testy_po_tgr_Avtosokhranenny
.docКоэффициент перевалки больше 2, если работы ведутся – по прямому и складскому вариантам без перемещения части груза между складами
Коэффициент перевалки равен 2, если работы ведутся – только по прямому варианту
Содержание первого раздела рабочей технологической карты – общие положения
Содержание второго раздела рабочей технологической карты – технико-эксплутационные показатели и технические средства
Содержание третьего раздела рабочей технологической карты – иллюстративный материал
Содержание четвертого раздела рабочей технологической карты – описание технологического процесса
Область распространения рабочей технологической карты – один или несколько, родственных отношений грузов
Соблюдение требований рабочей технологической карты при выполнении перегрузочных работ является – обязательным
Срок действия рабочей технологической карты – не ограничен
Требование, предъявляемое к рабочей технологической карте – предусмотрена высокая интенсивность погрузо-разгрузочных работ
Требование, предъявляемое к рабочей технологической карте – предусмотрена оптимальная расстановка людей и машин по операциям с равномерной загрузкой всех элементов технологической линии
Ситуация, в которой используется временная технологическая инструкция перегрузки вместо рабочей технологической карты – освоение новой для порта технологии выполнения погрузо-разгрузочных работ
Ситуация, в которой используется временная технологическая инструкция перегрузки вместо рабочей технологической карты – эпизодической прибытие грузов небольшими партиями
Признак, по которому временная технологическая инструкция перегрузки отличается от рабочей технологической карты – срок действия
Признак, по которому временная технологическая инструкция перегрузки отличается от рабочей технологической карты – упрощенная процедура разработки и утверждения
Срок действия временной технологической инструкции перегрузки при освоении новой технологии погрузочно-разгрузочных работ – до одного года
Документ, на который заменяется временная технологическая инструкция перегрузки после истечения нормативного срока апробации новой технологии – рабочая технологическая карта
Ситуация, в которой используется извещение об изменениях – в случае необходимости корректировки рабочей технологической карты
Исполнитель(ли) судовой операции – трюмное звено рабочих
Исполнитель(ли) кордонной операции – крановщик
Исполнитель(ли) кордонной операции – сигнальщик
Название операции, которую выполняет водитель погрузчика в технологической схеме трюм-кран-причал-погрузчик-склад – внутрипортовая-транспортная
Название операции, которую выполняет водитель погрузчика в технологической схеме трюм-кран-автомашина-погрузчик-склад – внутрипортовая-транспортная
Название операции, которую выполняет водитель электропогрузчика в технологической схеме склад-автомашина-рампа-электропогрузчик-вагон – вагонная
Название операции, которую выполняет звено стропальщиков на причале – кордонная
Название операции, которую выполняет водитель погрузчика в технологической схеме трюм-кран-автомашина-погрузчик-склад – складская
Тип технологической оснастки, к которой относят крановый электромагнит – грузозахватный орган
Тип технологической оснастки, к которой относят крюк крана – грузозахватное приспособление
Тип технологической оснастки, к которой относят грейфер – грузозахватный орган
Тип технологической оснастки, к которой относят спредер – грузозахватный орган
Тип технологической оснастки, к которой относят автоматический захват для рулонной стали – грузозахватное приспособление/орган
Тип технологической оснастки, к которой относят крановый вилочный захват – грузозахватное приспособление
Тип технологической оснастки, к которой относят вилы погрузчика – грузозахватный орган
Тип технологической оснастки, к которой относят боковой гидравлический захват к погрузчику – грузозахватный орган
Тип технологической оснастки, к которой относят приставную стол рампу – вспомогательное технологическое приспособление
Тип технологической оснастки, к которой относят поворотные круги – вспомогательные технологические приспособления
Тип технологической оснастки, к которой относят разворотные багры –ручной инструмент
