10.2. Формы оплаты стивидорних работ

Существует несколько форм оплаты стивидорних работ:

• повременная система оплаты - cost plus profit system ;

• сдельная система оплаты - performance basis system;

• сдельно-прогрессивная система оплаты - sliding scale system [1,c.72].

Структуру стивидорной ставки при повременной оплате можно выразить как:

, (10.1)

где - себестоимость эксплуатации машин и механизмов, денежных единиц/час.;

- расчеты по заработной плате, денежных единиц/час.;

- накладные расходы, денежных единиц/час.;

- прибыль, денежных единиц/час.

При уторговывании ставки почасовой оплаты может изменяться только прибыль, так как другие статьи расходов стивидорная компания должна уплатить другим физическим или юридическим лицам.

Эта система не всегда удобна судовладельцу, так как докеры и служащие стивидорной компании не имеют стимула к повышению производительности работы.

Сдельная система оплаты грузовых работ (performance basis system)

использует ставки, которые включают оплату всех видов работ на 1т груза. Ставки дифференцированы по номенклатуре грузов. При большом разнообразии грузов выделяются классы в зависимости от трудоемкости работ.

Сдельно-прогрессивная система оплаты - Sliding scale system - система скользящей шкалы, усовершенствованная прогрессивная. Указываются ставки для каждой ступени производительности технологической линии.

В украинских портах платой за выполненные грузовые работы являются аккордные ставки, которые утверждены приказом №386 Министерства транспорта и связи Украины, в некоторых случаях размер ставок может быть изменен. Подробнее перечень операций, которые входят в аккордные ставки в отечественных портах см. Прейскурант 11-01. Эти аккордные ставки относятся к сдельной системе оплаты грузовых работ с элементами прогрессивной по принципу 'all inclusive' („все включено”).

10.3. Оценка целесообразности применения сверхурочных работ

Заказ сверхурочных работ производится только с одобрения судовладельца. Сверхурочные работы оплачивает та сторона договора, которая их заказывает, т.е. судовладелец, владелец груза или администрация порта. Целесообразность сверхурочных работ оценивается по интенсивности валютных поступлений за судо-сутки:

= - (10.2) ,

где - количество груза, перевезенного за рейс, т;

- ставка фрахта, денежных единиц/т;

_- портовые сборы и платы без заказа сверхурочных работ, денежных единиц;

- агентское вознаграждение и судовые расходы соответственно без заказа сверхурочных работ, денежных единиц;

- стивидорные расходы, денежных единиц;

-сборы и платы, агентское вознаграждение и судовые расходы соответственно с заказом сверхурочных работ, денежных единиц;

- расходы на сверхурочные работы, денежных единиц;

- продолжительность времени рейса без заказа сверхурочных работ, суток;

–сокращение времени рейса вследствие заказа сверхурочных работ, суток.

Объем обязанностей агента по организации грузовых работ и контроля за их выполнением зависит от варианта распределения расходов по грузовым роботам по чартеру между судовладельцем и фрахтовщиком:

Free in - судовладелец свободен от погрузки;

Free out - судовладелец свободен от выгрузки;

Free in and out (FIO) - судовладелец свободен от погрузки и выгрузки;

Free in and out stowed (FIOS) - судовладелец свободен от погрузки, выгрузки и укладки;

Free in out stowed and trimmed (FIOST) - судовладелец свободен от погрузки, выгрузки, укладки и штивки;

Gross terms - судовладелец выполняет грузовые работы (указаны нормы грузовых работ), этот вариант распределения обязанностей по выполнению грузовых работ используется в трамповом судоходстве;

Liner terms - судовладелец выполняет грузовые работы по погрузке и выгрузке, используется в линейном судоходстве.