряд новых большегрузных съемных кузо-вов длиной до 8,15 м (27 футов), шириной 2,5 м (8 футов 2 дюйма) и наружной высотой 3,15 м (10 футов 4 дюйма). В США распространены следующие типы нестандартных контей¬неров: контейнеры ти-па "Матсон" длиной 26 футов ,45-футовыеконтей-неры компании "Америкой Президент Лайн" и 48-футовые контейнеры шириной 2.60 м и высотой 2,90 м.Несмотря на указанные нестандартных контейнеров увеличенной вместимости эко-номически более выгодны из-за боле низких транспортных расходов. Решением проблемы применения н стандартного оборудования является установка угловых фитингов для об-работки контейнеров спредерами и использование длины контейнере) соответствующей модулям ИСО, например, 30-футовых или 60-футовы контейнеров.

Основные владельцы контейнерного парка являются? Значительная часть контейнеров строится по заказам лизинговых ком¬паний. Судоход-ные компании арендуют эти контейнеры для своих ли¬нии. причем ИСПОЛЬЗУЮТСЯ различ-ные формы аренды; аренда контейнера в одном направлении кругового рейса — one\vay lease, аренда на круговой рейс — round trip, краткосрочная (.то 3 мес.) — hort lease, дол¬госрочная (до 12 мес.) — long lease, использование контейнерного парка по контракту — master lease, аренда с переходом в собственность — purchase lease. В зависимости от кон-кретной ситуации (наличия обрат¬ной загрузки, стабильность или краткосрочность грузо-потока) судовла¬делец использует тот или иной вариант лизинга либо их комбинацию.

основные контейнерные потоки проходят между ( укажите регионы) портами Европы, Азии и США — на тех направлениях, где сконцентрирована мировая торговля. Принято выделять сле-дующие основные направления: — Азия и Дальний Восток — Тихоокеанское побережье США/Канады; — Азия — Европа (без портов Средиземного моря); — Азия — Средиземноморье; — Азия — Восточное (Атлантическое) побережье Северной Америки; — Азия — Субконтинент (Индия, Пакистан, Бангладеш); — Европа — Средиземноморье, — Восточная Азия — Северо-Восточная Азия; — Восточная Азия — Юго-Восточная Азия; — Европа — Северная Америка (Атлантическое побережье); — Дальний Восток — Средний Восток.

Основные надписи на контейнере На контейнере также наносится: на дверях — максимальная масса брутто (MGW) и собственная масса (TARE) в килограммах (kg) и фунтах (1b). При этом, например, для контейнеров типоразмера ICC может указываться максимальная масса брутто, равная 24 384 кг, а не 24 000 кг. Это происходит из-за более точного перерасчета фунтов в кило-граммы и не содержит противоречия или указаний на допусти¬мый перегруз. На боковых стенках контейнера указывается срок (месяц и год) очередного капи-тального ремонта.

основные преимущества контейнеризации грузов сводятся к следующему • доставка грузов от "двери до двери" без промежуточной перегрузки; • малый риск повреждения гру¬зов; • более быстрая доставка грузов; • экономия рабочей силы и складских помещений.

основные технические средства используемые воо ролкерной системе интермодальных перевозках перевозящие седельные тягачи с прицепами, способные заезжать непосредственно в трюм с причала по устанавливаемой с судна на причал грузовой аппарели, либо — части борта.

основные технические средства используемые воо фрейджерной системе интермодальных перевозках вагон, полувагон, платформа, которые загружаются грузоотправителем и без формирования доставляются железнодорожным, морским и речным репортом грузополучателю.