Тип технологической оснастки, к которой относят лопаты – ручной инструмент
Второй элемент, входящий в понятие грузозахватное устройство, помимо грузозахватного органа – грузозахватное приспособление
Второй элемент, входящий в понятие грузозахватное устройство, помимо грузозахватного приспособления – грузозахватный орган
Отдел порта, ведающий эксплуатацией и ремонтом грузозахватных приспособлений – отдел технологии
Отдел порта, ведающий эксплуатацией и ремонтом грузозахватных органов – отдел механизации
Грузозахватные приспособления закрепляются за перегрузочными машинами – НЕТ
Грузозахватные органы закрепляются за перегрузочными машинами – ДА
Грузозахватные приспособления закрепляются за – такелажными складами
Грузозахватные органы закрепляются за – гаражами
Грузозахватные приспособления закреплены за такелажными складами, которые входят в состав производственных перегрузочных комплексов. Такая схема называется – районной
Грузозахватные приспособления закреплены за такелажными складами, которые входят в состав производственного комплекса технологической оснастки порта. Такая схема называется – безрайонной
Функция, которую выполняет технолог грузового района – подготовка заявок на приобретение оснастки
Функция, которую выполняет технолог грузового района – оформление заказов на изготовление и ремонт технологической оснастки
Функция, которую выполняет технолог грузового района – организация доставки готовых грузозахватных приспособлений
Функция, которую выполняет технолог грузового района – организация прочностных испытаний
Функция, которую выполняет технолог грузового района – периодический осмотр технологической оснастки
Функция, которую выполняет технолог грузового района – анализ использования грузозахватных приспособлений, подготовка предложений по усовершенствованию их конструкции
Работник(и) такелажного склада – такелажники по изготовлению стропов и сеток
Работник(и) такелажного – дежурные такелажники
Работник(и) такелажного – звено рабочих технического обслуживания, испытаний, комплектации и ремонта оснастки
Для тарно-штучных грузов характерны – малые размеры
Масса грузового места тарно-штучных грузов – малая
Для тарно-штучных грузов характерно – большое разнообразие тары
Тарно-штучные грузы приспособлены к комплексно-механизированному способу перегрузки – НЕТ
Трудоемкость переработки тарно-штучных грузов – высокая
Большинство тарно-штучных грузов хранятся – в крытых складах
Большинство тарно-штучных грузов перевозят – в крытых вагонах
Интенсивность обработки транспортных средств с тарно-штучными грузами – низкая
Положительные стороны пакетизации тарно-штучных грузов – увеличение массы и размеров одного грузового места
Положительные стороны пакетизации тарно-штучных грузов – повышение уровня комплексной механизации
В результате пакетизации тарно-штучных грузов интенсивность погрузо-разгрузочных работ – повышается
Пакетизация увеличивает расходы – перевозчика
В результате пакетизации загрузка транспортных средств – увеличивается
В результате пакетизации могут быть потери объема грузовых помещений транспортных средств из-за некратности размеров пакета и размеров грузовых помещений, если перевозимый груз – «легкий»
В результате пакетизации могут быть потери объема грузовых помещений транспортных средства из-за того, что сами средства пакетирования занимают определенный объем, если перевозимый груз – «легкий»
В результате пакетизации будут потери грузоподъемности судна в связи с необходимостью перевозки средств пакетирования, если перевозимый груз – «легкий»
Наиболее эффективный вид пакетизации тарно-штучных грузов – от двери до двери
Вид пакетных перевозок, если пакет формируется грузоотправителем, а расформировывается только грузополучателем – от двери до двери
Вид пакетных перевозок, если пакет формируется в порту отправителя, а расформировывается в порту назначения – межпортовые
Внутрипортовая пакетизация экспортных тарно-штучных грузов с применением гребенчатых поддонов позволяет комплексно механизировать вариант работ – вагон-судно
Внутрипортовая пакетизация импортных тарно-штучных грузов с применением гребенчатых поддонов позволяет комплексно механизировать вариант работ – склад-вагон(судно-склад, судно-вагон)
