Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

testy_po_tgr_Avtosokhranenny

.doc
Скачиваний:
49
Добавлен:
11.02.2016
Размер:
103.94 Кб
Скачать

Коэффициент перевалки больше 2, если работы ведутся – по прямому и складскому вариантам без перемещения части груза между складами

Коэффициент перевалки равен 2, если работы ведутся – только по прямому варианту

Содержание первого раздела рабочей технологической карты – общие положения

Содержание второго раздела рабочей технологической карты – технико-эксплутационные показатели и технические средства

Содержание третьего раздела рабочей технологической карты – иллюстративный материал

Содержание четвертого раздела рабочей технологической карты – описание технологического процесса

Область распространения рабочей технологической карты – один или несколько, родственных отношений грузов

Соблюдение требований рабочей технологической карты при выполнении перегрузочных работ является – обязательным

Срок действия рабочей технологической карты – не ограничен

Требование, предъявляемое к рабочей технологической карте – предусмотрена высокая интенсивность погрузо-разгрузочных работ

Требование, предъявляемое к рабочей технологической карте – предусмотрена оптимальная расстановка людей и машин по операциям с равномерной загрузкой всех элементов технологической линии

Ситуация, в которой используется временная технологическая инструкция перегрузки вместо рабочей технологической карты – освоение новой для порта технологии выполнения погрузо-разгрузочных работ

Ситуация, в которой используется временная технологическая инструкция перегрузки вместо рабочей технологической карты – эпизодической прибытие грузов небольшими партиями

Признак, по которому временная технологическая инструкция перегрузки отличается от рабочей технологической карты – срок действия

Признак, по которому временная технологическая инструкция перегрузки отличается от рабочей технологической карты – упрощенная процедура разработки и утверждения

Срок действия временной технологической инструкции перегрузки при освоении новой технологии погрузочно-разгрузочных работ – до одного года

Документ, на который заменяется временная технологическая инструкция перегрузки после истечения нормативного срока апробации новой технологии – рабочая технологическая карта

Ситуация, в которой используется извещение об изменениях – в случае необходимости корректировки рабочей технологической карты

Исполнитель(ли) судовой операции – трюмное звено рабочих

Исполнитель(ли) кордонной операции – крановщик

Исполнитель(ли) кордонной операции – сигнальщик

Название операции, которую выполняет водитель погрузчика в технологической схеме трюм-кран-причал-погрузчик-склад – внутрипортовая-транспортная

Название операции, которую выполняет водитель погрузчика в технологической схеме трюм-кран-автомашина-погрузчик-склад – внутрипортовая-транспортная

Название операции, которую выполняет водитель электропогрузчика в технологической схеме склад-автомашина-рампа-электропогрузчик-вагон – вагонная

Название операции, которую выполняет звено стропальщиков на причале – кордонная

Название операции, которую выполняет водитель погрузчика в технологической схеме трюм-кран-автомашина-погрузчик-склад – складская

Тип технологической оснастки, к которой относят крановый электромагнит – грузозахватный орган

Тип технологической оснастки, к которой относят крюк крана – грузозахватное приспособление

Тип технологической оснастки, к которой относят грейфер – грузозахватный орган

Тип технологической оснастки, к которой относят спредер – грузозахватный орган

Тип технологической оснастки, к которой относят автоматический захват для рулонной стали – грузозахватное приспособление/орган

Тип технологической оснастки, к которой относят крановый вилочный захват – грузозахватное приспособление

Тип технологической оснастки, к которой относят вилы погрузчика – грузозахватный орган

Тип технологической оснастки, к которой относят боковой гидравлический захват к погрузчику – грузозахватный орган

Тип технологической оснастки, к которой относят приставную стол рампу – вспомогательное технологическое приспособление

Тип технологической оснастки, к которой относят поворотные круги – вспомогательные технологические приспособления

Тип технологической оснастки, к которой относят разворотные багры –ручной инструмент