Основные требования по размещению груза в контейнере… Контейнер может загружаться до допускаемой общей массы брутто контейнера за вычетом собственной массы контейнера. Допускаемые превышения массы брутто не должны превышать 50 кг. Грузы в контейнерах должны укладываться отправителем так, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при перевозке и чтобы нагрузка на пол и давление на стенки контейнера были равномерными. Двери контейнера должны свободно закрываться и открываться, для чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера. Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к стене, полу и потолку контейнера запрещается. При погрузке в контейнер грузов без тары или в облегченной таре отправитель должен принять меры по обеспечению сохранности груза от повреждения, порчи или снижения по другим причинам его качества (например, обкладка стен контейнеров бумагой или Другими материалами, применение защитных пленок, резиновых прокладок, обертка груза в мягкие изоляционные материалы) и по защите контейнера от вредного воздействия грузов (например, коррозии). Отправитель должен погрузить груз в контейнер таким образом, чтобы двери контейнера могли свободно открываться и закрываться. Кроме того, отправитель обязан таким образом размещать и крепить груз в контейнере, чтобы исключить повреждение контей-яера как при загрузке, так и при последующей перевозке. В остальном погрузка грузов в контейнер и крепление их в контейнере осуществляются в соответствии с внутренними правилами, действующими на дороге отправления. За правильность упаковки, погрузки и крепления груза, за перегруз или повреждение контейнеров при погрузочных работах несет ответственность грузоотправитель, а за повреждение контейнеров при выгрузке — грузополучатель. Во всех случаях груз должен размещаться так, чтобы удельная нагрузка, приходящаяся в среднем на 1 см2 площади пола контейнера, не превышала 0,5 кгс. Такая удельная нагрузка достигается давлением опорной части поддона размером 1200х800 мм с массой пакета 1 т и расположением их в два яруса или массой пакета 1,5 т в один ярус. Поэтому в целях снижения удельной нагрузки на пол должны применяться подкладки или груз должен размещаться на стандартном поддоне. Максимальная величина одного места, размещаемого в контейнере, не должна превышать 1500 кг.

Основные формы объединения судоходных компаний в линейном судоходтве Международное линейное судоходство на основных направлениях перевозок регулируется союзами линейных компаний — конференция¬ми (freight conference). Их возникновение и становле-ние произошло на основе заключения соглашений в форме конференций, пулов, консорциумов, а также под воздействием общих финансовых интересов судоходных компаний различных госу-дарств.

основные цели использования фидерной системы перевозок Основные цели использования фидерной системы перевозок - создание загрузки судам регулярных судоходных линий и получение дополнительных доходов от перевозок грузов, а также возможность быстрой обработки небольших судов, исключающих их простои в ожидании причалов.

основные элементы лихтеровозной системы. лихте­ровоз (баржевоз) — крупнотоннажное морское судно и лихтеры (баржи) — речные суда с небольшой осадкой. В данной системе в качестве УЛД задействован огромный водоплавающий ящик — параллелепипед.

Основными недостатками перевозок в двухъярусных составах являются:. Конференциальные тарифы срочных контейнерных линий, в отличие от линий регулярных, перевозящих конвенциальные грузы, часто под понятием котировки ставки понимают ее калькуляцию согласно принципу отнесения к усредненному количеству груза определенной товарной номенклатуры, помещенному в двадцати- или сорокафутовый контейнер. Этот тарифный базис получил название потоварной контейнерной ставки — ПКС (commodity box rate — CBR), в отличие от потоварной ставки за фрахтовую тонну (тн/ кбм) для регулярных линий. Иногда ПКС включает в себя бункерную и валютные надбавки

Особенности потоварной контейнерной ставки - ПКС (commodity box rate СBR) . Конференциальные тарифы срочных контейнерных линий, в отличие от линий регулярных, перевозящих конвенциальные грузы, часто под понятием котировки ставки понимают ее калькуляцию согласно принципу отнесения к усредненному количеству груза определенной товарной номенклатуры, помещенному в двадцати- или сорокафутовый контейнер. Этот тарифный базис получил название потоварной контейнерной ставки — ПКС (commodity box rate — CBR), в отличие от потоварной ставки за фрахтовую тонну (тн/ кбм) для регулярных линий. Иногда ПКС включает в себя бункерную и валютные надбавки

Отличие контейнеров 1AX от 1AA. Эти 40-футовые контейнеры отличаются по высоте.так 1AA имеет высоту 2591 мм и внутреннюю высоту 2350 мм,а 1AX -более 2438 мм и 2197 мм соответственно.

Отличие контейнеров 1С от 1A. Они отличаются основными параметрами.1С - 20футовый контейнер,длиной 6058 мм,высотой 2438 мм,шириной 2438мм, массой брутто 24 т. 1А - 40футовый контейнер,длиной 12192 мм,высотой 2438 мм,шириной 2438мм брутто массой 30,48 т.

Отличие контейнеров 1С от 1AА. Они отличаются основными параметрами.1С - 20футовый контейнер, длиной 6058 мм,высотой 2438 мм,шириной 2438мммассой брутто 24 т. 1А - 40футовый контейнер,длиной 12198 мм,высотой 2591 мм,шириной 2438мм брутто массой 30,48 т.

Отличие контейнеров 1СС от 1A. .Они отличаются основными параметрами.1СС - 20футовый контейнер,длиной 6058 мм,высотой 2591 мм,шириной 2438мм, массой брутто 24 т. 1А - 40футовый контейнер,длиной 12192 мм,высотой 2438 мм,шириной 2438мм брутто массой 30,48 т.