Внутрипортовая пакетизация тарно-штучных грузов с применением плоских поддонов и отсутствии многостропных подвесок к крану позволяет комплексно механизировать вариант работ – судно-склад(судно-вагон, склад-склад, склад-вагон)
Внутрипортовая пакетизация тарно-штучных грузов с применением плоских поддонов и отсутствии многостропных подвесок к крану снижает трудоемкость операции – вагонной(внутрипортовой транспортной, складской, передаточной, судовой)
Средства пакетизации тарно-штучных грузов – поддон, строп пакетирующий, мягкий контейнер, ящичный и стоечный поддон, (поддон, стоп пакетирующий, термоусадочная пленка, ящичный и стоечный поддон, укрупненный пакет на плоском поддоне), (поддон, строп пакетирующий, пакет сформированный за счет специальных методов укладки, ящичный и стоечный поддон, укрупненный пакет на плоском поддоне)
Полный перечень признаков, используемых для классификации поддонов – материал изготовления, конструкция, размеры в плане, наличие выступающих торцевых консолей наличие гребенчатой поверхности количество сторон для захвата погрузчиком
В пакетных перевозках «от двери до двери», как правило используются – деревянные однонастильные двух и четырех заходные поддоны
Для внутрипортовой пакетизации используют – деревянные двухнастильные двухзаходные поддоны с консолями
Поддоны, обладающие наименьшей стоимостью, используемые в качестве невозвратных пакетообразующих средств – деревянные однонастильные
Гребенчатые поддоны являются - двухнастильные,двухзаходные, консольными
Морские поддоны являются – деревянными, двухнастильными, двухзаходными, консольными
Групповые грузозахватные устройства используют для – укрупнения подъема груза отдельной машины
Поштучное перемещение тарно-штучных грузов на всем протяжении технологического процесса применяется на – специализированных перегрузочных комплексах, оснащенных машинами непрерывного действия, непосредственно взаимодействующих с технологическими линиями промышленных предприятий
Особенностью перегрузки тарно-штучных грузов является – большое разнообразие используемых перегрузочных машин и технологической оснастки
Размеры поддона в плане и размеры грузовых помещений транспортных средств – должны быть кратными
Внутренняя ширина кузова вагона между выступающими планками, мм – 2654
Зазор между пакетами при штабелировании погрузчиком, мм – 50-60
Параметры поддонов определяются параметрами – автомобилей
Размеры в плане железнодорожного поддона, мм – 800х1200
Размеры в плане железнодорожного поддона, мм – 1000х1200
Размеры в плане морского поддона, мм – 1200х1600
Размеры в плане морского поддона, мм – 1200х1800
Железнодорожные поддоны используют для – перевозок «от двери до двери»
Морские поддоны используют для – внутрипортовой пакетизации
Морские поддоны используют для – межпортовых перевозок
Прямой вариант прр работ – судно- вагон
Прямой вариант прр работ - судно- судно
Прямой вариант прр работ – судно – автомашина
Складской вариант прр работ – судно - склад
Складской вариант прр работ – склад - вагон
Складской вариант прр работ – склад – автомашина
Вариант прр который еще называют стаффированием - вагон – контейнер
Вариант прр который еще называют стаффированием – склад-контейнер
Область изменения коэффициента транзитности – больше дибо равен 0 но меньше либо равен 1
область изменения коэффициента складочности - больше дибо равен 0 но меньше либо равен 1
Условие из которого вытекает, что сума прямого и складского коэффициентов равна 1 – грузооборот порта равен сумме грузооборотов по прямому и складскому вариантам
Чему равен коэффициент транзитности если коэффициент складочности равен 0,2 - 0,8
Чему равен коэффициент складочности если коэффициент транзитности равен 0,2 - 0,8
Коэффициент транзитности характеризует – долю груза перегружаемую по прямому варианту
Коэффициент складочности характеризует – долю груза перегружаемую по складскому варианту
Недостаток работы по прямому варианту – увеличение продолжительности стоянки тр-х средств в порту под грузовыми операциями и в ожидании их
Недостаток работы по прямому варианту – увеличение количества случаев коммерческого брака
Недостаток работы по прямому варианту – снижение производительности технологической линии