Тип технологической оснастки, к которой относят лопаты – ручной инструмент

Второй элемент, входящий в понятие грузозахватное устройство, помимо грузозахватного органа – грузозахватное приспособление

Второй элемент, входящий в понятие грузозахватное устройство, помимо грузозахватного приспособления – грузозахватный орган

Отдел порта, ведающий эксплуатацией и ремонтом грузозахватных приспособлений – отдел технологии

Отдел порта, ведающий эксплуатацией и ремонтом грузозахватных органов – отдел механизации

Грузозахватные приспособления закрепляются за перегрузочными машинами – НЕТ

Грузозахватные органы закрепляются за перегрузочными машинами – ДА

Грузозахватные приспособления закрепляются за – такелажными складами

Грузозахватные органы закрепляются за – гаражами

Грузозахватные приспособления закреплены за такелажными складами, которые входят в состав производственных перегрузочных комплексов. Такая схема называется – районной

Грузозахватные приспособления закреплены за такелажными складами, которые входят в состав производственного комплекса технологической оснастки порта. Такая схема называется – безрайонной

Функция, которую выполняет технолог грузового района – подготовка заявок на приобретение оснастки

Функция, которую выполняет технолог грузового района – оформление заказов на изготовление и ремонт технологической оснастки

Функция, которую выполняет технолог грузового района – организация доставки готовых грузозахватных приспособлений

Функция, которую выполняет технолог грузового района – организация прочностных испытаний

Функция, которую выполняет технолог грузового района – периодический осмотр технологической оснастки

Функция, которую выполняет технолог грузового района – анализ использования грузозахватных приспособлений, подготовка предложений по усовершенствованию их конструкции

Работник(и) такелажного склада – такелажники по изготовлению стропов и сеток

Работник(и) такелажного – дежурные такелажники

Работник(и) такелажного – звено рабочих технического обслуживания, испытаний, комплектации и ремонта оснастки

Для тарно-штучных грузов характерны – малые размеры

Масса грузового места тарно-штучных грузов – малая

Для тарно-штучных грузов характерно – большое разнообразие тары

Тарно-штучные грузы приспособлены к комплексно-механизированному способу перегрузки – НЕТ

Трудоемкость переработки тарно-штучных грузов – высокая

Большинство тарно-штучных грузов хранятся – в крытых складах

Большинство тарно-штучных грузов перевозят – в крытых вагонах

Интенсивность обработки транспортных средств с тарно-штучными грузами – низкая

Положительные стороны пакетизации тарно-штучных грузов – увеличение массы и размеров одного грузового места

Положительные стороны пакетизации тарно-штучных грузов – повышение уровня комплексной механизации

В результате пакетизации тарно-штучных грузов интенсивность погрузо-разгрузочных работ – повышается

Пакетизация увеличивает расходы – перевозчика

В результате пакетизации загрузка транспортных средств – увеличивается

В результате пакетизации могут быть потери объема грузовых помещений транспортных средств из-за некратности размеров пакета и размеров грузовых помещений, если перевозимый груз – «легкий»

В результате пакетизации могут быть потери объема грузовых помещений транспортных средства из-за того, что сами средства пакетирования занимают определенный объем, если перевозимый груз – «легкий»

В результате пакетизации будут потери грузоподъемности судна в связи с необходимостью перевозки средств пакетирования, если перевозимый груз – «легкий»

Наиболее эффективный вид пакетизации тарно-штучных грузов – от двери до двери

Вид пакетных перевозок, если пакет формируется грузоотправителем, а расформировывается только грузополучателем – от двери до двери

Вид пакетных перевозок, если пакет формируется в порту отправителя, а расформировывается в порту назначения – межпортовые

Внутрипортовая пакетизация экспортных тарно-штучных грузов с применением гребенчатых поддонов позволяет комплексно механизировать вариант работ – вагон-судно

Внутрипортовая пакетизация импортных тарно-штучных грузов с применением гребенчатых поддонов позволяет комплексно механизировать вариант работ – склад-вагон(судно-склад, судно-вагон)