Отличие контейнеров НСот 1AA. Они отличаются основными параметрами.НС -40футовый контейнер. длина12192 мм, ширина 2438 мм, высота 2896мм, массой брутто 24 т. 1А - 40футовый контейнер,длиной 12198 мм,высотой 2591 мм,шириной 2438мм брутто массой 30,48 т.

Перевозка автошасси с контейнером на железнодорожной платформе получила название КОНТЕРЕЙЛЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Перечислить основные системы применяемые в интермодальных перевозках. Контейнеризация перевозок иконтрейлерные перевозки

по сравнению с другими типами интермодального оборудования, безвагонные технологии имеют следующие преимущества…Во-первых, при этих технологиях обслуживание подвижного состава на терминалах обходится недорого; Во-вторых, поскольку стоимость подобных терминалов невысока, можно значительное число перегрузочных пунктов разместить непосредственно рядом с клиентами; В-третьих, при роудрейлерной и аналогичных технологиях снижаются потери и повреждения, поскольку выполняется перевозка между определенными терминалами без промежуточных перегрузок.

Под мультимодальной (интермодальной) понимается • мультимодальные перевозки как "перевозки грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта"; • интермодальные перевозки как перевозки грузов (в одной и той же грузовой единице или на одном и том же транспортном средстве) последовательно используемыми видами транспорта без обработки самих грузов при изменении вида транспорта. Таким образом, интермодальные перевозки - это всего лишь сектор более широкого понятия комбинированных (мультимодальных, смешанных) перевозок (combine/ multimodal).

полный перечень обязанностей сторон: по каждому варианту базы товара приведен в… Incoterms 2000.

понятие "дальний восток" включает страны Аравийского полуострова, Иран, Индию, Пакистан, Юго - Восточную Азию, Китай, Южную Корею и Японию.

преимущества для грузоотправителей при доставка грузов по договору мультимодальной перевозки (отметить не менее трех) два различных вида транспорта, когда она выполняется на этом маршруте под ответственностью только одного перевозчика, по единому транспортному документу, подтверждающему заключение договора перевозки, и оплачивается по единой сквозной тарифной ставке

преимущества и недостатка нестандартных контейнеров При портовых терминальных операциях производительность оборудования при обработке нестандартных контейнеров резко падает из- необходимости применения крюковых захватов вместо стандартных спредеров. Несмотря на указанные недостатки эксплуатации нестандартных контейнеров увеличенной вместимости экономически более выгодны из-за боле низких транспортных расходов

Преимущества контейнеризации грузов. • доставка грузов от "двери до двери" без промежуточной перегрузки; • малый риск повреждения грузов; • более быстрая доставка грузов; • экономия рабочей силы и складских помещений.

при каких условиях доставки, возможна перевозка груза партиями меньшими, чем вместимость контейнера (LCL) LCL (Less Container Loading) - контейнер, занруженный грузом для разных получателей, сборный груз;LCL Less than Container Load - Контейнер содержит более одной коносаментной партии. Сформирован на терминале в порту отправления грузами нескольких грузоотправителей.

при каких условиях конкурентоспособными является автомобильный транспорт? короткие расстояния и высокая плотность сетей автодорог лучше подходят для реа¬лизации присущего автомобильному транспорту преимущества - гибкости. сообщение впригороде,сельской местности. Нерегулярность перевозок.

при каких условиях конкурентоспособными является железнодорожный транспорт? При перевозках на большие расттояния,при постоянных грузопотоках,при больших партиях груза.

Приемуществом автомобильного транспорта является… 1. Экономия Экономия обеспечивается путем использования недорогих в эксплуатации автомобилей, а также возможность оптимальной загрузки таковых. 2. Доставка ""от двери до двери"" Несомненным преимуществом является возможность доставки груза буквально от дверей компании-отправителя до точного местонахождения компании-получателя товара. 3. Мобильность Использование автотранспорта позволяет менять маршрут в случае возникновения определенных препятствий на выбранном пути. Ни один другой вид транспорта не способен столь оперативно и безопасно изменить курс движения при необходимости. 4. Срок доставки Оптимальны и сроки доставки (3-4 дня) в силу быстрой и максимально эффективной загрузки машин, так как возможна отправка небольших партий груза."

