ответы модуля 2 по тетам

«ВНУТРИПОРТОВОЕ ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ»

Основные положения

Дисциплина «Внутрипортовое оперативное управление» («ВОУ») является заключительным разделом комплексного учения об управлении портами.

В дисциплине «ВОУ» изучаются ключевые проблемы обеспечения эффективного функционирования морских портов на этапе оперативного планировния и управления.

Объектом изучения дисциплины «ВОУ» является производственный процесс портов (ППП) и его составные элементы.

Предметом изучения дисциплины «ВОУ» является механизм реализации ППП в пространстве и во времени

Предметом изучения дисциплины «ВОУ» является познание принципов, методов и технологии системной оптимизации ППП.

В дисциплине «ВОУ» характеризуются основы организации оперативного управления применительно к условиям функционирования портов-операторов.

В портах-операторах оперативное управление портовым производством осуществляется главными диспетчерскими, а в более широком смысле - службами эксплуатации.

В портах-арендодателях оперативное управление портовым производством осуществляется совместно портами и оперирующими в них стивидорными компаниями.

В дисциплине «ВОУ» элементу «субъект управления» ставится в соответствие система внутрипортового управления.

В дисциплине «ВОУ» элементу «объект управления» ставится в соответствие портовый бизнес и его составные части.

Структурообразующими элементами ППП являются грузы, суда и перегрузочные ресурсы порта.

Декомпозиция ППП производится с целью обособления локальных процессов как объектов управления и постановки актуальных для них организационно-управленческих задач.

Цель процесса грузоперевалки состоит в обеспечении портами обязательств перед грузовладельцами в части своевременной и качественной перегрузки грузов.

Цель процесса обслуживания судов состоит в обеспечении портами обязательств перед судовладельцами в части соблюдения сроков обработки судов (сталийного времени).

Ключевую роль в ППП играет процесс обслуживания судов (ПОС)

Обособление ПГП и ПОС целесообразно в силу отличий в механизме формирования грузо- и судопотоковой загрузки портов.

В управлении производственными процессами величину планового периода принимают обычно равной продолжительности цикла изготовления продукции.

В случае процесса обслуживания судов в качестве продукции порта выступают обработанные в порту суда

Агрегированный цикл обслуживания судов определяется в привязке к совокупности технологических циклов принятых к обработке судов.

В общем случае длительность агрегированного цикла обслуживания судов зависит от характеристик планируемых к обслуживанию судов.

В общем случае длительность агрегированного цикла обслуживания судов может быть переменной величиной.

В реальных условиях продолжительность агрегированного цикла обслуживания судов обычно составляет период от нескольких суток до нескольких недель.

С объектом внутрипортового оперативного управления связываются конкретные функции управления.

Функции учета соответствует фаза управления, предусматривающая измерение параметров объекта управления.

Функции контроля соответствует фаза управления, предусматривающая идентификацию производственной ситуации.

Управление процессом обслуживания судов (ПОС) реализуется в контуре планирования, когда рассматривается ПОС в целом.

Начальной стадией портового бизнеса обеспечивается приобретение производственных ресурсов порта

Заключительной стадией производственного бизнеса обеспечивается реализация портовых услуг

Основная стадия портового бизнеса в наибольшей степени зависит от доминирующих на рынке портовых услуг факторов.

В качестве критерия оптимальности ПОС следует принимать минимум расходов порта по обслуживанию судов.

ПОС осуществляется при условии, что постоянными величинами являются валовые нормы на перевалку и ставки портовых сборов.

Параметрами управления модели планирования ПОС являются производительность и количество ТЛ.

При декомпозиции задача ПОС рассматривается в постановке «от лоцманской проводки в порт до лоцманской проводки из порта».

Управление обслуживанием судов реализуется в контуре планирования путем сочетания программного и следящего управления.

Оперативное управление ПОС осуществляется путем реализации совокупности календарных планов обработки судов.

С содержательной стороны процесс внутрипортового управления характеризуется как целенаправленное воздействие на управляемый объект.

Процедурной стороне процесса внутрипортового управления соответствует принятие и реализация управляющих решений.

Задача оптимизации процесса обслуживания судов рассматривается в постановке «ресурсы-результат», когда необходимо максимизировать прибыльпорта.

Задача оптимизации ПОС рассматривается в постановке «результат-ресурсы» при избытке производственных ресурсов порта.

Задача оптимизации ПОС рассматривается в постановке «ресурсы-результат» при дефиците производственных ресурсов порта.

Главная задача управления ПОС состоит в достижении поставленных целей при обеспечении минимальных расходов по грузоперевалке.

Необходимость адаптивного управления ПОС обусловливается недостатком информации о внутренней и внешней среде порта.

При реализации ПОС в точном соответствии с планом реализуется программный режим управления.

При возникновении недопустимых рассогласований между фактическим и плановым состояниями ПОС должен «включаться» контур планирования.