Внутрипортовая пакетизация тарно-штучных грузов с применением плоских поддонов и отсутствии многостропных подвесок к крану позволяет комплексно механизировать вариант работ – судно-склад(судно-вагон, склад-склад, склад-вагон)

Внутрипортовая пакетизация тарно-штучных грузов с применением плоских поддонов и отсутствии многостропных подвесок к крану снижает трудоемкость операции – вагонной(внутрипортовой транспортной, складской, передаточной, судовой)

Средства пакетизации тарно-штучных грузов – поддон, строп пакетирующий, мягкий контейнер, ящичный и стоечный поддон, (поддон, стоп пакетирующий, термоусадочная пленка, ящичный и стоечный поддон, укрупненный пакет на плоском поддоне), (поддон, строп пакетирующий, пакет сформированный за счет специальных методов укладки, ящичный и стоечный поддон, укрупненный пакет на плоском поддоне)

Полный перечень признаков, используемых для классификации поддонов – материал изготовления, конструкция, размеры в плане, наличие выступающих торцевых консолей наличие гребенчатой поверхности количество сторон для захвата погрузчиком

В пакетных перевозках «от двери до двери», как правило используются – деревянные однонастильные двух и четырех заходные поддоны

Для внутрипортовой пакетизации используют – деревянные двухнастильные двухзаходные поддоны с консолями

Поддоны, обладающие наименьшей стоимостью, используемые в качестве невозвратных пакетообразующих средств – деревянные однонастильные

Гребенчатые поддоны являются - двухнастильные,двухзаходные, консольными

Морские поддоны являются – деревянными, двухнастильными, двухзаходными, консольными

Групповые грузозахватные устройства используют для – укрупнения подъема груза отдельной машины

Поштучное перемещение тарно-штучных грузов на всем протяжении технологического процесса применяется на – специализированных перегрузочных комплексах, оснащенных машинами непрерывного действия, непосредственно взаимодействующих с технологическими линиями промышленных предприятий

Особенностью перегрузки тарно-штучных грузов является – большое разнообразие используемых перегрузочных машин и технологической оснастки

Размеры поддона в плане и размеры грузовых помещений транспортных средств – должны быть кратными

Внутренняя ширина кузова вагона между выступающими планками, мм – 2654

Зазор между пакетами при штабелировании погрузчиком, мм – 50-60

Параметры поддонов определяются параметрами – автомобилей

Размеры в плане железнодорожного поддона, мм – 800х1200

Размеры в плане железнодорожного поддона, мм – 1000х1200

Размеры в плане морского поддона, мм – 1200х1600

Размеры в плане морского поддона, мм – 1200х1800

Железнодорожные поддоны используют для – перевозок «от двери до двери»

Морские поддоны используют для – внутрипортовой пакетизации

Морские поддоны используют для – межпортовых перевозок

Прямой вариант прр работ – судно- вагон

Прямой вариант прр работ - судно- судно

Прямой вариант прр работ – судно – автомашина

Складской вариант прр работ – судно - склад

Складской вариант прр работ – склад - вагон

Складской вариант прр работ – склад – автомашина

Вариант прр который еще называют стаффированием - вагон – контейнер

Вариант прр который еще называют стаффированием – склад-контейнер

Область изменения коэффициента транзитности – больше дибо равен 0 но меньше либо равен 1

область изменения коэффициента складочности - больше дибо равен 0 но меньше либо равен 1

Условие из которого вытекает, что сума прямого и складского коэффициентов равна 1 – грузооборот порта равен сумме грузооборотов по прямому и складскому вариантам

Чему равен коэффициент транзитности если коэффициент складочности равен 0,2 - 0,8

Чему равен коэффициент складочности если коэффициент транзитности равен 0,2 - 0,8

Коэффициент транзитности характеризует – долю груза перегружаемую по прямому варианту

Коэффициент складочности характеризует – долю груза перегружаемую по складскому варианту