Примеры "Сухопутных мостов" а) североамериканскому - обслуживается железными дорогами США и соединяет тихоокеанские порты США с американскими портами побережий Атлантического океана и Мексиканского залива; б) канадскому - обслуживается железными дорогами США и Канады и соединяет северо-западные порты США и Канады о портами Великих Озер. в) транссибирскому - соединяет дальневосточные порты России и порты Балтийского и Черного морей; г) мексиканскому, начавшему работать в 1982 г.,- соединяет тихоокеанское и атлантическое побережья Мексики и обслуживается мексиканской железной дорогой и автомобильным транспортом. д) израильскому - соединяет порты Эйлат в зал. Акаба Красного моря и Хайфа в Средиземном море; е) имеется проект создания трансазиатской железной дороги. проходящей от Сингапура через Бангкок, Рангун, Дакку, Калькутту, Дели, Лахор, Керман, Тегеран, до Стамбула. Это позволит начать перевозки от Бангладеш до Стамбула. После завершения строительства трансазиатской железной дороги целесообразна организация лендбриджа, соединявшего, например, Калькутту на Востоке со Стамбулом на Западе.

система "пиггибэк". Дать характеристику Впоследствии более экономичной на отдельных маршрутах была признана доставка груза на трейлере не в сцепе за автотягачом, а на железнодорожной платформе в поезде за паровозом. Так появилась технология — «пиггибэк» (в дословном переводе —«на спине свиньи», поскольку железнодорожники маневровый паровоз называли «чушкой» в отличие от магистрального — «локомотива»).

специализированным перегрузочным оборудованием контейнерного терминала пневмоперегружатели,козловые краны и т.д.

Ставки какого тарифа выше LCL/LCL или для варианта FCL/FCL высокие ставки LCL/LCL, низкие FCL/FCL

структура маркировочного кода контейнера Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной.

Суда «Post Panamax» новое поколение контейнеровозов. Этот размер стал главным для основных линий "восток-запад" и послужил наиболее важным фактором роста мировой контейнерной армады.

схема маркировочного кода контейнера Структура маркировочного кода представлена на рис. 3 и содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр. В маркировочном коде заложены следующие сведения. Prefix + serial number + check digit Country code + iso code

Таблички, прикрипляемые к контейнеру 1. - страна, предоставившая допущение, и номер допущение как показано для примера в строке (страна, предоставившая допущение, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении); 2. - дата (месяц и год) изготовления; 3. - идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом – изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер не известен, номер, присвоенный администрацией; 4. - максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты); 5. - допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g – ускорение силы тяжести; 6.величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты); 7. - прочность торцовой стенки указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0.4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, то - есть 0.4Р; 8 — прочность боковой стенки указывается на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, то - есть 0,6 Р; 9 —дата (месяц и год), первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели.

Технически неисправным считается контейнер? Угрожающие безопасности обслуживающего персонала, перевозок, переработки контейнеров и сохранности грузов, а также открывающие доступ к грузу и проникновению атмосферных осадков и воды Изломы досок, пробоины и выбоины в полу, поперечные и продольные трещины, повреждения стен, дверей, крыши, стоек и основания Повреждения угловых стоек Глубиной более 20 мм на длине более 300 мм Деформации продольных и поперечных балок Глубиной 25 мм на длине более 200 мм, превышающие 1/3 длины балки, трещины более 50 % поперечного сечения балки Выпуклости любого размера Выступающие за габарит контейнера более чем на 60 мм Прогиб обшивки вовнутрь Боковых и торцовых стенок более 40 мм на площади 500х500 мм Коррозия металлической обшивки стен, крыши, дверей Более 20 % толщины металла и более 25 % поверхности контейнера Фитинги Сломанные, отсутствующие или треснувшие. Угрожающие поднятию контейнера захватывающими приспособлениями подъемного крана, а также креплению на фитинговых платформах Повреждение запорного устройства и дверей Изгиб стержня запорного вала, рукояток, затвора, обломанные или оборванные замки и шарнирные устройства, отсутствие дверных уплотнителей, деформация полотна дверей Маркировка Повреждение или несоответствие знаков и надписей, нанесенных на контейнер, вызывающие затруднения в прочтении Сроки Просроченные

Техническую базу системы контейнерных контейнерных перевозок составляют:парк контейнеров, подвижной состав, используемый для перевозки контейнеров, перегрузочное оборудование и постоянные сооружения, сосредоточенные в пунктах первоначального отправления, перегрузки и выгрузки контейнеров.

типы СУГМ в ИП УЛД (Unit Load Device). К УЛД относят: контейнеры, трейлеры, съемный кузов автомобиля, роллтреилеры (roll-trailers), лихтеры (lighters), контейнерные платформы — флеты (flats). В авиации к ка¬тегории УЛД причисляют также поддоны (pallets).

