ответы модуля 1 по тестам
.doc
«ВНУТРИПОРТОВОЕ ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ»
Основные положения
(Модуль 1)
1. Дисциплина «Внутрипортовое оперативное управление» («ВОУ») является заключительным разделом комплексного учения об управлении портами.
2. В дисциплине «ВОУ» изучаются ключевые проблемы обеспечения эффективного функционирования морских портов на этапе оперативного планирования и
управления.
3. Объектом изучения дисциплины «ВОУ» является производственный процесс портов (ППП) и его составные элементы.
4. Предметом изучения дисциплины «ВОУ» является механизм реализации ППП в пространстве и во времени
5. Предметом изучения дисциплины «ВОУ» является познание принципов, методов и технологии системной оптимизации ППП.
6. В дисциплине «ВОУ» характеризуются основы организации оперативного управления применительно к условиям функционирования портов-операторов.
7. В портах-операторах оперативное управление портовым производством осуществляется главными диспетчерскими, а в более широком смысле службами
эксплуатации.
8. В портах-арендодателях оперативное управление портовым производством осуществляется совместно портами и оперирующими в них стивидорными компаниями.
9. В дисциплине «ВОУ» элементу «субъект управления» ставится в соответствие система внутрипортового управления.
10. В дисциплине «ВОУ» элементу «объект управления» ставится в соответствие портовый бизнес и его составные части.
11. Структурообразующими элементами ППП являются грузы, суда и перегрузочные ресурсы порта.
12. Декомпозиция ППП производится с целью обособления локальных процессов как объектов управления и постановки актуальных для них организационно-
управленческих задач.
13. Цель процесса грузоперевалки состоит в обеспечении портами обязательств перед грузовладельцами в части своевременной и качественной перегрузки грузов.
14. Цель процесса обслуживания судов состоит в обеспечении портами обязательств перед судовладельцами в части соблюдения сроков обработки судов
(сталийного времени).
15. Ключевую роль в ППП играет процесс обслуживания судов (ПОС)
16.Обособление ПГП и ПОС целесообразно в силу отличий в механизме формирования грузо- и судопотоковой загрузки портов.
17. В управлении производственными процессами величину планового периода принимают обычно равной продолжительности цикла изготовления продукции.
18. В случае процесса обслуживания судов в качестве продукции порта выступают обработанные в порту суда
19. Агрегированный цикл обслуживания судов определяется в привязке к совокупности технологических циклов принятых к обработке судов.
20. В общем случае длительность агрегированного цикла обслуживания судов зависит от характеристик планируемых к обслуживанию судов.
21. В общем случае длительность агрегированного цикла обслуживания судов может быть переменной величиной.
22. В реальных условиях продолжительность агрегированного цикла обслуживания судов обычно составляет период от нескольких суток до нескольких недель.
23. С объектом внутрипортового оперативного управления связываются конкретные функции управления.
24. Функции учета соответствует фаза управления, предусматривающая измерение параметров объекта управления.
25. Функции контроля соответствует фаза управления, предусматривающая идентификацию производственной ситуации.
26. Управление процессом обслуживания судов (ПОС) реализуется в контуре планирования, когда рассматривается ПОС в целом.
27. Начальной стадией портового бизнеса обеспечивается приобретение производственных ресурсов порта
28. Заключительной стадией производственного бизнеса обеспечивается реализация портовых услуг
29. Основная стадия портового бизнеса в наибольшей степени зависит от доминирующих на рынке портовых услуг факторов.
30. В качестве критерия оптимальности ПОС следует принимать минимум расходов порта по обслуживанию судов.
31. ПОС осуществляется при условии, что постоянными величинами являются валовые нормы на перевалку и ставки портовых сборов.
32. Параметрами управления модели планирования ПОС являются производительность и количество ТЛ.
33. При декомпозиции задача ПОС рассматривается в постановке «от лоцманской проводки в порт до лоцманской проводки из порта».