Недостаток работы по прямому варианту – уменьшение возможностей концентрации технологических линий при обработке судна
Преимущество работы по прямому варианту – сокращение количества перевалок (операций ) в порту
Преимущество работы по складскому варианту – сокращение продолжительности стоянки тр-х средств в порту под грузовыми операциями и в ожидании их
Преимущество работы по складскому варианту – уменьшение количества случаев коммерческого брака
Преимущество работы по складскому варианту – увеличение производительности технологической линии
Преимущество работы по складскому варианту – увеличение возможностей концентрации технологических линий при обработке судна
Работа по прямому варианту экономически целесообразна при обработке – небольших и не дорогостоящих судов
Работа через склад экономически целесообразна при обработке – больших дорогостоящих судов
Работа по прямому варианту экономически целесообразна при обработке – балкеров
Работа через склад экономически целесообразна при обработке – рефрижераторных судов
Работа по прямому варианту экономически целесообразна при использовании – универсального оборудования, обладающего небольшой производительностью и мощностью
Работа по складскому варианту экономически целесообразна при использовании – дорогостоящего, высокопроизводительного, специализированного перегрузочного оборудования
График измерения затрат, связанных со стоянкой транспортных средств в порту, от коэффициента транзитности -
График измерения расходов порта по перевозке груза от коэффициента транзитности в большинстве случаев имеет вид -
Одна технологическая линия обеспечивает перевалку груза по – по одному варианту
Количество вариантов, по которым обеспечивает работу схема механизации, при коэффициенте транзитности 1 - один
Количество вариантов, по которым обеспечивает работу схема механизации, при коэффициенте транзитности 0 и перемещении части груза между складами – три
Количество вариантов, по которым обеспечивает работу схема механизации, при коэффициенте транзитности 0 без перемещения части груза между складами – два
Количество вариантов, по которым обеспечивает работу схема механизации, при коэффициенте транзитности больше 0 и меньше 1 и перемещении части груза между складами – четыре
Количество вариантов, по которым обеспечивает работу схема механизации, при коэффициенте транзитности больше 0 и меньше 1 без перемещения части груза между складами – три
Технологическая линия - совокупность перегрузочных машин и технологической оснастки, обьединенных в определенной последовательности, и предназначенных для перевалки груза по одному варианту
Технологическая схема – определяет конкретный способ выполнения прр при помощи данной технологической линии, указывая расстановку людей, машин и технологической оснастки по отдельным операциям, конкретный способ их выполнения
Схема механизации – совокупность перегрузочных машин и технологической оснастки, объединенных в определенной последовательности, и предназначенных для перевалки груза по всем вариантам на данном технологическом перегрузочном комплексе
Классификация операций перегрузочного процесса по функциональному назначению – начальная операция , операция перемещения, передаточная операция, конечная операция
Классификация операций перегрузочного процесса по месту выполнения – судовая, кордонная, вагонная, автотранспортная, внутрипортовая транспортная, передаточная, складская
Состав и последовательность элементов конечной операции – ОГ, АНП, РГ, ОГ, АНГ
Состав и последовательность выполнения начальной операции – ФГ, ЗГ, ОП, АНГ, АНП
Состав и последовательность выполнения операции перемещения – ЗГ, ХГ, ОГ, ЗП, ХП, ОП
Состав и последовательность выполнения передаточной операции – ФГ, РГ, ЗГ, ОГ, ЗП, ОП, АНГ, АНП
Непрерывность перегрузочного процесса достигается за счет одновременного выполнения в смежных операциях элементов – ЗГ, ОГ, ЗП, ОП
Перегрузочный процесс , в котором все операции выполняются в ручную или с применением простейших приспособлений называют – ручным
49. перегрузочный процесс, в котором все операции выполняются в ручную или с применением простейших приспособлений называют – ручным.