три возможных статуса линии? а) член конференции — в этом случае линия полностью придержи¬вается тарифов конференции; б) допущенный аутсайдер — ассоциированный член конференции. Та¬рифы такой линии предусматривают скидку с тарифов конферен¬ции (обычно до 10%), размер которой согласован с конференцией; в) независимый перевозчик (аутсайдер) — собственные тарифы и фрахтовая политика.

уровень какой ставки выше FIOS или LIFO? Lifo

уровень какой ставки выше FIOS или LILO? Lilo

факторы определяющие величину потребного контейнерного парка для конкретной Nпарк = nкомп * nпарт * kрез * kрем, Где nпарт - средняя партионность отправки контейнеров, ед. nкомп – необходимое количество комплектов контейнеров, шт. kрем– коэффициент, учитывающий долю контейнеров находящихся на ремонте, принимается от 1,05 до 1,1, в зависимости технического состояния контейнеров и уровня технологического оборудования в рассматриваемых регионах; kрез – коэффициент резерва контейнеров, необходимого для безусловного предоставления сервиса в обусловленные сроки, связанного с различными вероятными задержками контейнеров (1,1 – 1,3). "

формой объединения судоходных монополий вляются грузовые и фрахтовые пулы

Ценообразование на транспортные услуги в интермодальных сообщениях строится на принципах реализации услуг общего пользования

что представляют из себя фидерные суда? благодаря тенденции судоходных линий к концентрации своих грузов в грузовых центрах, на коротких и средних расстояниях все большее применение находят фидерные суда (т.е. небольшие суда для транспортиров¬ки грузов, контейнеров i целью их ввоза/вывоза в/из основные грузовые цен¬тры). Это же, в свою очередь, расширяет возможности автомобильных ком¬паний.

Экономический эффект магистрально-фидерной перевозки достигается за счет использования смежных видов транспорта

Являеться ли всегда интермодальной перевозка, которая выполняется под ответственностью одного перевозчика, по единому транспортному документу и оплачивается единой ставкой? да

контейнерные терминалы выполняют следующие функции… погрузку контейнеров на суда и выгрузку их с судов; контроль и взвешивание поступающих в порт и выгружаемых с судов контейнеров; выбор маршрутов окончательной доставки контейнеров получателям, мест хранения кон-тейнеров и судов для их отгрузки; контроль за движением контейнеров в порту; снабжение и обслуживание судов; техническое обслуживание контейнеров и шасси.

правила размещения грузов в контейнере по удельной нагрузке? Во всех случаях груз должен размещаться так, чтобы удельная нагрузка, приходящаяся в сред-нем на 1 см2 площади пола контейнера, не превышала 0,5 кгс. Такая удельная нагрузка достига¬ется давлением опорной части поддона размером 1200х800 мм с массой пакета 1 т и расположени-ем их в два яруса или массой пакета 1,5 т в один ярус. Поэтому в целях снижения удельной на-грузки на пол должны применяться подкладки или груз должен размещаться на стандартном под-доне. Максимальная величина одного места, размещаемого в контейнере, не должна превышать 1500 кг.

воздушный транспорт конкурентоспособен в перевозках следующих групп товаров..- продукты, отличающиеся биологически коротким жизненным периодом (цветы, клубника, мя-со, рыба и т.п.); - товары с коротким торгово-экономическим циклом, отгружаемые по особому случаю (напри-мер, накануне Рождества) или модные товары, кото¬рые должны поступить на рынок в определен-ное время, чтобы не потерять свою цену; - товары, для которых воздушный транспорт выступает преимущественно как инструмент мар-кетинга, позволяющий удовлетворить внезапный рост спроса или спрос на них на определенных рынках; - товары срочных отправок (например, оборудование, необходимое для остановившейся произ-водственной линии, медикаменты и т.п.). Данная группа включает также товары, отправляемые воздушным транспортом на одноразовой основе из-за возникших проблем на наземных видах транспорта, связанных с забастовками, простоями судов, необходимостью выдержать сроки поста-вок с целью обеспечения их надежности; - товары, быстрая доставка которых допускает снижение объема запасов, давая значительную экономию капитала; - оборудование, быстрое применение которого в производстве оправдыва¬ет повышенные транс-портные расходы (полученный доход значительно вы¬ше, чем дополнительные транспортные затра-ты); - товары высокой стоимости, быстрая перевозка которых, несмотря на вы¬сокие тарифы, может дать значительную экономию "замороженных" капита¬ловложений.