modul_2_v3
.docОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Эксплуатация морских портов»
Дисциплина «Внутрипортовое оперативное управление»
Студ. 4 курса ________ группы _______________________________________________________
Модуль 2
Указать верное утверждение или написать верный ответ
1. В портах Украины суда принимаются к обработке по правилу: |
|
«первым пришел – первым встал к причалу» |
|
«первым заявил дату прибытия – первым получаешь причал в эту дату» |
|
2. Задача определения приоритета судов на первоочередную обработку решается на этапе |
|
предплановой ориентации порта |
|
прогнозирования подхода судов |
|
3. На этапе предплановой ориентации порта приоритет судов находится из отношения |
|
дохода порта к стояночному времени судов |
|
дохода порта к сталийному времени судов |
|
4. На этапе оперативного планирования работы порта приоритет судов находится с учетом |
|
Дохода порта и стояночного времени судов |
|
Дохода порта, ставки диспача (демереджа) и планового времени обработки судов |
|
5. Суть задачи распределения причалов между судами состоит в разбиении множества свободных причалов на подмножества в привязке к |
|
группам причалов по их специализации |
|
отдельным причалам |
|
6. Задача распределения причалов между судами решается на этапе |
|
прогнозирования подхода судов |
|
оперативного планирования работы порта |
|
7. Причалы выделяются судам в соответствии с их |
|
приоритетом на первоочередную обработку |
|
показателями ставок диспача (демереджа) |
|
8. Решение задачи выбора технологии загрузки/разгрузки судов основывается на информации, содержащейся в |
|
массивах (файлах) статистических данных порта |
|
рабочих технологических картах перевалки грузов |
|
9. Минимальная продолжительность обработки судна всегда достигается при использовании количества технологических линий, соответствующего |
|
нормативному уровню концентрации ТЛ на судне |
|
максимальному уровню концентрации ТЛ на судне |
|
10. Сталийное время в точности обеспечивается при использовании количества технологических линий, соответствующего |
|
плановому уровню концентрации ТЛ на судне |
|
нормативному уровню концентрации ТЛ на судне |
|
11. Задача оптимального распределения ТЛ между судами имеет смысл в ситуации, когда количество имеющихся ТЛ |
|
равно потребности в них |
|
меньше потребности в них |
|
12. К числу обязательных ограничений модели задачи распределения ТЛ между судами относится условие обеспечения |
|
использования машинного времени ТЛ в пределах его резерва |
|
использования по сменам максимального количества ТЛ |
|
13. Критерий оптимальности линейной модели задачи распределения ТЛ между судами: |
|
максимальный эффект, достигаемый портом по результатам обработки судов |
|
максимум экономии сталийного времени судов |
|
14. В линейной модели задачи распределения ТЛ между судами отсутствует ограничение по сталийному времени потому, что |
|
оно выполняется автоматически |
|
не оговорено в постановке задачи |
|
15. Решение задачи использования ТЛ на судах выдается в форме |
|
сменно-суточного плана работы порта |
|
технологического плана - графика обработки судна |
|
16. В технологическом плане – графике обработки судна непосредственно фиксируется |
|
объем перевалки груза по сменам |
|
календарная дата обработки люков судна |
|
17. К числу обязательных ограничений модели задачи использования ТЛ на судне относится |
|
условие обеспечения плановой загрузки люков судна |
|
условие обеспечения максимальной загрузки судна |
|
18. Количество вариантов расстановки ТЛ на судне обусловливается |
|
пределом концентрации ТЛ на причале |
|
пределом концентрации ТЛ на люках судна |
|
19. Порядок взаимодействия порта и припортовой станции определяется (указать название документа) |
|
20. Если ресурсы выделяются в первую очередь на судовые работы, то реализуется стратегия: |
|
Зав. кафедрой ЭМП И.В. Морозова