Недостаток работы по прямому варианту – увеличение продолжительности стоянки тр-х средств в порту под грузовыми операциями и в ожидании их

Недостаток работы по прямому варианту – увеличение количества случаев коммерческого брака

Недостаток работы по прямому варианту – снижение производительности технологической линии

Недостаток работы по прямому варианту – уменьшение возможностей концентрации технологических линий при обработке судна

Преимущество работы по прямому варианту – сокращение количества перевалок (операций ) в порту

Преимущество работы по складскому варианту – сокращение продолжительности стоянки тр-х средств в порту под грузовыми операциями и в ожидании их

Преимущество работы по складскому варианту – уменьшение количества случаев коммерческого брака

Преимущество работы по складскому варианту – увеличение производительности технологической линии

Преимущество работы по складскому варианту – увеличение возможностей концентрации технологических линий при обработке судна

Работа по прямому варианту экономически целесообразна при обработке – небольших и не дорогостоящих судов

Работа через склад экономически целесообразна при обработке – больших дорогостоящих судов

Работа по прямому варианту экономически целесообразна при обработке – балкеров

Работа через склад экономически целесообразна при обработке – рефрижераторных судов

Работа по прямому варианту экономически целесообразна при использовании – универсального оборудования, обладающего небольшой производительностью и мощностью

Работа по складскому варианту экономически целесообразна при использовании – дорогостоящего, высокопроизводительного, специализированного перегрузочного оборудования

График измерения затрат, связанных со стоянкой транспортных средств в порту, от коэффициента транзитности -

График измерения расходов порта по перевозке груза от коэффициента транзитности в большинстве случаев имеет вид -

Одна технологическая линия обеспечивает перевалку груза по – по одному варианту

Количество вариантов, по которым обеспечивает работу схема механизации, при коэффициенте транзитности 1 - один

Количество вариантов, по которым обеспечивает работу схема механизации, при коэффициенте транзитности 0 и перемещении части груза между складами – три

Количество вариантов, по которым обеспечивает работу схема механизации, при коэффициенте транзитности 0 без перемещения части груза между складами – два

Количество вариантов, по которым обеспечивает работу схема механизации, при коэффициенте транзитности больше 0 и меньше 1 и перемещении части груза между складами – четыре

Количество вариантов, по которым обеспечивает работу схема механизации, при коэффициенте транзитности больше 0 и меньше 1 без перемещения части груза между складами – три

Технологическая линия - совокупность перегрузочных машин и технологической оснастки, обьединенных в определенной последовательности, и предназначенных для перевалки груза по одному варианту

Технологическая схема – определяет конкретный способ выполнения прр при помощи данной технологической линии, указывая расстановку людей, машин и технологической оснастки по отдельным операциям, конкретный способ их выполнения

Схема механизации – совокупность перегрузочных машин и технологической оснастки, объединенных в определенной последовательности, и предназначенных для перевалки груза по всем вариантам на данном технологическом перегрузочном комплексе

Классификация операций перегрузочного процесса по функциональному назначению – начальная операция , операция перемещения, передаточная операция, конечная операция

Классификация операций перегрузочного процесса по месту выполнения – судовая, кордонная, вагонная, автотранспортная, внутрипортовая транспортная, передаточная, складская

Состав и последовательность элементов конечной операции – ОГ, АНП, РГ, ОГ, АНГ

Состав и последовательность выполнения начальной операции – ФГ, ЗГ, ОП, АНГ, АНП

Состав и последовательность выполнения операции перемещения – ЗГ, ХГ, ОГ, ЗП, ХП, ОП

Состав и последовательность выполнения передаточной операции – ФГ, РГ, ЗГ, ОГ, ЗП, ОП, АНГ, АНП

Непрерывность перегрузочного процесса достигается за счет одновременного выполнения в смежных операциях элементов – ЗГ, ОГ, ЗП, ОП

Перегрузочный процесс , в котором все операции выполняются в ручную или с применением простейших приспособлений называют – ручным

49. перегрузочный процесс, в котором все операции выполняются в ручную или с применением простейших приспособлений называют – ручным.

