modul_2_v1

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Эксплуатация морских портов»

Дисциплина «Внутрипортовое оперативное управление»

Студ. 4 курса ________ группы _________________________________________________________

Модуль 2

Указать верное утверждение или написать верный ответ

1. Решение задачи выбора технологии загрузки/разгрузки судов основывается на информации, содержащейся в
сменно-суточном плане работы порта
рабочих технологических картах перевалки грузов

2. План выполнения вагонных работ состоит из
- двух частей
- из трех частей

3. Минимальное количество ТЛ, обеспечивающее обработку вагонов в нормативные сроки
- определяется делением суммарной трудоемкости обработки вагонов на нормативное время обработки этих вагонов
- определяется делением количества груза в вагонах на среднюю производительность одной ТЛ

4. Количество подач вагонов на ППК в течение суток
- устанавливается как норматив в Узловом соглашении
- определяется, исходя из количества груза в вагонах, нормативного времени на обработку одной подачи и производительности ТЛ

5. План выполнения вагонных работ по прямому варианту
- не является составной частью ТПГОС
- является составной частью ТПГОС

6. Для определения количества вагонов, которое должно быть обработано по прямому варианту, необходимо знать:

7. План – график работы ППК
- не включает в себя сменно-суточный план выполнения хозяйственных, вспомогательных и внепортовых работ
- включает в себя ТПГОС

8. При разработке плана-графика работы ППК в первую очередь:
- разрабатываются ТПГОСы
- распределяются трудовые и технические ресурсы между объектами работ

9. Сменно-суточный план работы ППК
- является документом, который используется для разработки сменно-суточного плана порта
- является составной частью сменно-суточного плана порта

10. Задача оптимального распределения ТЛ между судами имеет смысл в ситуации, когда каждый причал порта оборудован
только одной специализированной перегрузочной машиной
кордонными грузовыми фронтами любого типа

11. К числу обязательных ограничений модели задачи распределения ТЛ между судами относится условие обеспечения
использования по сменам планового количества ТЛ
использования по сменам максимального количества ТЛ

12. К числу обязательных ограничений модели задачи распределения ТЛ между судами относится условие обеспечения
использование машинного времени ТЛ в пределах его резерва
максимальной загрузки люков судна

13. Реализация принципа «равных потерь» означает, что ресурсы ППК распределяются

14. Решение задачи использования ТЛ на судах выдается в форме
ситуационного плана обработки судов
технологического плана - графика обработки судна

15. Максимально возможный размер подачи
- зависит только от длины перегрузочных путей
- зависит от длины перегрузочных путей и мощности маневрового локомотива

16. Количество вариантов расстановки ТЛ на судне обусловливается
пределом концентрации ТЛ на причале
параметрами люков судна и ТЛ

17. К числу обязательных ограничений модели задачи использования ТЛ на судне относится
плановой загрузки люков судна
непрерывной обработки каждого люка судна

18. В технологическом плане – графике обработки судна всегда фиксируется
дата приема судна к обработке
расчетная продолжительность обработки судна и его люков

19. К числу обязательных ограничений модели задачи распределения ТЛ между судами относится условие обеспечения
плановой загрузки судна
использования по сменам максимального количества ТЛ

20. Минимальная продолжительность обработки судна всегда достигается при использовании количества технологических линий, соответствующего
нормативному уровню концентрации ТЛ на судне
максимальному уровню концентрации ТЛ на судне

Зав. кафедрой ЭМП И.В. Морозова