При возникновении допустимых рассогласований между фактическим и плановым состояниями ПОС необходимо использовать стабилизирующий режим

управления.

Ключевую роль в производственном процессе порта играет процесс обслуживания судов.

Оперативное управление процессом грузоперевалки осуществляется путем реализации месячного плана освоения грузооборота порта.

К внешним ограничениям на ПОС относятся условия обеспечения плановой загрузки и сталийного времени судов.

К внутренним ограничениям на ПОС относятся условия, определяющие режим использования производственных ресурсов порта.

На этапе реализации ПОС константой является ставка демереджа.

На этапе реализации ПОС константами являются ставки на портовые услуги для судов.

При реализации метода «скользящего» планирования расчетный интервал управления ПОС разбивается на периоды прогнозирования и планирования.

При реализации метода «скользящего» планирования обслуживания судов решения, принимаемые для периода планирования, изменению не подлежат.

Концептуальная модель ПОС конструируется путем определения критерия оптимальности и системы ограничений на ПОС.

Цикл оперативного управления обслуживанием судов начинается с определения цели управления и способа ее достижения.

Продолжительность процесса обслуживания судов при их постоянной загрузке зависит от производительности и количества ТЛ.

Продолжительность агрегированного цикла ПОС зависит от грузоподъемности обслуживаемых судов

Начальный момент агрегированного цикла ПОС определяется произвольным образом

В контуре управления анализ всегда предшествует планированию

Нормирование расходов материальных ресурсов в производстве не относится к задачам внутрипортового оперативного управления

Система организации производства в порту в силу своих особенностей не может быть «тянущей»

Информационный поток может опережать грузовой поток во встречном направлении

В адаптивном управлении процессом обслуживания судов сочетаются элементы прогнозирования и планирования

В контуре оперативного планирования рассматривается вся совокупность судов, все условия их обслуживания на заданном интервале времени

Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт, со взаимосвязями между ними

Для устранения расхождения между фактическим и плановым состоянием системы управленческое воздействие должно оказываться на отдельные элементы

С содержательной стороны процесс внутрипортового управления характеризуется как целенаправленное воздействие на управляемый объект

Агрегированный цикл обслуживания судов есть совокупность технологических циклов обслуживания отдельных принятых к обработке судов

Диспетчерская служба порта должна обеспечивать оптимальную координацию взаимосвязанных потоковых процессов в порту

Все услуги порта можно разделить на материальные и нематериальные.

Ранжирование судов с точки зрения выгоды порта производится по показателю приоритета судов на первоочередную обработку

Задача определения приоритета судов на первоочередную обработку решается на этапе оперативного планирования работы порта

На этапе предплановой ориентации порта приоритет судов находится из соотношения дохода порта к сталийному времени судов

На этапе оперативного планирования работы порта приоритет судов находится с учетом дохода порта, ставки диспача (демереджа) и планового времени обработки судов

Суть задачи распределения причалов между судами состоит в разбиении множества свободных причалов на подмножества в привязке к группам взаимозаменяемых причалов

Задача распределения причалов между судами решается на этапе оперативного планирования работы порта

Причалы выделяются судам в соответствии с их приоритетом на первоочередную обработку.

Решение задачи выбора технологии загрузки / разгрузки судов основывается на информации, содержащейся в рабочих технологических картах перевалки грузов

Минимальная продолжительность обработки судна всегда достигается при использовании количества технологических линий, соответствующего техническому пределу концентрации ТЛ на судне

Сталийное время в точности обеспечивается при использовании количества ТЛ, соответствующего нормативному уровню концентрации ТЛ на судне

Задача оптимального распределения ТЛ между судами имеет смысл в ситуации, когда каждый причал порта оборудован кордонными грузовыми фронтами любого типа

К числу обязательных ограничений модели задачи распределения ТЛ между судами относится условие обеспечения использования по сменам планового количества ТЛ

К числу обязательных ограничений модели задачи распределения ТЛ между судами относится условие обеспечения использования машинного времени ТЛ в пределах его резерва

Критерий оптимальности линейной модели задачи распределения ТЛ между судами: максимальный эффект, достигаемый портом по результатам обработки судов

В линейной модели задачи распределения ТЛ между судами отсутствует ограничение по сталийному времени потому, что выполняется автоматически

Решение задачи использования ТЛ на судах выдается в форме ситуационного плана обработки судов

В технологическом плане – графике обработки судна всегда фиксируется расчетная продолжительность обработки судна и его люков

В технологическом плане – графике обработки судна непосредственно фиксируется количество ТЛ и их расстановка по люкам судна

К числу обязательных ограничений модели задачи использования ТЛ на судне относится обеспечение плановой загрузки люков судна

Количество вариантов расстановки ТЛ на судне обусловливается параметрами люков судна и ТЛ

При составлении СМГ в случае невозможности учета приоритета судов при одинаковых заявленных датах прибытия судов в первую очередь рассматривается заявка, поступившая раньше