50. перегрузочный процесс, в котором часть операций выполняется в ручную, а часть – при помощи машин, называют – механизированным.

перегрузочный процесс, в котором все операций выполняются при помощи машин, а люди только управляют машинами и выполняют вспомогательные операции по отстропки – застропке груза и сепарации грузовых партий, называют – комплексно-механизированным.

показатель «Уровень комплексной механизации» используют для оценки работы – порта и отдельной технологической схемы.

Показатель «Степень механизации труда» используют для оценки работы - порта и отдельной технологической схемы.

Перегрузочный процесс, в котором все операции осуществляются машинами, управляемыми при помощи автоматических устройств, а роль людей сводится к пуску и остановке машины и наблюдению за контролируемыми устройствами, называют – автоматизированным.

область изменения уровня комплексной механизации при оценки работы порта – от 0 до 100%

Значения, принимаемые уровнем комплексной механизации для технологической схемы – 0%,100%

Область изменения степени механизации труда при оценки работы порта – от 0% до 100%

Область изменения степени механизации труд для технологической схемы – то 0% до 100%

Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации равен степени механизации труда – ручные

Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации равен степени механизации труда – комплексно- механизированные (с ручными вспомогательными операциями)

Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации равен степени механизации труда – механизированные.

Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации больше степени механизации труда – комплексно-механизированные ( с ручными вспомогательными операциями).

Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации меньше степени механизации труда – ручные.

Количество груза, прибывшего и отправленного из порта морским путём за определенный период времени называю – грузооборотом.

Каким еще термином пользуются для обозначения грузооборота порта – экономический грузооборот.

Грузы, переработанные по варианту судно-судно – включают в грузооборот.

Грузы, переработанные по варианту склад-судно – не включают в грузооборот.

Грузы, прибывшие в порт сухопутными видами транспорта, и отправленные из порта также сухопутными видами транспорта – не включают в грузооборот.

Перечень наименований грузов, перерабатываемых портом, с указанием доли каждого груза – структура грузооборота.

Перечень наименований грузов, перерабатываемых портом – номенклатура грузооборота.

Термин, используемый при классификации грузооборота по видам плавания – экспортный грузооборот.

Термин, используемый при классификации по видам плавания - импортный грузооборот.

Термин, используемый при классификации грузооборота по видам плавания – каботажный грузооборот.

«Двойная» обработка транспортных средств в порту достигается, если – грузооборот по прибытию равен грузообороту по отправлению.

Влияние структуры грузооборота на производственные показатели порта - значительное.

Влияние структуры грузооборота на структуру парка перегрузочного оборудования порта – значительное.

Причина, обуславливающая неравномерность грузооборота - сезонность производства продукции.

Причина, обуславливающая неравномерность грузооборота - климатические условия.

Причина, обуславливающая неравномерность грузооборота – политика.

Причина, обуславливающая неравномерность грузооборота – недостатки существующей системы организации перевозок внешних грузов.

Отрицательные стороны неравномерности грузооборота – простой технических и трудовых ресурсов порта.

Отрицательные стороны неравномерности грузооборота – простой транспортных средств в ожидании обработки.

Причина, по кот. морские поддоны не используют для перевозок «от двери до двери» - большая стоимость поддона

Какой вид тр-та ограничивает возможности применения поддонов с размерами в плане 1200х1600 мм для перевозок «от двери до двери» - железнодорожный.

Какой вид тр-та ограничивает возможности применения поддонов с размерами в плане 1200х1600 мм для перевозок «от двери до двери» - автомобильный.

Тонно-операция используется в качестве единицы измерения – грузопереработки

Тонно-операция используется в качестве единицы измерения – перевалочного грузооборота.

Какой вид тр-та ограничивает возможности применения поддонов с размерами в плане 1200х1600 мм для перевозок «от двери до двери» - железнодорожный.