50. перегрузочный процесс, в котором часть операций выполняется в ручную, а часть – при помощи машин, называют – механизированным.
перегрузочный процесс, в котором все операций выполняются при помощи машин, а люди только управляют машинами и выполняют вспомогательные операции по отстропки – застропке груза и сепарации грузовых партий, называют – комплексно-механизированным.
показатель «Уровень комплексной механизации» используют для оценки работы – порта и отдельной технологической схемы.
Показатель «Степень механизации труда» используют для оценки работы - порта и отдельной технологической схемы.
Перегрузочный процесс, в котором все операции осуществляются машинами, управляемыми при помощи автоматических устройств, а роль людей сводится к пуску и остановке машины и наблюдению за контролируемыми устройствами, называют – автоматизированным.
область изменения уровня комплексной механизации при оценки работы порта – от 0 до 100%
Значения, принимаемые уровнем комплексной механизации для технологической схемы – 0%,100%
Область изменения степени механизации труда при оценки работы порта – от 0% до 100%
Область изменения степени механизации труд для технологической схемы – то 0% до 100%
Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации равен степени механизации труда – ручные
Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации равен степени механизации труда – комплексно- механизированные (с ручными вспомогательными операциями)
Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации равен степени механизации труда – механизированные.
Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации больше степени механизации труда – комплексно-механизированные ( с ручными вспомогательными операциями).
Технологические схемы, для которых уровень комплексной механизации меньше степени механизации труда – ручные.
Количество груза, прибывшего и отправленного из порта морским путём за определенный период времени называю – грузооборотом.
Каким еще термином пользуются для обозначения грузооборота порта – экономический грузооборот.
Грузы, переработанные по варианту судно-судно – включают в грузооборот.
Грузы, переработанные по варианту склад-судно – не включают в грузооборот.
Грузы, прибывшие в порт сухопутными видами транспорта, и отправленные из порта также сухопутными видами транспорта – не включают в грузооборот.
Перечень наименований грузов, перерабатываемых портом, с указанием доли каждого груза – структура грузооборота.
Перечень наименований грузов, перерабатываемых портом – номенклатура грузооборота.
Термин, используемый при классификации грузооборота по видам плавания – экспортный грузооборот.
Термин, используемый при классификации по видам плавания - импортный грузооборот.
Термин, используемый при классификации грузооборота по видам плавания – каботажный грузооборот.
«Двойная» обработка транспортных средств в порту достигается, если – грузооборот по прибытию равен грузообороту по отправлению.
Влияние структуры грузооборота на производственные показатели порта - значительное.
Влияние структуры грузооборота на структуру парка перегрузочного оборудования порта – значительное.
Причина, обуславливающая неравномерность грузооборота - сезонность производства продукции.
Причина, обуславливающая неравномерность грузооборота - климатические условия.
Причина, обуславливающая неравномерность грузооборота – политика.
Причина, обуславливающая неравномерность грузооборота – недостатки существующей системы организации перевозок внешних грузов.
Отрицательные стороны неравномерности грузооборота – простой технических и трудовых ресурсов порта.
Отрицательные стороны неравномерности грузооборота – простой транспортных средств в ожидании обработки.
Причина, по кот. морские поддоны не используют для перевозок «от двери до двери» - большая стоимость поддона
Какой вид тр-та ограничивает возможности применения поддонов с размерами в плане 1200х1600 мм для перевозок «от двери до двери» - железнодорожный.
Какой вид тр-та ограничивает возможности применения поддонов с размерами в плане 1200х1600 мм для перевозок «от двери до двери» - автомобильный.
Тонно-операция используется в качестве единицы измерения – грузопереработки
Тонно-операция используется в качестве единицы измерения – перевалочного грузооборота.
Какой вид тр-та ограничивает возможности применения поддонов с размерами в плане 1200х1600 мм для перевозок «от двери до двери» - железнодорожный.