34. Управление обслуживанием судов реализуется в контуре планирования путем сочетания программного и следящего управления.
35. Оперативное управление ПОС осуществляется путем реализации совокупности календарных планов обработки судов.
36. С содержательной стороны процесс внутрипортового управления характеризуется как целенаправленное воздействие на управляемый объект.
37. Процедурной стороне процесса внутрипортового управления соответствует принятие и реализация управляющих решений.
38. Задача оптимизации процесса обслуживания судов рассматривается в постановке «ресурсы-результат», когда необходимо максимизировать прибыль порта.
39. Задача оптимизации ПОС рассматривается в постановке «результат-ресурсы» при избытке производственных ресурсов порта.
-
Задача оптимизации ПОС рассматривается в постановке «ресурсы-результат» при дефиците производственных ресурсов порта.
-
Главная задача управления ПОС состоит в достижении поставленных целей при обеспечении минимальных расходов по грузоперевалке.
-
Необходимость адаптивного управления ПОС обусловливается недостатком информации о внутренней и внешней среде порта.
43. При реализации ПОС в точном соответствии с планом реализуется программный режим управления.
44. При возникновении недопустимых рассогласований между фактическим и плановым состояниями ПОС должен «включаться» контур планирования.
45. При возникновении допустимых рассогласований между фактическим и плановым состояниями ПОС необходимо использовать стабилизирующий режим
управления.
46. Ключевую роль в производственном процессе порта играет процесс обслуживания судов.
47. Оперативное управление процессом грузоперевалки осуществляется путем реализации месячного плана освоения грузооборота порта.
48. К внешним ограничениям на ПОС относятся условия обеспечения плановой загрузки и сталийного времени судов.
49. К внутренним ограничениям на ПОС относятся условия, определяющие режим использования производственных ресурсов порта.
50. На этапе реализации ПОС константой является ставка демереджа.
51. На этапе реализации ПОС константами являются ставки на портовые услуги для судов.
52. При реализации метода «скользящего» планирования расчетный интервал управления ПОС разбивается на периоды прогнозирования и планирования.
53. При реализации метода «скользящего» планирования обслуживания судов решения, принимаемые для периода планирования, изменению не подлежат.
54. Концептуальная модель ПОС конструируется путем определения критерия оптимальности и системы ограничений на ПОС.
55. Цикл оперативного управления обслуживанием судов начинается с определения цели управления и способа ее достижения.
56. Продолжительность процесса обслуживания судов при их постоянной загрузке зависит от производительности и количества ТЛ.
57. Продолжительность агрегированного цикла ПОС зависит от грузоподъемности обслуживаемых судов
58. Начальный момент агрегированного цикла ПОС определяется произвольным образом
59. В контуре управления анализ всегда предшествует планированию
60. Нормирование расходов материальных ресурсов в производстве не относится к задачам внутрипортового оперативного управления
61. Система организации производства в порту в силу своих особенностей не может быть «тянущей»
62. Информационный поток может опережать грузовой поток во встречном направлении
63. В адаптивном управлении процессом обслуживания судов сочетаются элементы прогнозирования и планирования
64. В контуре оперативного планирования рассматривается вся совокупность судов, все условия их обслуживания на заданном интервале времени
65. Ресурсный потенциал порта – это совокупность ресурсов, которыми располагает порт, со взаимосвязями между ними
66. Для устранения расхождения между фактическим и плановым состоянием системы управленческое воздействие должно оказываться на отдельные элементы
67. С содержательной стороны процесс внутрипортового управления характеризуется как целенаправленное воздействие на управляемый объект
68. Агрегированный цикл обслуживания судов есть совокупность технологических циклов обслуживания отдельных принятых к обработке судов
69. Диспетчерская служба порта должна обеспечивать оптимальную координацию взаимосвязанных потоковых процессов в порту
70. Все услуги порта можно разделить на материальные и нематериальные.