Задача распределения судов между специализированными причалами имеет однозначное решение

При распределении судов между взаимозаменяемыми причалами первым выбирается судно с абсолютным приоритетом

Нормативное время обработки группы вагонов зависит от вместимости фронта обработки этой группы вагонов

План – график работы ППК включает ТПГО судов, распределенных на ППК

Задача выбора технологии загрузки / разгрузки судов решается во всех случаях

При разработке ТПГОС соблюдается принцип концентрации ресурсов на обработку судов

Задача оптимального распределения ТЛ между судами имеет смысл в ситуации, когда количество имеющихся ТЛ меньше потребности в них

К числу обязательных ограничений модели задачи распределения ТЛ между судами относится условие обеспечения плановой загрузки судна

Решение задачи использования ТЛ на судах выдается в форме технологического плана – графика обработки судна

В задаче определения оптимального размера подач вагонов условие не превышения максимального количества вагонов в подаче является обязательным

К числу обязательных ограничений модели задачи использования ТЛ на судне относится условие обеспечения плановой загрузки люков судна

Количество вариантов расстановки ТЛ на судне обусловливается пределом концентрации ТЛ на люках судна

В портах Украины суда принимаются к обработке по правилу: «первый заявил дату прибытия – первым получаешь причал в эту дату»

Расчетное количество ТЛ определяется из соотношения валовой нормы грузоперевалки к производительности одной ТЛ

Плановые расходы порта по обработке судна определяются на основе удельной себестоимости грузоперевалки по вариантам судно – вагон (обратно), судно – склад (обратно), вагон – склад (обратно)

Для определения общих расходов порта по обработке судна необходимо знать величину удельной себестоимости по вариантам грузоперевалки и коэффициента транзитности

Модель задачи составления ТПГОС является линейной

Ключевым элементом модели составления ТПГОС является понятие варианта расстановки ТЛ на судне

Расчетная валовая норма грузоперевалки определяется на основе базисной валовой нормы

Коэффициент, учитывающий группу расчетного судна, задается в составе исходных данных к проектированию

Значения производительности ТЛ по технологическим схемам грузоперевалки принимается в соответствии с РТК перевалки заданного груза

Для расчета средневзвешенной производительности ТЛ по вариантам грузоперевалки необходимо знать величину коэффициентов транзитности и складирования

Для расчета средневзвешенной производительности ТЛ по вариантам грузоперевалки необходимо знать производительность ТЛ по технологическим схемам каждого варианта

Величина коэффициента транзитности задается по категориям грузов

Для реализации модели ТПГОС ее необходимо представить в развернутом виде

По результатам реализации модели составления ТПГОС строится обобщенная форма этого документа

Рабочая форма ТПГОС строится непосредственно по результатам реализации модели составления ТПГОС

Для оценки результатов обслуживания судна используется интегральный метод анализа

К числу факторных показателей процесса обслуживания судна относятся количество и производительность ТЛ

Величины отклонений результативных показателей процесса обслуживания судна определяются как разность между их фактическими и плановыми значениями

Реализация модели задачи составления ТПГОС является календарный план обслуживания судна

Задача составления ТПГОС решается на минимум расходов порта

Для реализации модели составления ТПГОС следует использовать симплекс – метод

Параметрами управления модели составления ТПГОС являются расходы порта в единицу времени по вариантам расстановки ТЛ на судне

В результате реализации модели составления ТПГОС фиксируются отрезки времени, на протяжении каждого из которых расстановка ТЛ на судне не изменяется

В случае «тяжелого» груза полная загрузка судна в точности равна его чистой грузоподъемности

В случае «легкого» груза полная загрузка судна находится из соотношения его грузовместимости к удельному погрузочному объему груза

Загрузка грузовых отсеков судна рассчитывается с учетом его группы

Предел концентрации ТЛ на люках судна определяется расчетным путем

Важнейшие требования к ПОС состоят в обеспечении максимальной прибыли порта

Для порта характерна толкающая система организации производства

Процесс обслуживания грузов включает в себя процесс грузоперевалки

Регулирование – активная функция управления

Прибытие нового судна в порт изменяет агрегированный цикл ПОС

Главная диспетчерская порта занимается оформлением таймшита

Начальный момент агрегированного цикла ПОС определяется произвольным образом

Главная диспетчерсвкая реализует все функции внутрипортового оперативного управления

Производственный процесс – это процесс преобразования ресурсов в продукты

Сталийное время включает в себя время на открытие, закрытие и перекрытие трюмов

В контуре управления анализ всегда предшествует планированию

Множество судов, находящихся под обработкой в порту в фиксированный момент времени, нельзя трактовать как «поток судов»

В ТПГОС всегда фиксируется расчетная продолжительность обработки судна и его люков

Задача распределения причалов между судами решается на этапе оперативного планирования работы порта

Пересечение процессов обслуживания грузов и обслуживания судов образует новый процесс – процесс стивидорного обслуживания судов