Какой вид тр-та ограничивает возможности применения поддонов с размерами в плане 1200х1600 мм для перевозок «от двери до двери» - автомобильный.
Назначение гребенчатых поддонов – межпортовые перевозки.
Грузозахватный орган к трюмному или вагонному погрузчику, используемый для снятия груза с гребенчатого поддона – многовилочный захват со сталкивателем.
Грузозахватный орган к погрузчику, выполняющему внутрипортовую тр-ую операцию с пакетами на гребенчатом поддоне - многовилочный захват со сталкивателем.
Расположение гребней на гребенчатом поддоне, если груз прибывает в порт в крытых вагонах, а отправляется – в трюмах морских судов – поперечное.
Расположение гребней на гребенчатом поддоне, если груз прибывает в порт в крытых вагонах, а отправляется – в твиндеках сравнительно – поперечное.
Расположение гребней на гребенчатом поддоне, если груз прибывает в порт в трюмах морских судов, а отправляется – в крытых автомашинах. – продольное.
Расположение гребней на гребенчатом поддоне, если груз прибывает в порт в трюмах морских судов, а отправляется – в крытых вагонах – продольное.
Укладка мешков «четвериком» на гребенчатом поддоне представляет собой – «четверик» без перевязки по слоям.
Укладка мешков «четвериком» на гребенчатом поддоне представляет собой – «четверик» без перевязки по слоям.
Укладка мешков «шестериком» на гребенчатом поддоне представляет собой – «шестерик» с перевязкой по слоям.
Укладка мешков «шестериком» на гребенчатом поддоне представляет собой – «шестерик» с перевязкой по слоям.
Укладка мешков «восьмериком» на гребенчатом поддоне представляет собой – «восьмерик» с перевязкой; «восьмерик» без перевязки; два «четверика» без перевязки.
Укладка мешков «десятериком» на гребенчатом поддоне представляет собой – два пятерика с перевязкой.
Возможна укладка мешков «пятериком» на гребенчатом поддоне – да.
Возможна укладка мешков «шестериком» на гребенчатом поддоне – да.
Возможна укладка мешков «десятериком» на гребенчатом поддоне – да.
Полный перечень преимуществ строп-лент в сравнении с поддонами – большая
грузоподъемность, не занимают полезного объема грузовых помещений, дешевле.
Полный перечень недостатков строп-лент в сравнении с поддонами – снижение производительности погрузчика, неустойчивость складского штабеля, большая трудоемкость формирования пакета.
Область применения строп лент – мешки.
Полный перечень преимуществ стол-рамп в сравнении со стационарными рампами – приспособленность к выполнению погр.-разгр. работ, дешевизна, мобильность.
Мешки используют для упаковки – сыпучих грузов.
В зависимости то материала изготовления мешки бывают – бумажные (многослойные),
джутовые (с полиэт. уп. и без нее), из синт. материалов (полиэт.)
Прочность бумажных мешков – малая.
При перегрузке бум. мешков допускается применение крючков, лапок с иглами – нет.
Судовая операция выгрузки мешковых грузов, прибывающих поштучно, производится – тремя-четырьмя парами рабочих вручную формирующих пакеты на просвете люка.
Судовая операция выгрузки мешковых грузов, прибывающих поштучно, производится – двумя рабочими, управляющими трюмным краном (ТК-1).
Расформирование штабеля мешков в трюме судна производится рабочими вручную – послойно.
Работа трюмного крана (ТК-1) обеспечивается – двумя рабочими.
Работа трюмного крана (ТК-1) обеспечивается двумя рабочими – один рабочий управляет
механизмами подъема, изменения вылета , поворота, а второй осущ. зацепку и отцепку груза.
Перемещение трюмного крана (ТК-1) в трюме производится – при помощи механизма пере
движения
Использование тр. кранов вместо звена портовых рабочих для выполнения судовой операции при выгрузке мешковых грузов по варианту судно-склад – уменьшит про-сть техн. линий.