Какой вид тр-та ограничивает возможности применения поддонов с размерами в плане 1200х1600 мм для перевозок «от двери до двери» - автомобильный.

Назначение гребенчатых поддонов – межпортовые перевозки.

Грузозахватный орган к трюмному или вагонному погрузчику, используемый для снятия груза с гребенчатого поддона – многовилочный захват со сталкивателем.

Грузозахватный орган к погрузчику, выполняющему внутрипортовую тр-ую операцию с пакетами на гребенчатом поддоне - многовилочный захват со сталкивателем.

Расположение гребней на гребенчатом поддоне, если груз прибывает в порт в крытых вагонах, а отправляется – в трюмах морских судов – поперечное.

Расположение гребней на гребенчатом поддоне, если груз прибывает в порт в крытых вагонах, а отправляется – в твиндеках сравнительно – поперечное.

Расположение гребней на гребенчатом поддоне, если груз прибывает в порт в трюмах морских судов, а отправляется – в крытых автомашинах. – продольное.

Расположение гребней на гребенчатом поддоне, если груз прибывает в порт в трюмах морских судов, а отправляется – в крытых вагонах – продольное.

Укладка мешков «четвериком» на гребенчатом поддоне представляет собой – «четверик» без перевязки по слоям.

Укладка мешков «четвериком» на гребенчатом поддоне представляет собой – «четверик» без перевязки по слоям.

Укладка мешков «шестериком» на гребенчатом поддоне представляет собой – «шестерик» с перевязкой по слоям.

Укладка мешков «шестериком» на гребенчатом поддоне представляет собой – «шестерик» с перевязкой по слоям.

Укладка мешков «восьмериком» на гребенчатом поддоне представляет собой – «восьмерик» с перевязкой; «восьмерик» без перевязки; два «четверика» без перевязки.

Укладка мешков «десятериком» на гребенчатом поддоне представляет собой – два пятерика с перевязкой.

Возможна укладка мешков «пятериком» на гребенчатом поддоне – да.

Возможна укладка мешков «шестериком» на гребенчатом поддоне – да.

Возможна укладка мешков «десятериком» на гребенчатом поддоне – да.

Полный перечень преимуществ строп-лент в сравнении с поддонами – большая

грузоподъемность, не занимают полезного объема грузовых помещений, дешевле.

Полный перечень недостатков строп-лент в сравнении с поддонами – снижение производительности погрузчика, неустойчивость складского штабеля, большая трудоемкость формирования пакета.

Область применения строп лент – мешки.

Полный перечень преимуществ стол-рамп в сравнении со стационарными рампами – приспособленность к выполнению погр.-разгр. работ, дешевизна, мобильность.

Мешки используют для упаковки – сыпучих грузов.

В зависимости то материала изготовления мешки бывают – бумажные (многослойные),

джутовые (с полиэт. уп. и без нее), из синт. материалов (полиэт.)

Прочность бумажных мешков – малая.

При перегрузке бум. мешков допускается применение крючков, лапок с иглами – нет.

Судовая операция выгрузки мешковых грузов, прибывающих поштучно, производится – тремя-четырьмя парами рабочих вручную формирующих пакеты на просвете люка.

Судовая операция выгрузки мешковых грузов, прибывающих поштучно, производится – двумя рабочими, управляющими трюмным краном (ТК-1).

Расформирование штабеля мешков в трюме судна производится рабочими вручную – послойно.

Работа трюмного крана (ТК-1) обеспечивается – двумя рабочими.

Работа трюмного крана (ТК-1) обеспечивается двумя рабочими – один рабочий управляет

механизмами подъема, изменения вылета , поворота, а второй осущ. зацепку и отцепку груза.

Перемещение трюмного крана (ТК-1) в трюме производится – при помощи механизма пере

движения

Использование тр. кранов вместо звена портовых рабочих для выполнения судовой операции при выгрузке мешковых грузов по варианту судно-склад – уменьшит про-сть техн. линий.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]